Nord 2000

[michel blanchard]

une idee de deco
le n 200 qui se trouvait a pont st vincent


















quelques documents ci-joint...

[michel]

merci pour les photos. Cette déco là est originale, ça change du nord classique.

[VincentB]

ça m'a l'air d'être également un Nord2000 en bois vernis
http://www.faucheurs.com/faucheurs/useldange2008.htm

[georges]

la construction des copies de planeurs allemands c'est en gros 1947....
on avait besoin de planeurs et le fait que les allemands aient perdu la guerre dispensait de payer les licences

le problème de colle c'est dans les années 60...
le milan copie française du weihe était collé corrite et fut interdit de vol alors que le weihe allemand d'angers est resté en vol car pas collé corrite...

je viens de voir un meise d'origine complet avec ses papiers à première vue difficile de faire la différence avec un 2000....

c'est bien un nord 2000 verni... proriété de firmin le président des amateurs belges de planeurs anciens....
l'appareil a été récupéré à cambrai....

[mat2verre]

[DELRIEUPierre]

Qu'il est beau ce nord vernis .
pierre

[Laurent Beldame]

Intéressant...

L

[georges]

La construction de planeurs d'origine allemande était logique.....
on avait les ateliers, le personnel qualifié, ne manquait que les plans, alors construire des planeurs déjà éprouvés c'était un gain de temps...
et pas de licence à payer
il y a eu des Emouchets collés caurite....
ces planeurs collés caurite ont vite disparus, on savait que ça ne revolerait jamais, et ont servi à faire des grillades

Le vol à voile a redémarré trés vite, si tant est qu'il se soit arrêté....
on a surtout récupéré des machines complètes, les Allemands ont donc reconstruit des machines avec les morceaux récupérés un peu partout.... Ils ont même fait voler des trucs bizarres faits de voilures et de fuselages de différents modèles

[Meyer]

Bonsoir,

C'est vrai, la décennie 1940-1950 en France fut fortement marquée par les planeurs allemands, si le Nord 2000 était une copie du Meise, le dessin de l'AIR100 était très inspiré du Weihe qui suivait la règle des 18 (18 mètres 18 m² allongement 18 ).

La France va relever la tête à partir du milieu des années cinquante avec Bréguet grâce à l'épopée de la série 900 de conception entièrement nouvelle avec volets et profils laminaires . On peut citer aussi les succès des Castel Mauboussin avec le CM8-13 et CM7 qui participèrent aux championnats du monde de 1948 mais sinon la créativité des bureaux d'étude dans l'immédiate après-guerre n'était pas encore au rendez-vous, la preuve : laplupart des biplaces école C25S, C800, les mono émouchet et N1300, C301 avaient été conçus pendant la guerre .

Heureusement Bréguet et Wassmer allaient créer par leur rivalité légendaire la vitalité des sixties, notamment pour le marché des planeurs biplaces (Bijave et Bréguet 902) et mono (Javelot, Fauvette) mais c'est déjà une autre histoire....

[georges]

on risque de ne pas être d'accord
les c25 et c 800 sont bien en avance sur les allemands ce sont des bplaces pour l'école, les allemands eux pratiquent le lâcher direct sur monoplace....
et il ne faut pas confondre monoplace d'entrâinement et planeur de performance, un émouchet ce n'était pas fait pour faire ses 300 bornes
et à l'époque les constructeurs sortent ce que le seul acheteur français leur demande, l'état veut un monplace d'entraînement de tant de finesse à tel prix, ben il l'a....
le boum des années 60 j'appellerai plutôt le ça le chant du cygne.... et on aura toujours une guerre de retard, mésange contre k6, etc.... et ça se finira par le wassmer squale courant aprés les ls1 aux championnats du monde de marfa.....

[Orionis]

C'est incroyable, cette mémoire et ces anecdotes!

[Meyer]

[georges]

Il faut se remettre dans le contexte de l'époque....
La France est ruinée, il faut la reconstruire...
Malgré cela l'état lance un grand programme de construction de planeurs, lance le programme de fabrication des treuils Ford, fournit des remorqueurs, du carburant, etc.... l'effort est énorme pour l'époque
mais l'état ne fait pas ça pour rien, il lui faut trés vite des pilotes pour son armée (la guerre d'Indochine commence ne l'oublions pas) et surtout des pilotes pour Air France. Alors on fait vite , avec ce que l'on a sous la main, planeurs de prise, copies de planeurs Allemands, planeurs Français étudiés pendant la guerre....
L'état veut former des pilotes de ligne, pas des champions, alors pas besoin de planeurs hyper performants...
Ces planeurs vont être affectés dans les centres nationaux dont la plupart vont se transformer en associations en gardant ces appareils en prêt...
Ces planeurs ont en fait un gros défaut, ils ont tous le même âge !! Ce qui va laisser un parc bien trop homogène pendant trop longtemps....
Progressivement l'état va passer du prêt gratuit à la prime à l'achat, mais le système est vicié à l'origine, la prime n'est attribuée qu'aux planeurs de construction Française... ça protège les fabriquants Français mais en même temps ça les sclérose !! En empêchant l'importation des planeurs étrangers ça incite aussi les Français à vivre tranquilles sur leur lauriers.... A mon humble avis le retard technologique vient de ces primes. Quand les primes vont cesser les clubs vont se tourner vers les machines Allemandes au rapport qualité/prix bien plus intérressant
le protectionnisme aura tué la construction de planeurs Français....

Le "dynamisme" c'est autre chose.... En y réfléchissant, les années 70 marquent la fin de l'aviation populaire, des massenet et autres... Les moniteurs et dirigeants issus de ces périodes partent à la retraite ou disparraissent, et avec eux l'état d'esprit....