Présentation des membres

[Jipe03]

Ami(e)s modélistes bonjour

Après maintes hésitations, j'ai décidé de tordre le coup à mes réticences, sauter l'obstacle et adhérer à ce forum. Forum dont un ami m'a loué la convivialité, le respect de l'autre en un mot le bon esprit qui règne.
La charte d'adhésion conseille de se présenter avant de s'exprimer sur les divers sujets traités dans les rubriques. Exercice ô combien difficile, s'il en est, quand on préfère la discrétion. de surcroit est-il nécessaire de procéder à cet effeuillage car cet ami a , déjà, encensé mes compétences, ce dont je le remercie, mais suis-je aussi talentueux qu'il le suppose ? Vous en jugerez par vous même.
Mais ne souhaitant pas décevoir notre hôte, qui nous accueille si cordialement, je me lance. Advienne que pourra, ne sommes-nous pas la patrie de la tolérance, de la liberté d'expression et de la déclaration des droits de l'homme ???
Mes initiales, JPDR ont paru dans de nombreuses revues et bulletins de liaison, donc vous me reconnaitrez !!!! N'est-il pas ??
J'ai 58 ans et en préretraite. Études secondaires dans un lycée technique de Villeurbanne, puis pendant de nombreuses années, des cours du soir au CNAM ( Conservatoire national des arts et métiers) ont complété ma formation de technicien en constructions mécaniques. J'ai débuté en 1970, au bas de l'échelle, comme dessinateur d'exécution dans un bureau d'études. La fonction de responsables des études clôturera la fin de ma carrière. Carrière consacrée à la conception de machines spéciales dans tous les domaines imaginables: maroquinerie, cosmétique, conditionnement, agro-alimentaire... Une petite escapade, infidélité de 10 ans tout de même, me conduira vers le secteur automobile, la course plus précisément ( écurie de Formule 1).
Mais, revenons au sujet qui nous réunit sur ce forum : le modélisme. Sa découverte peut prendre des chemins tortueux et inattendus. Jeune bambin de 10 ans je contemplais, j'admirais des heures entières, couché dans l'herbe, les planeurs évoluant au dessus des plaines et monts du Bugey, pendant les vacances scolaires. Ma passion pour l'aviation, surtout le vol à voile, venait de naitre. Quelque années plus tard, une bande dessinée, découverte en feuilletant un magazine pour enfants, Spirou, me révéla ce monde du modèle réduit.
Intitulée '' Le grand Raid'' créée et dessinée par un auteur belge, Arthur Piroton, elle contait les aventures de deux modélistes Michel et Thierry. Quand je vous aurai mentionné que cet auteur était lui-même modéliste, qu'il a représenté la Belgique aux championnats du monde de maquettes au Bourget en 1984, 16ème sur quarante, vous réaliserez la qualité, l'authenticité et la véracité de ces histoires policières sur fond de modélisme ( une dizaine de publiées ) . Laurent Michelet, alors rédacteur en chef de RCM, a rendu hommage à ce grand monsieur dans RCM n°185, car il a, lui aussi, découvert notre passion par le biais de cette série.
Ce fut une révélation, que dis-je une illumination. J'ai de suite voulu connaitre, m'immerger dans cet univers qui apparaissait fascinant et passionnant. Et cela dure depuis 43 ans. Mais suite à des problèmes d'autonomie et d'éloignement des terrains d'aviation j'ai adhéré à un club de ..... bateaux, dont le site de navigation était implanté dans un parc, lieu de détente et de promenade des lyonnais; le Parc de la tête d'or, donc facilement accessible pour un adolescent de 15 ans. Mais l'honneur est sauf, car je pratiquais le voilier , classe M, qui possède les mêmes affinités que le planeur : '' la lutte '' avec le vent. Merveilleuse école, qui m'a enseignée les rudiments du pilotage, les problèmes liés à la radio, le soin apporté à la construction. Quel plaisir de régater à plusieurs !!! n'est-ce pas Gilles ??? Comment vas-tu ???
L'autonomie enfin acquise, because l'âge et l'acquisition d'une voiture, j'ai pu enfin aborder, au début des années 70, les modèles volants. Un Dandy de Graupner, motorisé par un moteur Cox 0,8cm3 monté en pylône, m'a démontré que le pilotage dans les trois dimensions n'est pas si évident. Et également la révélation que le moteur thermique et moi ne ferions jamais bon ménage. Les pentes du Beaujolais et du Bugey étant proches et accueillantes je n'ai pu résister à leur appel. Le super Dandy, extrapolation du Dandy proposé dans M.M par C.Chauzit, a succédé à son grand frère à bout de souffle, cassé et réparé de nombreuses fois. Évidemment, nous étions une bande de copains ivres de voler, par tous les temps, sans moniteur, sans expérience des pièges sournois de la pente, prêts à toutes les folies. Et ainsi a commencé mon épopée de randonneur des pentes, connues à l'époque, de France et Navarre : Echevannes, Honeck, La Madelaine, Le Puy de Manse, Notre Dame de Vaulx, Le Semnoz et la Banne d'Ordanche que j'ai découverte lors de la première réunion en 1974. Puis, pente que j'ai assidument fréquentée après mon installation en Bourbonnais, en 1979.
Pendant 20 ans j'ai ainsi testé tout type de planeurs : du mini de 0,80 m au 4 mètres en passant par le planeur d'acro pure et dure, au modèle de thermique. Soit en vol de pente, remorquage treuil et même sandow.
A l'aube des années 90 mon retour au planeur motorisé, mais en électrique, me permettra de participer aux concours Electro 7, organisés en région Rhône-Alpes sous l'impulsion du magasin Air C8. Mais la lassitude a fini par gagner, car absence de renouveau et de motivation. De surcroit l'autorisation de moteur à aimants à terre rare ( samarium-cobalt et néodyme) dans cette catégorie m'a démotivé, car la course à l'armement a prévalu sur la recherche et le pilotage. N'oublions pas que nous sommes au début de la décennie 90, et que le coût de ces moteurs représentait 20 à 30 fois le prix d'un Speed 500 ou 600, motorisation que je montais dans mes propulsions. J'ai progressivement déserté les pistes, et ne volant qu'occasionnellement.
En 2003 en relisant d'anciennes revues, des années 80, je tombe en arrêt sur un article de Jean Guillemard qui annonçait la naissance de l'association 4A, Association des Amateurs d'Aéromodèles Anciens, et du mouvement modèles anciens en France. Je me suis dis '' pourquoi pas '' Est-ce l'age qui nous rend nostalgique ?? Et puis, pour qu'il y ait un présent et un futur ne faut-il pas un passé ?!!
J'ai adhéré à l'association et j'ai découvert des passionnés de vieilles machines pratiquant la RC mais également le vol libre. J'étais doublement conquis et intéressé. En effet mes premiers essais de VL, datant de 1968, n'avaient pas vraiment été concluants et m'avaient laissé un gout amer de défaite. Mais, débuter seul, n'était pas la meilleure solution !! Depuis mon adhésion aux 4A j'ai reconstruit deux planeurs ( voir avatar ) trois Coupes d'Hiver et deux wakefields (voir bulletin FFAM) le troisième étant en construction. Et je m'en félicite. J'ai retrouvé le désir, le besoin de construire. Il y a très longtemps, mais vraiment très longtemps que je n'avais pas pris autant de plaisir à me retrouver sur un terrain de vol. J'éprouve les mêmes sensations de plénitude, de joie quand je vois voler mes modèles de vol libre, même pour un vol de moins de 2 minutes, que lors de mes premières années de vols RC.
Je ne serai pas exhaustif, enfin presque, si j'oubliais de mentionner que j'ai construit une cinquantaine de modèles en RC, dont 4 avions thermique. Parmi ces '' 4 égarements '' le mythique Baron, construit en agrandissant le plan paru en 1971, format A3, dans un numéro de M.M.
Mais 80% , de ces modèles, représentent le nombre de conception personnelle , dont plusieurs ont été présentés dans les revues (MRA, RCM, FLY). Les revues de modélisme et divers bulletins de liaison m'ont fait confiance en publiant ma prose et mes élucubrations, dont un certain poisson d'avril en avril 1977. En 33 ans de collaboration une centaine de textes ont été publiés et une petite centaine de plans, publiés ou non, pour des amis ou moi-même, ont vu le jour.
Ouf !!!! c'est fini, je me sens tout nu !!!!

Je vous remercie de m'avoir suivi jusqu'au bout, et je vous promets que mes prochaines divagations seront plus concises et surtout agrémentées de documents et/ou photos, comme vous les aimez si j'en crois vos commentaires.

Amitiés modélistes

JPDR

[VincentB]

Bonjour Jean-Pierre, bienvenue sur le forum
Merci de t'être présenté aussi longuement, maintenant que j'y repense c'est vrai que ton nom me revient à l'esprit quand je lisais les magazines d'il y a quelques années

[Laurent Beldame]

Bienvenue chez les "vers à bois"

En effet je me souviens vaguement d'un mini Kobuz à la grande époque des epsilon, jp15 etc..

L

[Benoit1664]

Bienvenu, chez les rétroplanistes..........

[JMP_blackfoot]

Bonjour à tous,
J'ai 67 ans et suis à la retraite depuis fin 2007.
Etudes secondaires à Evreux, prépa à Caen et puis Ecole Centrale de Paris.
Carrière professionnelle initiale chez Jeumont-Schneider à la conception d'automatismes, une période où j'ai assuré l'intérim pendant son service militaire d'Alexandre Braun chez Rapid-Radio où il était alors technicien avant de créer Lextronic, puis dans le support après-vente chez Rank Xerox en France et en Angleterre, et enfin dans une entreprise familiale du domaine des arts graphiques (presses offset, etc...).
Ma découverte du modélisme s'est faite à 12 ans.
J'étais déjà lecteur assidu d'"Aviation Magazine". Fin 1955/début 1956 est parue une série d'articles de Jean Guillemard décrivant la construction d'un joli planeur de début, le "Zinzin" de Pierre Vaysse. Avec mon copain Jean-Claude, nous entreprenons dare-dare la construction de chacun le sien et les faisons bientôt voler à partir du talus de chemin de fer derrière chez lui.
Dans la foulée, nous nous inscrivons à l'Aéro-Club de l'Eure où nous serons initiés sérieusement à la construction et aux réglages par le bon Michel Vicré. Avec lui, nous participons aux concours de planeurs avec un modèle dont j'ai oublié le nom, je crois dessiné par Pierre Mokry, dont la principale qualité est la robustesse - je me souviens de voir casser les fils de treuillage les jours de grand vent - "même pas peur!"
Cette même année 1956, suite à un échange scolaire, je ramène d'Allemagne un moteur auto-allumage "Jaguar" 2,5 et dessine mon premier vol circulaire. C'est mon premier "diesel" mais pas mon dernier, j'en ai à présent une belle collection. Jean-Claude se procure un Taifun "Rasant" 2,5 et en équipe un "DAD" que nous faisons voler en vol libre sur le terrain de l'Aéro-Club d'Evreux. Ce sont des souvenirs irremplaçables, tellement que nous avons récemment reconstruit chacun un DAD et n'avons pas été déçus.
En 1958 (57?), je participe à la Coupe d'Hiver de Maurice Bayet où je finis dans les bas du classement, mon entoilage étant détendu par la pluie, mais où je me fais un héros personnel de Jean-Pierre Beissac, dit "Béponge", qui (si je me souviens bien?) prend les trois premières places avec ses "Fuit'", laissant tourner le moteur de sa 2CV pour sécher les modèles entre les vols. Je le retrouverai en 1985 avec 4A.
A partir de 1963, je m'intéresse à la radio-commande et construis un ensemble monocanal, puis un proportionnel à découpage et des ensembles à filtres et même à lames vibrantes. En 1966, je fais un voyage aux USA et ramène des kits du Digitrio (récepteur, manches Bonner et servos). Je fais mon propre émetteur et un décodeur à 4 voies. Avec mon copain Robert Cossé, nous faisons voler nos modèles (Taurus, delta XD-7) en totale fiabilité, ce qui n'était pas à l'époque le cas des autres modélistes et leurs ensembles commerciaux!!
En 1968, au cours d'un voyage en Bulgarie, je découvre les bateaux racer en circulaire et suis conquis. Je ramène des plans de modèles et dessins d'hélices (j'adore tailler les hélices). Avec un Super-Tigre G15 je deviens champion de France et recordman en catégorie B1 (hélice aérienne) avec plus de 190 km/h. Puis arrivent les Rossi 2,5 à résonateur et en 1973, j'ai la joie de "torcher" mes maîtres d'outre rideau de fer en devenant Champion d'Europe en 1973 à Ceske Budejovice en Tchécoslovaquie (ville d'origine de la "Budweiser", soit dit en passant, non mais!!!).
En 1978/79, Rank Xerox m'envoie près de Londres où je m'adonne pendant deux agréables années au planeur modèle réduit dans le somptueux cadre du parc royal de Richmond. Chaque samedi matin au printemps, avant d'étendre le sandow, le premier arrivé doit d'abord chasser les daims et biches qui se rassemblent par habitude à l'endroit où on leur a posé le fourrage pendant l'hiver. La première fois, ça fait drôle, puis on s'y fait... Bon souvenirs...
Rien de particulier jusqu'en 1985 où je participe à la création de 4A (première réunion à Coulommiers fin 1984, avec tous les grands anciens : Fillon, Guillemard, Jossien, Vaysse, Weber, Werler, Swahlen, Gabriel Martin, entre autres, et j'en oublie!! dépôt des statuts le 8 janvier 1985 - jour de mon anniversaire! -) et suis responsable des premiers bulletins.
En 1988, avec les copains Jean-Pierre Marie et Guy Vénérus, nous formons une équipe pour établir le record de vitesse en ligne droite, catégorie avions R/C. En effet, malgré les tentatives de Pierre Marrot à St-André-de-l'Eure dans les années 60, ce record n'existe pas en France . Seul existe le record en vol libre de Max Plan en 1945 et le record du monde russe de 1971 à 341 km/h ne nous semble pas hors de portée. Jean-Pierre fabrique le fuselage et s'occupe du moteur et du pilotage, je prépare et fabrique le matériel de chronométrage et de contrôle d'altitude et m'occupe du coté administratif, Guy fait les ailes selon mes plans (profil NACA série 63) et je fais aussi les hélices. La journée du 14 octobre 1989 voit d'abord l'équipe Michel Pierrard/Pierre Dupin de 4A établir le record avec une reproduction du "Griffon" de Max Plan, puis Jean-Pierre battre ce premier record de plus de 200 km/h.
voir:
http://www.musee-aviation-angers.fr/index.php?option=com_content&v.....2&Itemid=36
(Le record sera porté à 328 km/h par Jean-Pierre trois ans plus tard. Il tient toujours.)
Cette même année 1989, je retourne à l'Ecole Centrale pour une formation à l'informatique industrielle, où j'apprends entre autres les bases de la programmation des microcontroleurs.
Puis en 1997, je fais connaissance de Gérard Jumelin, talentueux et imaginatif modéliste et professeur d'art plastique, avec lequel je conçois la Twisteuse, modèle indoor R/C selon la formule Horten, mais piloté par vrillage des ailes. Entre parenthèses, je suis un fan des ailes Horten.
Voir:
http://pagesperso-orange.fr/jmquetin/1indoor/modelf1.htm#twisteuse_f
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=140996
et une dérivée récente:
http://www.modelisme.com/forum/aero-ailes-volantes/11274-laile-volante.....chissement.html
Ensuite sont venues les "Variante" de tous poils :
http://pagesperso-orange.fr/jmquetin/1indoor/Variantf.htm
La publication des plans de la Twisteuse amène Jean-Yves Martin à nous rejoindre et former la "JMP team" (Jumelin-Martin-Piednoir) qui fera voler en 2000 le premier modèle R/C pesant moins de 10 grammes, puis moins de 9 grammes.
Voir:
http://pagesperso-orange.fr/jmquetin/1indoor/jmpmoinf.htm
Devant la demande croissante pour le matériel miniature que j'ai conçu avec l'aide de JY pour équiper ce type de modèle, je suis amené à officialiser ma production et crée "JMP Solutions" qui va durer jusqu'à mi-2007 en fournissant des variateurs et récepteurs fiables de moins de 2,5 grammes, plus tard des minuteries pour VCC électrique, d'abord en Allemagne (Wes-Technik), puis principalement aux USA (Bob Selman - http://www.bsdmicrorc.com/).
Le site de JMP Solutions est toujours debout:
http://www.jmp-solutions.com/index.php
mais l'activité commerciale est présentement éteinte... jusqu'à ce que ça me reprenne??

Je suis actuellement dans une phase transitoire de ma vie où je reconstruis celle-ci outre-atlantique. Les modèles réduits m'y aident puissament, comme ils m'ont déjà aidé dans ma vie professionnelle par les compétences diverses qu'ils m'ont amené à développer. C'est la passion d'une vie, eh oui...

Amitiés modellistes

Jean-Marie Piednoir
"JMP_blackfoot"

**Les deux "l" à "modelliste". J'y tiens, en hommage aux anciens, grands et moins connus.

[VincentB]

Bonjour Jean-Marie, bienvenue parmi nous, et merci de t'être présenté aussi longuement

[BEDE]

Salut les anciens,

Anciens sur le forum car pour ce qui est de l'âge je fais déjà partie des anciens.

Je vous ai trouvé grace à Jean-Pierre avec qui j'ai eu une longue conversation il y a peu.

Les 4A je connais depuis la première réunion au CMB où j'ai retrouvé René Jossien, Calaisien comme moi et neveu du garagiste où j'allais trainer mes bottes de gamin. J'y ai fait la connaissance des brillants maitres que je lisais dans Modèle Magazine, le MRA.

J'aime son bulletin, même s'il pouvait être un peu mieux, je l'attends toujours avec impatience.

Membre du CMB, Persan-Beaumont pour le non initiés, j'ai participé à pratiquement toutes ses réunions 4A depuis. Il y a de moins en moins de monde c'est dommage. Les anciens qui nous quittent, ceux qui trouve que Persan est un peu loin et les autres.

Alors je vous signale que le CMB organise une réunion nostalgie le 8 Mai, une réunion 4A le 17 octobre. Vous êtes tous conviés, membres des 4A ou pas. Pour ceux qui ne connaissent pas il y a un excellent site qui vous donnera tous les tuyaux et beaucoup plus. Je crois que le CMB est le club français qui compte le plus de membres des 4A et sert les meilleurs sandwishes de l'hexagone. Nous vous y attendons avec plaisir.

www.club-cmb.net

Allez rêver avec les photos de nos réunions Nostalgie et 4A

Amitiés à tous

Bernard

[VincentB]

Bonjour Bernard, bienvenue sur le forum
si vous voulez poster des photossur le forum, tout est expliqué en détail dans ce sujet
http://www.retroplane.net/forum/viewtopic.php?t=856

[Jipe03]

[BEDE]

Souriant et souple Bernard, bon, mais j'ai de plus en plus de mal à me redresser

Pour avoir une meilleure idée du Wedgy, the record smasher, je vous envoie la vue arrière, je n'ai pas essayé de le faire décoller!!!

Il a une envergure de 106 cm, pour un poids de 500 grammes le moteur est un Axi 2212/34, hélice slow flyer 10x4,7. Elle tire 7 ampères en moyenne en vol. J'utilise 2 lipos de 700 millis, ce qui me donne prés de 10 minutes de moteur. Leon avait droit à 20 secondes moteur avec son Bantan 19.

J'aurais pu monter des accus plus légers, mais j'aurais dû ajouter du plomb, le nez est court. J'ai entoillé la bête avec du litespan, aucune odeur pour qui ne dispose pas d'un atelier, c'est un peu plus lourd que le papier japon ou la soie, mais tellement plus facile à poser si on contrôle bien la température du fer.

Avec 2 lipos le Wedgy monte fermement, mais il faudra que j'essaye avec 3 lipos pour le voir monter aux arbres.

La formule du Wedgy, qui a eu un certain succés aux USA pendant quelques années, répondait à la théorie de Charles H Grant, rédacteur de Model Airplane News. Centre de gravité bas, centre de surface latérale bas et faible charge alaire. Il y a eu quelques modèles célèbres que l'on retrouve électrifiés et radio-assistés comme le Record Hound, le Rocketeer. Grant avait oublié une chose, quelle gueule!!!!!!

J'espère avoir dévoilé les secrets de mon Wedgy, un jour je pense avoir une photo en vol.

Bonne nuit les petits

Bernard

[funstyx]

Bonjour les amis,

depuis que je me suis inscrit sur le forum je ne me suis pas présenté, c'est pas bien ça alors voilà ....

tout a commencé monsieur le juge en 1974, j'avais 10 ans, lors d'une démonstration d'aéromodélisme sur un terrain proche de limoges.
Des sieurs comme jupiter, modelisport, le club des kadophies y faisaient différentes présentations et le virus a commencé son petit travail d'envahissement.
Je n'ai pas connu les radios "tout ou rien" et j'ai demarré avec l'avion Channy de svenson, radio compact 2 voies, Enya IV. Ensuite j'ai participé à de nombreux concours de voltige avec les avions bien connus de l'époque, puma de robbe, curare, arrow, joker. J'ai fais un break dans les années 90 et depuis 2000 je m'interresse à la collection et aux anciens modèles, moteurs et radios.
Mon modèle retro préféré ? le Wakefield Fillon champion 1938. C'est pour moi le modèle ancien par excellence parcequ'il allie : aboutissement de plusieurs decennies de genèse du modèle réduit avion, un palmares, une histoire humaine.
D'ailleurs si quelqu'un possède ce modèle je veux bien l'en débarrasser , nan nan pas la peine de me remercier, si je peux rendre service pis en plus ça prend la poussière tout ces trucs là

Voilà, donc très heureux de rentrer dans la maison et d'ailleurs je trouve ce forum très bien fait et riche des expériences de chacun,

A bientôt,
Franck

[BEDE]

Comme il faut bien se présenter, j'ai pensé reprendre un article qui a été publié dans le bulletin papier des 4A. Je n'insisterai pas sur ma vie professionnelle, cela pourrait être rasoir. sachez que j'ai quitté ma mère à 17 ans pour en retrouver une deuxième, la SNCF. Elle m'a donné une deuxième chance et m'a conduit des rives du Pacifique aux confins de l'Indus. J'ai beaucoup participé aux travaux d'électrification du réseau Nord, c'est sans doute pour cela que, depuis des années, j'électrifie tous mes modèles réduits!

Comme ma mère la SNCF ne m'a jamais empêché de faire du modèle réduit. J'ai fait du circulaire à Buenos Aires, dessiné des planeurs de vol libre à Bogota, fait voler, avec le fils, un planeur dans les Andes au pieds de l'Aconcagua, etc.....

J'ai toujours eu un faible pour les avons anciens dont je rêvai dans ma jeunesse, allez savoir pourquoi?

Naissance d’une passion

Pour le petit calaisien, réfugié à Aulnay sous Bois, après la destruction de la moitié de la ville de Calais par les bombardements de 40, suivie d’un exode à pieds avec sa mère et sa grand mère. Le bruit lancinant des vagues de bombardiers qui venaient bombarder le triage marchandises et le terrain d’aviation du Bourget, tous les deux très proches de notre cave refuge, l’aviation n’avait rien de sympathique, bien au contraire. Le petit Avion de France à moteur caoutchouc que mes parents avaient acheté à la Source des Inventions pour me faire oublier les douleurs d’une opération des amygdales, me rappelait plutôt un mauvais moment que la joie de regarder les volutes aériennes. Je n’étais donc pas destiné à aimer les avions et les modèles réduits d’avion.

De retour à Calais, malgré la proximité du lieu des exploits des grands aviateurs comme Latham et Blériot, j’ai ignoré l’aviation et les modèles réduits. Dans une ville à moitié détruite,  pas de section de modélisme à l’école comme à Paris, plus de terrain d’aviation détruit par la guerre. Jusqu’à un beau jour de juillet ou août 1949, j’avais 13 ans et un vieux vélo, récompense pour ma réussite au certificat d’études primaires l’année précédente.

Avec quelques copains du quartier nous aimions aller au bois de Guines, à une dizaine de kilomètres de Calais, jusque la colonne Blanchard. Colonne qui rappelait la première traversée de la Manche en ballon le 7 Janvier 1785 par Jean Pierre Blanchard et un associé anglais. Coup de pouce du destin ou mauvais tour de l’aérostier oublié ? Dans la descente du bois, sur le chemin empierré je me suis payé un magnifique vol plané, le vélo d’un côté moi de l’autre. Le retour sur Calais a été douloureux et les jours qui ont suivi j’étais incapable de monter sur un vélo ni de jouer avec mes petits copains dans les maisons démolies du quartier. Pour tuer l’ennui je suis allé chez Nénés, le marchand de journaux du coin. Pardon de l’aérostier oublié ? J’ai acheté le Modèle Réduit d’Avions, notre MRA. Ce fut la révélation et le début de ma réconciliation avec le milieu aéronautique.

Perdu à Calais j’avais peu de chance de pouvoir construire tous ces beaux modèles, jusqu’au mois de novembre et la sortie du premier Modèle Magasine, notre Modèle Mag. Il avait à l’époque le format journal. Dans son numéro 2 il proposait le plan au demi d’un planeur scolaire, l’I.bis. Le plan à l’échelle 1 était vendu, ainsi que le matériel, à Modélavia.. Comme on peut voir sur la reproduction de l’article de Modèle Magasine, l’idée était géniale. Des baguettes balsa 10x3, tant pour le fuselage que pour les ailes, la dérive et l’empennage. Le seul défaut venait du manque d’instructions, un avion scolaire se construisait à l’école, pas seul chez soi sans doute. Rien n’était indiqué sur le maintien des éléments pendant le séchage de l’enduit et aucune indication sur les premiers essais. Mais il en fallait plus pour arrêter un gamin de 13 ans et son ami garagiste. J’ai donc construit l’I.bis seul, sous l’œil bienveillant de Gégène le garagiste où j’allais arranger mon vélo. Quand le planeur fut prêt, Gégène m’a mené en voiture à la plage de Calais, ni lui, ni moi, n’avions remarqué que l’empennage s’était vrillé au séchage. Mais cela n’a eu aucune conséquence sur nos essais. Enfin notre essai, puisque ce jour là le vent soufflait en tempête et lorsque je l’ai mis dans le vent les ailes ont fait bravo dans un craquement sinistre.

Bienveillance de Blanchard ? Après tout c’était lui qui m’avait mis là dedans, je ne me suis pas découragé. Pas question de réparer l’I.bis, je ne savais pas. Lors d’un séjour, début 50, chez des amis de mes parents à Bruxelles, j’ai découvert une petite boutique de modèles réduits prés de la grand place. A l’époque on trouvait en Belgique tout ce que nous ne trouvions pas en France, j’y ai acheté la boite de construction de l’Eaglet un joli petit caoutchouc de Keil Kraft. Une merveille et surtout des instructions à l’anglaise, jusqu’à la mise en l’air. Pour les intéressés j’ai trouvé récemment sur le net le plan ainsi que les calques d’impression des planches balsa du kit, un trésor. La construction m’a pris du temps mais cette fois il n’y avait rien de tordu, l’Eaglet devait voler. Gégène, échaudé par le bravo de l’I.bis, s’est souvenu qu’un de ses neveux, réfugié aussi en région parisienne, faisait du modèle réduit. Nous avons attendu sa venue à Calais, et c’est là que j’ai fait connaissance de René Jossien. Autre tour de Blanchard ?

Un jour calme nous sommes allés tous les trois un peu avant la plage dans des terrains vagues. René, avec la minutie que nous lui connaissions tous, a changé mes élastiques, ils étaient trop lourds. Il a corrigé le plané avec des vieux tickets d’autobus parisien, et le vol, pour le jeune débutant que j’étais, magnifique, extrêmement long, une vingtaine de secondes peut-être. Je l’ai fait voler chaque fois que le temps et mes obligations scolaires me le permettaient. Je transportais l’Eaglet dans un vieux carton d’emballage de tubes fluo, en travers du porte-bagages du vieux vélo de la colonne Blanchard. Nous étions en 50.

J’ai ensuite construit quelques maquettes fixes CB, je me souviens avoir construit 2 ailes identiques pour un P38, heureusement que la caséine mettait plus de 24 heures à sécher, j’ai pu tout décoller et la reconstruire dans la foulée et dans le bon sens !!!

J’ai beaucoup construit de petits modèles de Lerat/Maillard, le little pitchoun, la soucoupe jetex, le Pfufp pour jetex. J’ai même essayé ce dernier suspendu au lustre de la cuisine, heureusement que la pastille ne durait qu’une dizaine de secondes !!!!

Mon  expérience croissant je me suis lancé dans la conception d’un coupe d’hiver. J’ai longtemps hésité à me lancer dans la formule que Cheurlot avait familiarisée avec son Austria. Fuselage trop long pour tenir dans ma boite en carton et dangereux sur la route. Je me suis rabattu sur une formule plus classique et j’ai jeté l’épure sur du papier millimétré en cours d’Allemand. Je ne parle pas Allemand mais je fais toujours du modèle réduit. Il a volé parfaitement en 52/53, pas pour gagner la coupe mais il avait fière allure en vol. Pas mal pour un gamin isolé qui n’avait passé qu’une matinée avec un grand modéliste.

J’ai quitté l’école en 53 mais continué le modèle réduit, à la section de modèles réduits de l’Aéro Club de Calais qui venait de se créer. Motomodèles cette fois, le Southener Mite et le Slicker 50 que j'ai décrits dans le bulletin des 4A. En 55 j’ai même fait voler une semi-maquette du Lavockin 17, équipé d’un Albon Dart 0,5 cc et d’une turbine en alu, l’impeller comme l’appelaient les Anglais. Il avait été dessiné en 48 par Phil Smith et produit en kit par Veron. Phil a 92 ans maintenant, je lui ai acheté récemment un plan de son La 17. Je rêve de le reconstruire équipé radio, mais un retraité n'a le temps de rien. Un jet qui rentre dans la catégorie des vintages, pas mal non ?

Le reste de l’histoire est plus classique et moins intéressant, 60 ans de modélisme, à ce stade ce n’est plus un passe-temps c’est une passion. Je crois qu’un de ces jours je retournerai voir la colonne Blanchard pour remercier l’aérostier oublié du mauvais tour qu’il a joué à un gamin de 13 ans.

Pour la petite histoire, Blanchard était normand, il a terminé sa traversée au raz des flots en sous-vêtements, il a dû jeter du lest pour ne pas amerrir dans l'eau glacée. De la colonne on entend maintenant le bruit des Eurostars qui freinent avant d'entrer dans le tunnel sous la Manche.

Bede

[modelengines]

Bonjour,
Je suis inscrit depuis hier.
Je pratique l'aéromodélisme depuis 1964 et l'aviation légère depuis 1970.
Aprés avoir fait un peu de vol libre je suis passé au vol circulaire puis en 1967 à la radio commande avec un 2 cnx Grunding.
Ensuite le 8 cnx de la même marque puis un 12 cnx Radio Pilote à lames avant de venir au proportionnel en 1970.
je suis passioné par les moteurs et en posséde une belle collection.
Je collectionne aussi les radios.
Depuis quelque temps je fais du modèle rétro assisté RC et maintenant que je suis à la retraite je pense monter une section de vol circulaire dans ma ville.
Cordialement
Alain

[VincentB]

Bonjour Alain, merci de t'être présenté et bienvenue sur le forum
Ce serait sympa si tu pouvais nous poster quelques photos de ta collection de moteurs et radios ainsi que tes derniers modèles construits

[Christian]

[modelengines]

Bonjour,
Bien sur je peux mettre des photos de moteurs.
Lesquels par exemple car j'en ai un peu moins de 1000 tous pays toutes marques
Cordialement

[Christian]

Ouah plus de mille sacré collection ont été déja émerveillé devant la collection moteur de la Wasserkuppe

Dans un premier temps mets les plus originaux ,avec un petit commentaire origine année etc.
celui que tu as mis en photo magnifique quelle est son origine

Fais un post dans modèles antiques et comme ça tu mets des photos quand tu veux ou quand tu as le temps

Christian

[modelengines]

Celui-ci est un Brown 10 cm3 américain des années 30.
Je vois que tu est du 03, moi je passe toutes mes vacances dans la région de montlucon.
Je vole sur le terrain de Domèrat en grandeur et au club de modéles réduits.
Voici des photos de quelques uns de mes











modéles

[Christian]

[modelengines]

Bien sur que l'on se connait !
Tu m'a même emmené en planeur à Lépaud.
C'est moi le parisient qui admire tant ton minimax.
J'ai volé 12 ans aux ailes maintenant je suis chez Biancotto et aux cols verts.
Cordialement
Alain

[Christian]

Tu pouvais pas le dire plutôt

Ah j'avais pas fait gaffe sur la première photo j'aperçois ta femme et toi qui tiens le modèle.

Tu m'as jamais parlé que tu avais une collection de moteur comme ça
On avait pourtant déja parlé de modélisme.

Tu nous mettra quelques photos de tes plus belles pièce sur le forum j'espère

La prochaine fois emmenes tes modèles on fera une vidéo rétro

Christian

[jean claude Crétal]

Ah Christian c'est du joli, tu as reconnu la femme de ton copain et pas ton copain

[vassily]

Retraité et content de l'être,le virus du modelisme à refait surface et j'ai décidé de ne pas me soigner.En farfouillant sur internet je suis tombé par hasard (comme il fait bien les choses celui-là) sur le site rétroplane.
J'ai pu admirer les créations des membres toutes plus belles les unes que les autres,ce qui m'a fait opter pour la construction de planeurs plus spécialement .Actuellement je viens d'achever la construction du CB 37 (le FI-1) au 1/10 le 1er janvier. Le trouvant un tantinet mini j'ai commencé d'agrandir le plan et de passer ainsi au 1/5,et c'est encore petit par rapport à vos réalisations rétroplanesques.
Pour tout dire je suis un inconditionnel de la construction traditionnelle, il faut avouer que c'est la seule que je connaisse !Mon père modéliste dans le milieu des années trente m'ayant transmis sa méthode que j'ai passé à mon fils qui aime ce genre de construction.Voili voilou.
Bonne année à tous.
Marc

[de plancke]

Bienvenu et content pour toi que tu soit a la retraite .
Si tu as des photos de ton CB 37 (FI -1) tu peut les poster dans la rubrique des Aeromodeles rétros . Ça m'intéresse, et d'autres aussi , car j'ai commence il y bien longtemps déjà la construction du FI-1 de flugindustrie et le voire en volume me donnera peut-être le courage de continuer .
Tom

[VincentB]

Bienvenue sur le forum Marc,
Si t'as besoin d'aide pour poster des photos sur le forum tu as un tuto ici http://www.retroplane.net/forum/viewtopic.php?t=856

[vassily]

[vassily]

[de plancke]

Merci Marc ,
Tes photos me réconfortent dans mon choix de planeur . Il ne me reste plus qu'a le finir . Ça va venir ...
Tom

[AGGERY Jean-Claude]

Bonjour à tous,

Je suis un jeune modéliste de 72 ans, qui colle du Balsa depuis l'âge de 15 ans!! Prothésiste dentaire, j'ai excercé 43 ans ce mètier, les 10 dernières années à mon compte. Pilote privé à 18 ans, je totalise 300hrs de vol à moteur, cette expérience m'a permis de mieux comprendre ce qui se passe autour de nos ailes! En modélisme de compétition, j'ai pas mal pratiqué le planeur Nordique, jusqu'a un niveau élevé, pour stopper en 1979 un pincement discal m'empèchant de courir. J'ai construit mon premier circulaire vers les années 1959: un Little Stunt de F.Couprie, ce
fut facile à faire voler...il suffisait de mettre en application tous les conseils
de Couprie. Le vol circulaire acrobatique est une victoire sur soi-même!
Car il faut oser le premier pas...:prendre des risques, mais lorsque on y arrive c'est un plaisir intense, des sensations qui rappellent le vol grandeur lorsque dans votre poignée vous sentez les accélèrations que votre modèle prend dans les figures... super! Mais on peut très bien faire du circulaire en volant à plat, comme avec des modèles anciens par exemple que l'on a construit avec amour. Je possède des plans, je peux vous aider. Et puis le circulaire, ne demande pas un super terrain, c'est important de nos jours....Ah j'oubliais, le mal de tête, la terreur des débutants petits et des grands, ce n'est vraiment pas un problème, car ce symptome disparait avec la fréquence des vols! Tout comme vos réflèxes qui s'affuteront avec l'entrainement.
Je pratique aussi le vol de pente 2 et 3 axes. Le VL et le Circulaire ont tout
Inventé dans le modélisme, ne l'oublions jamais.
Me voici daurénavant Apprenti-Poster; je serai heureux de vous communiquer mon expérience, si vous le souhaitez en vol circulaire et
Pourquoi pas vous faire pratiquer!! Au plaisir de vous retrouver sur ce Forum! JC AGGERY.

[VincentB]

Bonjour Jean-Claude, bienvenue sur le forum ça pourrait être interressant d'ouvrir un sujet dédié au vol circulaire pour présenter les différentes catégories, je me souviens dans les magazines de reportages de maquettes sublimes avec de sacrées usines à gaz au niveau des commandes. Est-ce qu'il existe du vol circulaire avec des motorisations électriques?