Qui reconnaitrait le planeur en photo de 1959

[Paul Derbier]

Qui reconnaitrait le planeur en photo jointe prise à St Jean-en-Royans en 1959 (c'est un petit aéroclub au pied du Vercors où je suis né) la photo n'est hélas pas nette, pour donner une idée de l'envergure, qui semble supérieure à 15m, sous l'aile c'est ma sœur qui avait 12 ans (et moi 13)

A cette époque, l'Avia 15 2A du club volait encore (les vestiges existent toujours et nous en avions présenté la maquette au 1/4 à la Banne 1984, nous pourrions la ressortir à Rétroplane), les remorqueurs étaient des Stampe, Morane 315 et 500, Tiger Moth, sur le 2eme cliché, derrière ce dernier je ne sais pas non plus, serait-ce un Castel 25S?

[Laurent Beldame]

En haut c'est un Air 100 et en bas un C800

[LIONEL]

salut paul,
je ne reconnais pas le planeur sur la photo mais,je viens de realiser que nous avons voler ensemble dans les annees 85/92.Te rappeles tu d un sauvetage aquatique de planeur dans le RHONE, sur le terrain de porte les valence?
Tu m avait egalement vendu un ASW 19,dont je suis en train de refaire les ailes.si tu veux me contacter:
asw.bob@hotmail.fr
le monde modeliste est petit!
A bientot
Lionel ROBERT

[Paul Derbier]

Merci pour la réponse qui s'avère tout à fait exacte,bravo donc à Laurent Beldame
j'ai retrouvé un pilote qui a volé sur ces 2 machines, le Air 102 rouge immat F-CCAS avec le H sur le nez, et le C800, Bravo donc au connaisseur, faut maintenant que je retrouve le site qui trace les planeurs pour savoir ce qu'est devenu le air 102
A+
Paul

[VincentB]

[Paul Derbier]

Je me suis mélangé les doigts en tapant l'immat, c'est le CASC, dont il ne reste hélas que les ailes et la dérive, comme indiqué ici :
http://pagesperso-orange.fr/aircollection/air100.htm
D'après un copain qui a fait une trentaine de vols avec, il a été cassé en entrée de piste à Romans, par un jeune stagiaire qui a trop arrondi et a tapé l'arrière du fuseau en premier, provoquant le bris de celui-ci.
A+
Paul

[Fauteuilaroulix]

ben bien sur que je connais l'Air 102 c'est le F.CASC qui était au départ à Grenoble eybens vol cinificatif traversée des alpes par Jean Marie Perrier puis transférer à l'aéro- club de Romans et de ce fait planeur de perfo il effectuera le premier 500KM de Rhone Alpes (je crois) piloté par Rudy Nickel qui vas effectuer le vol Romans bonneville Antibe en retour de bonneville il attrape l'onde à Omblèse puis au trois bec puis montagne d'angèle Angèle puis Saint Auban et le vol se termine à Antibe! ce qui fait les diamant de l'épreuve du F j'ai piloté cet Air 102 qui était rouge avec liserés noire et 1966 le planeur et envoyé chez Mudry à Beynes il reviens avec une autre verrière sans montant plus allongée belle verrière ce qui est moins beaux c'est la couleur Jaune-Beige Ripolin unie le planeur sera détruit par un attérrissage en entrée de piste en 1972 fuselage et un longeron cassé le planeur ne sera pas réparé, nous avions à cette époque L'ASK 6 E qui existe toujours et deux Mésanges M100S le C800 est le F.CBYV remisé en67 après l'achat du deuxième Bijave F.CCZU il sera remis en vol l'année ou les Wa 30 furent arété de vol j'ai eu la chance d'être un peu formé dessus, élève pilote en 1965 puis instructeur en 72 ou 73 je ne me souvient plus très bien! il fut vendus et je crois savoir qu'il serait dans un hangar du coté d'Avignon! voila cher amis j'ai des photos couleur de l'époque à Saint Jean ou nous faisions des stages tous les moi d'août! c'est la que j'ai connus.... je peut transmettre les photos si ça t'intéresse! ou si ça intéresse d'autre modélisme, peut être y a t'il un air 102 en préparation quelque part? bien amitié à tous!

[Fauteuilaroulix]

Hop HOP hOP je me suis trompé ce n'est pas Jean Marie Perrier mais Jean Poncet qui voleit sur l'air 102 ce jours la Jean Marie etais en Milan le Weihe Français il sont pertis de Granoble et se sont posé en Italie à Aéritalia Turin pour Poncet et Jean Marie qui se pose un peu plus tard le célèbre pilote de glacier alors chef pilot de Grenoble vas chercher les deux planeurs avec un De Havillande- Dragon il se passe un drame pendant le retour le journaliste embarqué meurt sur son siège victime d'un accident cardiaque et du manque d'oxygéne pour rentrer le Dragon montera à 400m pour passer face au vent les alpes! c(est ce que je me souvient c'était en 1954 j'avait 4 ans.mais les anciens du club de Romans avait volés dans ces année la les Vincent, Bertoncelli, Gleize, Botelier, des anciens riche en souvenirs et gentils avec les momes que nous étions!

[Paul Derbier]

Bonjour Jean-Claude,
Super ton récap sur le F-CASC, et tout à fait ce que m'a raconté mon copain Maurice Dubreuil, hier ! (tu as donc du voler avec lui)
C'est bien Rudi Nickel qui a fait 500 km avec le F-CASC
Tes photos de St Jean m'intéressent beaucoup, je trainais mes pantalons golf sur le terrain de St jean ces années là, Henri Combe avait failli nous désintégrer avec ma petite sœur en larguant le câble dans le fuseau de l'air 102, et cela se passait le jour où j'ai pris la photo, mise plus haut dans le post, inutile de te dire qu'il s'était fait remonter les bretelles par le toubib !!!

Mon mail pour envoi des photos si tu peux: p.derbier@orange.fr
Merci d'avance
Paul
PS j'ai la maquette du Bijave de Romans, réalisée par Pascal Mourgues qui a appris à piloter dessus, l'as-tu connu ?

[Paul Derbier]

S'il vient de Romans, c'est bien celui-la, je viens effectivement d'apprendre par le même copain qui m'a indiqué le parcours de l'Air 102 F-CASC, qu'il a été restauré pour être exposé, nous serions heureux d'avoir des photos de votre travail, en tout cas bravo, car rien que pour la maquette de 4m, ça nous a donné pas mal de boulot !
le plus fort c'est que j'étais à proximité ce WE, pour une compétition F3F, le samedi à Laurac, le dimanche à St Ferriol près de Quillan, la prochaine fois (mi-mai donc pour une compét internationale de F3F) j'en profiterai pour venir le voir
Bravo encore et merci pour notre ancien 15-2a N°35

[Fauteuilaroulix]

ce n'était pas des négligeant il était pendu dans les fermes du grand hangar, j'avais l'espérence de le remettre en état avec l'amis Dubreuil et surtout celui de Bernard Davin nous l'avons descendu puis j'ai été muté en Haute Savoie, les enfants sont arrivés et je n'ai pu continuer et même commencer la réparation en faite je crois que les gens de Romans ne savent pas que le XV A est à la Montagne Noire j'en suis très fier même si je n'ai rien fait il est certain que dans les ferme ils serait un jour tombé tous seul! j'ai des photos de la descentesi ça vous dit et je ferais des epreuve papier pour l'APPARAT j'y vais mi Avril pour les vielles tiges.
Amicalement JC

[Fauteuilaroulix]

j'ai participé à une action destruction par le feux un 301 dans les année 67/68 pas fier je n'en étais pas l'instigateur mais je n'ai pas eu le déclic de dire gardon le il est notre histoire, d'ailleur il c'est vengé de ce que nous lui faisions un copain Jean Luc B voulait casser un hauban il prit une barre de fer et au milieu du hauban à frappé un grand coup le planeur était sur le dos, rebond et et pleine tête poum le Jean-Luc dans les pommes, voila tu vois on est parfois dans des circonstance particulière amené à faire n'importe quoi et je pense qu' heureusement les Emouchets 103 et 104 étaient dans les fermes car il auraient suivit le même chemin et de ce fait Olivier Martel que je saluts car il lit ces lignes, n'aurait pas remis en vol le 104 qui est toujours en état de vol situation v, le 103 est aussi en remise en état, c'est un peu plus long mais je ne doute pas de la réussite de ce projet "Pascal et nicolas"mais ils y arriverons j'en suis sur!
Voila amis et bien sur je dois rendre visite à Claude pas de problème pour parler du vrais bon temps GAGA amitiés vieux criqué! J-C

[Fauteuilaroulix]

oui c'est bien sur un Air 102, mais modifié un brin, le fuselage avait été rallongé sur le nez parce que Charles Adger était grand surement très grand (enfin il l'est toujours d'ailleurs) et pour plus de 50 h de pilotage c'était normal de maitre toutes les chance de sont coté il avait aussi un phare dans le nez, py ptet ben un coup aussi enfin l'Ostiv à tiré un trait sur ces combats de l'inutile ça à quand même couté la vie à Dauvin.
cet air 102 existe toujours dans la collection du redac chef de la revue Vol à Voile je ne me souviens plus de son nom! je ne sais pas si il est en situation V voila Amis mais tu dois savoir ça certainement mieux que moi.
Amitié Jean-Claude

[Fauteuilaroulix]

oui mais revenons à notre passion rétro^plane il n'y à pas de différence entre le Vol à voile Grandeur et les maquettes nous qui sommes des vieux criqués nous devons faire le lien entre les aéromodéliste et nous qui avons pratiqué et l'un et l'autre venus pour la plus-part au grandeur par l'aéromodélisme pour ma part c'est par un instituteur, Monsieur Ruchon qui par le CLAP et bien sur l'éducation nationnale à donné la fibre aéronautique.
je pense qu'il ne faut pas rester dans la discrétion et rapporter au plus jeunes ce que nous avons vécus nous nous sommes forgé un esprit associatif parce que nous avions des maîtres, des exemples. aujourd'hui il faudrait si peu de chose pour recommencer non nous ne sommes pas des dinosauresmais ils faut un sacré engagement pour recréer cette mouvance! mais l'individualisme nous écrase, il y à heureusement des gens comme nous en rencontrons sur ce site Vincent, qui a créer le mouvement mais aussi tous
les autres, rappelez vous Saint Yan 2004 simplement, j'ai bien crus que la maquette planeur allez disparaitre puis des dédés des Piérros puis ça repart seul la volonté ensemble nous les vieux du VàV pour dire, parler, et raconter au jeunes que c'était beau bien sur les machine on changé bien sur les vélivole d'aujourd'hui ne cherche à monter pour durer mais à avancer vite et loin. c'est un autre esprits qui n'existerait pas si nous n'avions pas rêvés ce qui existe aujourd'hui! et qu'el plaisir de faire le "trottoir" sur la pente, ne pas monter bien haut mais tous seul à écris E Rostant! je dirais toujours et le plus longtemps possible j'y étais j'ai pas fait d'exploi mais j'ai posé ma pierre et avec les autres cela à fait une choses dont nous n'avons pas à avoir honte, même si nous étions les conquérant de l'inutile.
Après ces propos bien sérieux, sans prendre la grosse tête, je suis de mon temps et vive la jeunesse! "que sert à l'homme de savoir ou il va si il ne sait pas d'où il vient."
allez Amicalement à vous tous!

[yankeepapa]

tiens en parlant de 301S (décapotable avec AF, enfin avec ou sans c'était pareil). j'ai volé sur celui de mon ex pote de reims, Alain dans les années 77/78. c'était peut etre le CRBJ, de mémoire; qu'est il devenu? ne serait il pas passé par Troyes et un certain goupil (qui devait avoir un 1300 rouge).
combien sont en état de vol aujordhui? qui en conserve un aujour dhui?
yves

[Texier Serge]

Bonjour
Le Clap a quasiment disparu malheureusement, c'est pire que de ne pas se bien porter.

Reste quelques ptérodactyles enseignants qui continuent de perpétuer la bonne parole, dont je pourrais te donner les contacts si tu le souhaites.

J'ai assumé la présidence du Clap pendant environ dix ans, au moment où l'UFOLEP en a pris le contrôle, avec l'idée d'en faire une Commission Nationale qui pourrait opposer à la FFAM quelques arguments pédagogiques, pour le moins.

Nous y avons beaucoup travaillé, mettant entre autre au point "une école de pilotage" structurée, avec formation des animateurs, selon le schéma de la formation des instructeurs de pilote privés de l'époque, de notre époque.

Je ne rentrerai pas dans le détail des guerres de tranchées qui nous ont été opposées par la FFAM à l'époque, eux mêmes étant à la recherche des subventions que nous touchions jusque là, et ensuite, je ne me l'explique pas autrement, par la volonté de nous faire entièrement disparaitre afin de grossir le nombre d'adhérents à la Fédération. Plus un petit arrière gout "politique" puisque le CLAP était surtout animé par des enseignants.

Le pillage de nos acquis a été perpétué par des adhérents mixtes peu scrupuleux, et ainsi maintenant, nous voyons la FFAM gérer le principe du monitorat en association, de l'école de pilotage, de la délivrance de brevets, tout ce que j'ai mis dix ans à construire au CLAP avec mes amis avant de rendre mon tablier.


Dommage, comme tu le dis si bien, ceux qui ont écrit les livres bleus du BESA sont à la retraite, ou pire encore, leurs livres ont été passé au pilon par le SFACT sous la houlette d'un Mr Debiesse, pourtant pilote instructeur, même la pratique de la micro-fusée qui était un de nos chevaux de bataille est devenue une usine à gaz sous la haute protection du ministère de la jeunesse et des sports !

Mr GrandJean, hauteur du livre "Aérodynamiue du vol" du BESA a été mon premier guide, un stage CLAP pour passer le brevet de pilote privé ont fini de me "mettre le pied à l'étrier", si on peut le dire ainsi.

Mais tout ça tombe dans l'oubli, et ne sera jamais remplacé, même si je rend hommage à ce qui se fait maintenant à la FFAM dans certains clubs pour encadrer notre passion.

Voilà quelques souvenirs à partager ..........


Dernier des Mohicans, Ptérodactyle, antiquité vivante, nous le sommes tous un peu,

Merci à Vincent et Rétroplane de perpétuer une partie de cet esprit qui a animé le CLAP jusqu'à son au-delà, puisque certains instit's continuent seuls dans leur paroisse à prêcher cette bonne parole.

Amen ..........

[yankeepapa]

donc mon info était bonne, renard (goupil pour les intimes) l'a récupéré quand alain (mon témoin de mariage ) a arrété le VAV certainement. je vais aller faire un tour du coté de troyes un de ces jours.
j'avais acheté un C301S à un collectionneur il y a 15 ans environ il doit toujours m'attendre du coté de charolles sauf si.......
tiens une anecdote en C301 : à brienne lors d'une rencontre vieux planeurs, j'ai fait un tour de 301 et comme ca pompait dans le mauvais sens, je suis revenu sur le terrain en passant verticale le grand hangar. et bien grace à son taux chute important j'ai failli me poser sur le toit de ce hangar pensant que ca devais passer et peut etre rencontrer un petit peu d'air chaud. et bien non.
5 minutes plus tard, j'éffectuais un vol mémorable sur un vrai weihe allemand avec largage du BO au décollage derriere le 317.
un sacré week end tres bien arrosé si vous voyez ce que je veux dire.
yp

[Texier Serge]

[lezours]

[lezours]

A quelle date a été prise la photo, je trouve que le petit bas du c... devant le planeur me ressemble bougrement !!
J'ai volé avec Meneï à Cessieu et aussi en 84 à St-Crepin. Une fois il s'était endormi en place arrière du Bijave, pendant que j'en Ch... pour rester en l'air... Une autre fois après m'avoir lâché en montagne, il m'a dit de le suivre pendant qu'il était avec un élève dans un autre bijave... il m'a demandé de l'attendre dans un coin pendant qu'il allait voir si ça portait un peu plus loin et il m'a oublié !! les radios étant ce qu'elles étaient, au bout d'une heure je suis retourné verticale terrain...

[Thierry Cavalié]

[Anonyme]

C'est quoi gonfleur d'hélice? Encore un talent insoupçonné de Jean Claude ??

[Thierry Cavalié]

[FERROUL Alain]

Bonjour,
je découvre ces deux photos et la 2ème m'intrigue.
Elle ressemble à une de mes photos où j'avais 15 ans en 1959 prise au Pic Saint Loup et que j'ai mise sur le Site du MACH :
http://www.mach34.fr/souvenirs/Alain/alain.htm : Un super Tigre qui largue le câble.
Mais en même temps, la question de savoir si c'est un Castel 25S ou un C800 qui est en remorque me pose problème :
sur une autre de mes photo, j'avais marqué au dos, à l'époque : C800 et pour moi, je volais en C800 !) .
Mais quand je consulte
http://www.immat.aviation-civile.gouv.fr/immat/servlet/aeronef_liste.html
ils indiquent que F-CBOV est un Castel 25 S
C800 ou Castes 25 S ?
Merci de vos réponses

[Thierry Cavalié]

Bonjour,

par erreur j'ai d'abord cliqué sur un lien dans ton message et j'ai lu toute la page avant de venir sur Rétroplane.
En tombant sur cette photo étiquetée C800, je me suis dit "On dirait bien un C25S".

Maintenant, depuis le temps que je n'ai pas vu ni l'un ni l'autre...

Si ma mémoire est bonne, le C25 possédait un trou dans le nez pour enfiler la perche d'une gueuse externe pour voler en solo et je ne le vois pas sur la photo.

[VincentB]

[fceed]

L'expression gonfleur d'hélice, utilisée par les "biffins" pour désigner les aviateurs, a en fait une origine historique intéressante. Dans les années trente les britanniques organisaient des raids à grande distance comme la course Londres Melbourne. Dans cette course étaient engagés des bimoteurs biplaces De Havilland Comet équipés d'hélices à pas variable pneumatique. Il s'agissait en fait d'une vessie en caoutchouc logée dans la casserole d'hélice et dont la pression servait a faire varier le calage des pales. Il était donc nécessaire avant chaque décollage de gonfler la vessie pour la mettre en pression et ce au moyen d'une simple pompe à vélo.
[/quote]

.
Les images de cette opération publiées dans la presse intriguèrent le grand public qui se demandait à quoi cela pouvait bien servir de gonfler une hélice avec une pompe à vélo. Comme à cette époque les militaires de l'armée de terre considéraient ceux de l'armée de l'air comme des gens peu sérieux, ils furent très longtemps affublés de ce qualificatif peu flatteur

[Thierry Cavalié]

Je viens de vérifier la date : nous ne sommes pas le 1er Avril...

Il ne s'agirait pas plutôt d'un Mosquito ou d'un Sea Hornet ? Parce que le Comet est un liner resté tristement célèbre pour sa tendance à se disloquer en vol.

La photo est amusante, je me suis bien marré, c'est "typicaly British" comme humour.

[Anonyme]

Sur la photo, c'est bien le DH 88 Comet, le bimoteur racer de 1937, ( On aperçoit le début du nom de l'exemplaire vainqueur rouge , le Grosvenor House) Tu confonds : celui qui se disloquait en vol c'est le Comet DH 106 de la même firme , le premier liner à réaction ,beaucoup plus tard, en 1950 !!

[Thierry Cavalié]