Der 4-Sitzer EW 2

[ThomasF]

Von Manfred Krieg habe ich wieder Unterlagen eines nicht allseits bekannten Segelflugzeugs gekommen. Die zweite Konstruktion von Ing. Ernst Weber, einem Flugzeugkonstrukteure der Firma Heinkel in Rostock.
Der untenstehende Artikel ist aus der Zeitschrift Flugsport Nr. 4/1940 vom 14.04.1940.

„Segelflugzeug-4-Sitzer 108-16 EW 2
Die großen Erfolge mit dem Segelflugzeugmuster EW 1 und die Auszeichnung mit dem ersten Baupreis im Rhönsegelflug-Wettbewerb 1937 veranlassten den Konstrukteur Ernst Weber und seinem Kameraden, trotz der großen Anforderungen im Dienst bei der Firma Ernst Heinkel Flugzeugwerke, Rostock, in ihrer Freizeit ein neues Segelflugzeugmuster zu entwickeln. Das Flugzeug wurde in einer selbst gemieteten Werkstatt mit großen Selbstkosten gebaut. Das Segelflugzeugmuster ist eine Weiterentwicklung des Segelflugzeuges EW 1. Um für Versuchs- und Forschungszwecke außer der Besatzung Instrumente oder sonstige Sicherheitsgeräte mitführen zu können, wurde die Maschine 4-sitzig mit 2x2 nebeneinanderliegenden Sitzen mit einer Gesamtzuladung von 320 kg bei einem Rüstgewicht von 360 kg gebaut. Als Schulterdecker mit leichtem Knickflügel sind die Tragflächen freitragend mit gutem Flügelübergang an das Rumpfmittelstück außerhalb des Rumpfes angeschlossen. Das Flügelprofil lässt sich durch 2 hintereinander angeordnete Klappen (Abb. A3) in der Profilwölbung verstellen. Die innengelegene Klappe wird durch Seilübertragung und Spindelantrieb mittels eines Handrades vom Führerstand aus angetrieben. Die hintere Klappe steuert sich durch Stoßstangenantrieb über ein Übersetzungsverhältnis selbsttätig. Das Flügelprofil kann vom Führerstand aus beliebig eingestellt werden. Bei Streckenflug werden beide Klappen nach oben gezogen, das Flügelprofil gestreckt, das Flugzeug hat weniger Widerstand und wird schneller, die Gleitzahl günstiger. Bei Steigflug werden die Klappen nach unten angestellt und der Auftrieb erhöht. Für den Landevorgang lässt sich die hintere Klappe als Landeklappe anstellen. Die Querruder verstellen sich automatisch mit den Verstellklappen des Flügelprofils, so dass sich die Veränderung des Profils über den gesamten Flügel erstreckt. Die Bremsklappen werden durch Seil- und Hebelübertragung flachliegend auf der Ober- und Unterseite des Flügelprofils erst von dem Profil 80 mm entfernt abgehoben und schwenken dann als Widerstand in den Luftstrom. Dadurch, dass sich die Klappen erst dann anstellen, wenn sie vom Flügelprofil abgehoben sind, wird erreicht, dass die Strömung auf dem Flügelprofil keineswegs gestört wird und keine Bremsklappenschwingungen entstehen. Der Rumpf (Abb.4 u. 5) ist bis auf die Hauptträgerteile Duralrohrkonstruktion. Die Rohre werden an den Knotenpunkten durch Blechlaschen mit Schubnippelverbindung angeschlossen, im hinteren Rumpfteil durch Hohlnieten. Durch diese Schraubverbindungen können jederzeit Rohre oder ganze Bauteile ausgewechselt werden. Ein Stahlrohrgitterwerk für die Tragflächenaufnahme ist ebenfalls durch Blechlaschen und Schraubverbindung an den Rumpf angeschlossen. Das Stahlrohrgitterwerk ist wegen seiner großen Kraftaufnahme nach dem Schweißen geglüht, damit spannungsfrei, und dann auf 90 kg Festigkeit vergütet. Die Führerräume sind reichlich groß bemessen, so dass bei Dauerflügen für gute Bequemlichkeit der Flugzeugführer Sorge getragen wurde. Zwei Sitze nebeneinander sind vor dem Hauptspant und zwei nebeneinander hinter dem Hauptspant. Die Sitze sind so ausgebildet, dass Sitz- und Rückenfallschirme verwendet werden können. Als Einstieg für die beiden vorderen Sitze dient das Dach im Windschutzaufbau. Für die beiden hinteren Sitze sind in der Rumpfseitenwand beiderseits Einstiegtüren. Für die beiden vorderen Führersitze sind Doppelsteuer eingebaut. Steuerknüppel und Fußpedale lassen sich jedoch durch Bajonettverschluss jederzeit abschließen. Das Instrumentenbrett ist gut sichtbar angeordnet und die Instrumentierung ist gleich einer Motormaschine. Der Windschutzaufbau ist so ausgebildet, dass er gleichzeitig als Rumpf- und Flügelübergang dient und dass er trotz guter Sicht wenig Widerstand bietet. Das Rumpfnasenteil ist vor Windschutzaufbau und Rumpfrücken entsprechend dem Flügelübergang mit einem leichten Holzgerüst formgebend verkleidet (Abb. 4). An den Rumpfseiten und am Rumpfboden sind Stoffleisten aufgebracht und der ganze Rumpf mit Stoff bespannt. Ein an dem Hauptspant angreifendes Einbeinfahrwerk lässt sich vom Führerstand aus durch Handhebel ein- und ausschwenken. Trotzdeın wurde für Landungen auf schlechtem Gelände eine Leichtmetallkufe aus 2,5 mm Duralblech abgefedert vor das Laufrad gebaut. Sämtliche Kräfte vom Flügel und Fahrwerk werden direkt vom Hauptspant aufgenommen.
Die Tragflächen sind Holzbauweise (1-Holmig). Der Kastenholm ist an der Wurzel 120 mm breit und 360 mm hoch. Die Flügelnase ist mit Sperrholz von 3,5 mm Stärke an der Wurzel auf 1 mm am Flügelende diagonal beplankt. Die Holme für sämtliche Ruder und Steuerungsklappen sind als Sperrholzröhren ausgebildet. Die Rippen der Steuerungsklappen sind als Sperrholzlaschen an die Sperrholzröhren angeschlossen. In Anbetracht der Größenverhältnisse konnten die Klappen leicht, jedoch drehsteif gebaut werden, da die Drehkräfte von der Sperrholzröhre direkt aufgenommen werden. Um eine möglichst elliptische Auftriebsverteilung beizubehalten wurde die Flügeltiefe in der äußeren Hälfte durch Herausziehen der Querruders vergrößert, wodurch die Querruderwirkung wesentlich erhöht wurde. Um die Querruderkräfte herabzusetzen, sind an den tiefsten Stellen der Querruder Entlastungsklappenangebracht. Im Flügel werden die Querruder durch Seile und im Flügeldurchbruch durch Stoßstangen angetrieben. Das Höhenwerk (Abb. 6) ist 2-teilig gebaut, dass die Ruder rechts und links austauschbar sind. Die Flossenhälften mit Ruder werden jeweils seitlich am Rumpf durch Bolzen festgehalten. Das Ruder selbst schließt sich bei der Flossenmontage automatisch an. Bei der kurzen Flugerprobung wurden großartige Ergebnisse erzielt, so dass richtigem Einsatz des Flugzeuges gute Leistungen zu erwarten sind.
Spannweite 21,58m; Länge 8,56m; Höhe 1,40m; Fläche 34,3m²; Flächenbelastung 15,6kg“

















Das Bild ist aus Flugsport Nr. 13/1941
Namensgebung für die D-3-1054 in Fridtjof Ursinus
Fridtjof Ursinus ist der Sohn von Rhön-Vater Carl Oskar Ursinus und zuvor im Krieg gefallen.







Hat jemand noch mehr Unterlagen? Bitte melden!
Sonst hoffe ich es fliegt bei Retroplan 2016.

Gruß
Thomas

[Jean-Paul]

Magnifique projet Thomas.
Bon courage pour la construction.
JP

[Anonyme]

Thomas, all the features that I love, slight seagull wing; nice wing shape and original sailplane ! Nice project Steel tube building ????

[Johannes]

Hallo Thomas,
vielen Dank für den interessanten Text - die Jungs waren schon ein bisschen verückt

In welchem Maßstab möchtest Du ihn bauen?

LG Johannes

[Hohentwiel]

Hallo Thomas,
bin auch begeistert von deinem Flugzeug. Ist schon erstaunlich wo du deine Unterlagen her hast. Das liegt wahrscheinlich an deiner Behausung auf der Rhön, quasi der "Rhöngeist".
Gruß René

[michel]

Super projet Thomas.

Michel

[ThomasF]

Maßstab wie immer 1:5.
Eine Spannweite von 4,31m geht doch. Nur die kurze Schnauze wird wohl wieder ein Abfluggewicht von 13-15kg nach sich ziehen. Aber was soll es die Fläche ist sehr tief.

Gruß
Thomas

[ThomasF]

Mit etwas Glück kann ich noch in diesem Jahr mit dem Bau beginnen.













Herr Faller muss noch einige Kleinigkeiten überarbeiten dann kann ich anfangen.
Die Mannschaft wartet schon, muss nur noch zum Herrenausstatter!





Gruß
Thomas

[ThomasF]

Transplantation erfolgreich!

[ThomasF]

Nach dem ich schon mal mit dem leeren Baubrett gedroht habe ging es sehr schnell, oder es lag an Weihnachten.





Der Bus ist da, danke Herr Faller.





Schon mal testen.









Gruß
Thomas

[ThomasF]

Jetzt ernst:





















Gruß
Thomas

[ThomasF]

Die Fläche hat eine Fowler-Klappe und dran eine Wölbklappe.





Hat jemand Erfahrungen wie man das umsetzt?









Gruß
Thomas

[ThomasF]

Unten die Kulissenführung des Blanik von HB-Modellbau.





So könnte es aussehen, zwei unterschiedliche Kulissenführungen.





Gruß
Thomas

[ThomasF]

Rumpf











und 1. Fläche

[ThomasF]

Die Klappe

[henning jung]

Hallo Thomas,

das sieht mal wieder sehr interessant aus.


Gruß Henning

[ThomasF]

Die 2. Fläche:









Die Besatzung:





Der Rumpf:

[ManfredNeu]

Hallo Thomas,

Deine Vierlinge können ja schon bald mit der Erprobung des Modells beginnen , Du bist wie immer schnell und mit außergewöhnlichen Lösungen dabei
Gruß
Manfred

[espenlaub]

Hallo Thomas,

wirklich sehr interessant!
Ein erfolgreiches und gesundes Jahr 2017 wünsche ich dir

Gruß
Hans-Jürgen

[ThomasF]

Ein friedliches und gesundes Jahr 2017 für alle.

Auf der Wasserkuppe ist endlich Winter,
Tag -7°C
Nacht bis -18°C










Bei mir war heute Hochzeit Fläche - Rumpf













Dann der Rumpf runter vom Brett














Für unseren französischen Freunde, wir sind in Gedanken bei euch





Gruß
Thomas

[ThomasF]

So, die beiden Flächen sind Rohbaufertig.





Ich habe die ganzen Kabel und Servos mal auf die Waage gelegt, ooooha.
14 Servos kommen noch in die Flächen, 2 in das Höhenruder und 3 sind schon im Rumpf mit Kabel und Aku´s zusammen knapp
2 kg. Auf die beiden Aku´s und die Schalterweiche kommen da nur 380g.





Naja aber irgendwie müssen die geplanten 15kg Abfluggewicht ja zusammen kommen.

Gruß
Thomas

[ThomasF]

Nach kurzer Abstimmung mit Laco ist das erste QR drann.













Dann habe ich dank der Infos von Klaja die Bremsklappen eingebaut.













und dazwischen immer schön Kabel verlegen und Beplankung bügeln.









Gruß
Thomas

[ThomasF]

Bremsklappen weiter













Test Fowler









Gruß
Thomas

[Johannes]

Hi Thomas,
super mit den Fowlerklappen
wenn die richtig funktionieren (wovon ich ausgehe)
bekommst Du von mir einen Orden

Johannes

[ThomasF]

Danke Johannes,

aber Orden nur wider den tierischen Ernst!

Von den Fowlern später mehr jetzt erstmal HWL













Gruß
Thomas

[ThomasF]

Für die Fowler habe ich ein Muster aus Sperrholz zur Kontrolle der Maße und der Funktion gebaut.

















Ich denke geht so.













Gruß Thomas

[VincentB]

Super Thomas tu aimes toujours les mécanismes complexes, c'est bien

[Olli]

Hallo Thomas,

das wird ja ein Meisterwerk an Technik
Da kommt mir unser Marabu, ja richtig spartanisch
vor mit seinen 4.Servos

Sag mal gehen deine DFS Klappen richtig rum auf?

Gruß Olli

[ThomasF]

Merci Vincent,

Fowler a toujours été intéressant pour moi.
Déjà la première tentative avec le Zefir, mais maintenant 2x mieux!





Olli wer zu faul ist einen Schwanz an sein Flugzeug zu bauen hat natürlich auch nur Platz für 4 Servos.
Oha, bei den DSF Klappen habe ich wohl nicht aufgepasst, ich hoffe Du erzählst es keinem weiter.
Wenn es doch noch jemand merkt baue ich die Flächen andersrum an dann gehen die Klappen richtig auf.

Ich habe ein wenig mit dem HWL weiter gebaut.









und Manfred war fleißig mit den Kulissen, dann kann ich mir in der nächsten Woche die Finger bim einbauen brechen.
Danke nochmal Manfred.





Gruß
Thomas

[ThomasF]

Kleiner Fowler läuft!









https://www.youtube.com/watch?v=9qi4Jsn1bgY

Danke Manfred!

Gruß
Thomas