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Photos: Frank, Stephan, Joëlle, Jean-Marie, Pascal, Eric, José
Après un retour en France l'an dernier, c'est en toute logique que nous avons répondu cette année à l'invitation de nos amis Autrichiens dans leur beau pays. Les échanges si amicaux et fructueux entre les divers pays d'Europe, ne peuvent s'opérer que si tout le monde fait l'effort chaque année de parcourir les km pour se rendre à la rencontre, c'est ce qu'ont compris bon nombre de participants.
Wolfgang, Walter et Peter ont donc pris en main l'organisation 2012 et nous ont accueillis tout à l'Est de l'Autriche, à la frontière Slovaque, sur l'aérodrome du Spitzerberg, un lieu historique au même titre que la Wasserkuppe. Sur place Mr Oppelmayer et Mr Kirchert ont tout mis en oeuvre pour que le séjour se déroule au mieux. Le campement a pu se faire au pied de l'aérodrome, profitant ainsi au plus proche des sanitaires, restaurant, hangar,
réfrigérateurs, tables, bancs, atelier... Les sites de vol étant la colline du Spitzerberg par vent d'ouest, nord-ouest, et le Braunsberg par vent de sud-est. Le soir vers 19h, après l'activité grandeur, nous pouvions occuper le terrain de l'aérodrome pour faire du remorquage.
LE CAMPEMENT
Arrivés le mercredi, nous définissons l'emplacement du campement avec Wolfgang et Mr Oppelmayer, bonne nouvelle, nous pouvons nous installer au plus proche de l'aérodrome et des commodités, alors qu'initialement nous devions être à 300m de là.
5h30 le jour est déjà bien levé, un décalage d'une heure par rapport à la France
Premiers arrivés, premier servis, à l'ombre des pins
Roger, un nouveau et sympathique participant Français, dont on a suivi la construction du PIK5 sur le forum
En bleu, Erwin Rotter venu de Budapest. A lire plus bas le récit d'Eric de cette émouvante rencontre.
Le drapeau de Bolatice (Czech N 49° 57' 7.83" E 18° 5' 55.08" ) là où sévissent Erik, Standa et Vít ;o)
Le MAK15 de Jindra, détruit un mois avant la rencontre et reconstruit
Un bel atelier d'aéromodélisme au sein de l'aéroclub et dirigé par Mr Kirchert, nous était mis à disposition
Le Slingsby T21 de Wolfgang
Même lorsqu'il ne vole pas, le modéliste sait s'occuper
Walter surveille le timing pour le premier briefing
Lea assurait la traduction Allemand/Tchèque
Chaque participant se localise sur la carte d'Europe
Le planning de la journée est indiqué chaque matin sur le panneau d'Info, rien n'est figé, tout est établis en fonction de la météo.
Vue aérienne du campement, merci à Christoph de m'avoir proposé cette balade en Dimona.
L'EXPOSITION DES FUSELAGES
Traditionnellement l'exposition des fuselage se faisait le vendredi soir durant environ 2h. Finalement c'est beaucoup trop court et personne n'a le temps de vraiment admirer en détail le travail de chacun. Cette année la configuration du site permettait sans problème d'exposer les fuselages sur une journée complète. Nous avons donc demandé aux participants de sortir leurs fuselages dans la matinée et ce jusqu'au soir.
L'idée fût bonne, car de nombreux visiteurs pûrent admirer cette expo. Je pense que ce sera à renouveler de cette façon, en fonction bien sûr des possibiltés du site et du timming.
Le Hütter 17 au 1/2 de Helmut - Voir sur le forum et sur son site web
Tout est absolument reproduit à l'identique du réel
C'est avec grande fierté, que Helmut nous a présenté les plans originaux d'époque sur calques du Hütter 17
Récit d'Eric Perrot:
Rencontre le samedi 28/07 avec Erwin Rotter (en Tee-Shirt bleu), venu spécialement de Budapest pour la rencontre Retroplane 2012. Erwin Rotter est le fils de Lajos Rotter, concepteur/constructeur/pilote hongrois du planeur Nemere. Erwin Rotter a aujourd'hui aux alentours de 75 à 80 ans. Lajos Rotter, célebre vélivole hongrois a lancé en 1935 la conception, puis la construction du successeur du planeur Karakan afin de participer aux jeux olympiques de 1936 à Berlin. Ce planeur, exemplaire unique, fut baptisé Nemere
(du nom d'un vent local hongrois soufflant des Carpates).
Erwin Rotter a amené au Spitzerberg les trophées de son père, gagnés à Berlin en 1936: une médaille commémorative des jeux olympiques et la bague en or de l'ISTUS ((Internationale Studienkommission für den motorlosen Flug - maintenant appelé OSTIV - commission scientifique de la FAI relative au vol à voile) récompensant son record du monde de distance (photo prise sur ma maquette de Nemere au 1/4 - 5m d'envergure et 8,5kg). Durant
les jeux de Berlin, Lajos Rotter a battu le record du monde de distance en ralliant Kiel (lieu des épreuves de voile) depuis Berlin en parcourant 326 km au commande du planeur Nemere.
Il est à noter qu'en 1936 le vol à voile était seulement sport de démonstration, le comité olympique allemand poussant pour que le vol à voile devienne discipline officielle aux jeux suivants de 1940 à Tokyo. Dès 1938 était organisée la sélection du planeur monotype qui serait consacré en 1940 (puisque les disciplines olympiques imposent toujours une stricte monotypie - comme en voile par exemple). L'Olympia Meise a gagné cette sélection
et la liasse de plan a été largement diffusée afin de permettre sa construction dans les pays intéressés. La seconde guerre mondiale en a voulu autrement. Le vol à voile n'est jamais devenu discipline olympique, l'Allemagne ayant perdu toute influence au CIO.
Photo de groupe, prise au Spitzerberg le 28/07/2012 avec Erwin Rotter et Eric Perrot au centre (constructeur/pilote de la maquette du Nemere).
Il est à noter que Erwin Rotter avec son groupe d'amis (dont Wolfgang - éminent vélivole et maquettiste allemand) tente de rassembler les fonds nécessaires à la construction d'une réplique du Nemere grandeur. Ce projet n'a pas abouti à ce jour.
Pilote du Krajanek de Robert
Allure racée du Willow Wren de Michael - Voir sur le forum
Les nez étaient alignés au cordeau
Vít, 14 ans, le plus jeune participant, avec un Grüne Post construit à partir du kit HEXE Model
Moignon de fuselage de l'Horten IV d'Adolf
Steffen Harbush nous présentait son superbe Grüne Post et HI2 - Voir son site web
Johannes avait terminé son aile BKB-1, dommage nous ne l'avons pas vu voler
Un magnifique intérieur réalisé par Pavel sur son LF109 Pionyr
Le pilote du MAK15 à l'image de son constructeur Jindra
Jindra nous avait apporté également son fuselage du Fafnir au 1/2
LES APEROS - Vendredi, samedi, dimanche...
Comme chaque année, de gros apéros sont organisés le soir, chacun apportant des spécialités de sa région/pays
Nos amis Tchèques avaient apporté pas moins de 2 tireuses à bière
Depuis 2010, l'ouverture du premier apéro se fait au champagne, grâce à Isa et Jean-Paul qui apportent des bouteilles offertes par Marc Rigolot
Toujours appréciées, les galettes de légumes d'Ingebord
Le plus beau couple de cette édition était sans aucun doute Karola et Thomas
Vít était venu avec ses parents, Michaela et Thomas au centre
Na zdraví! Michaela a Lea
LES REMORQUAGES du soir
Chaque soir, une fois l'activité vélivole terminée, nous disposions de toutes les pistes de l'aérodrome pour pratiquer le remorquage. Wolfgang, Petr, Erik et Standa avait apporté leurs avions.
Johannes et son KA3
L'Olympia Meise de Frank en approche
Erik remorquait avec son Avia BH7
Magnifique Zlin24 Krajanek en CTP vernis de Robert Fišer
Le museau pointu du Willow Wren de Michael
Le Condor IV de Walter
Petr remorquait avec son Bellanca
Le Musger MG9a d'Eric
Walter et son Slingsby Kirby Kite
Les couleurs chaudes et reposantes du soir
Atterrissage au pied pour le Grüne Post de Vít
Le EL-2-M Sedy de Petr
Autre Willow Wren, celui de Roman
Mimi B3 Sidlo de František
Vous aurez reconnu ce drôle d'oiseau?
Le Musger MG12a de Ladislav
Nemere de Wolfgang B
Musger MG19b de Stephan
Le Grüne Post de Steffen
Le Doppelraab IV à fuselage en tube de Charles - et les haubans?
Décollage remorqué et première mise en marche du moteur du Konice 4 de Jean-Paul
Le vénérable Dopp de Claude
Une forme inimitable, on ne peut pas le confondre, c'est le MIRA 3 de Vincent
1er vol sans encombre du PIK5 Cumulus de Roger
LE BRAUNSBERG, vols du samedi
Samedi matin, le vent souffle fort d'Est mais la météo prévoit du Sud, nous attendons que cela s'oriente, vers midi, le vent est soutenu de Sud-Est, nous nous rendons au Braunsberg. La pente donne fort, mais l'atterrissage n'est pas des plus pratique, nous devons marcher 100m en arrière de la pente, traverser le parking et atterrir dans un grand champs turbulent qui aura piégé beaucoup de monde.
La plus belle partie du Braunsberg donnant sur le Danube avec un vaste champs pour atterrir est orientée Sud-Ouest, hélas on ne pourra pas l'utiliser, les vents étant Sud-Est, il a donc fallu aller sur la partie gauche de la pente
Marion
Dominique
Joëlle
Harold
Frank
Le Vampyr de Jean-Paul
Le Reiher et Horten IV d'Adolf
Claude
Jean-Marie et son Moswey 4a
Bratislava, c'est juste de l'autre côté du Danube - Souvenir avec mon MG9a
Frank et son Olympia Meise
Walter maitrisant toujours aussi bien son Condor, atterrissage au pied, un des rares de la journée
Pascal lançant mon MG9a OE-DUO à ne pas confondre avec celui d'Eric OE-JUNO
Jindra et son Rostov GT1, qu'il cassera malheureusement au treuil le dimanche
Le MG9a d'Eric OE-JUNO équipé de la GOPRO
En arrière plan, le Danube et Bratislava en Slovaquie
Oupss, la verrière!
Eric
Le Willow Wren de Roman
Roland et son Grunau Baby IIb
Claude ramasse discrètement son hauban, personne n'a remarqué qu'il pendait en vol? si si!
L'Espenlaub 5 de Thomas - un planeur que je trouve d'une élégante légèreté
Vít préfère laisser gérer l'atterro de son Grüne Post à Erik
Le Kranich II de Gert
Le Sohaj d'Harold
Le Harbinger de Roger
Le Konice 4 (sans le pylone moteur) de Jean-Paul
Jean-Paul préfère confier les atterrissages de ses planeurs à Pascal
Le Gövier IV de 18kg de Kurt
REMISE DES LOTS
Cette année, nous décidons de faire la remise des lots le dimanche matin, n'ayant pas eu le courage de la faire samedi soir après la chaude journée de vol au Braunsberg, d'autant qu'un gros apero était déjà prévu. Comme chaque année la dotation est assez impressionnante, de la part de sponsors mais aussi dons privés de la part de participants, qu'ils en soient ici remerciés encore un fois chaleureusement. Rappelons que Retroplane n'a
aucune structure associative, est 100% autonome, ne bénéficie d'aucune aide financière, ne demande aucune participation d'inscription, seules les ventes de DVD et publicités cliquées sur site/forum permettent de faire vivre cette rencontre.
Cette année, comme lot millésimé, c'était une boussole pour chaque participant
Le hasard voulait que ce soit en même temps l'anniversaire de Walter
Véro, comme d'habitude s'occupe des tee-shirt, les enfants nous aidant à mettre en sachet les lots gagnés par tirage au sort.
La remise des lots vue par la GoPro de Pascal
Et puisque c'est l'anniversaire de Walter, nous commençons par son nom pour le tirage au sort, et pourquoi ne pas continuer l'ordre alphabétique inversé, cette année Frank devra patienter à être le dernier appelé.
Chaque participant repart avec son lot de petits souvenirs
Le gagnant du kit du Grüne Post offert par HexeModel sera Michael
L'équipe Autrichienne
Chaque année c'est un véritable casse tête pour attribuer la Nervure d'Or, il n'y en a qu'une et nombreux sont ceux qui la mériteraient. Ce trophée est une distinction qui n'est attribuée qu'une seule fois au participant, quelque soit les modèles qu'il construirait par la suite. Cette année j'avais envie de l'attribuer à Jindra, non seulement pour sa MAK15,
que l'on a hélas pas vu voler, mais aussi et surtout pour son palmarès incroyable de constructions, voyez sur le site de Libor
Hana, Alicia, Elen ,Vít, Gildas et Fiona
LE SPITZERBERG, vols du dimanche
Après la remise des lots, le vent étant nord-ouest, direction la colline du Spitzerberg. La montée est rude, surtout chargé de matériel, certains avaient confectionné des chariots, à base de roues de poussettes, diables pliants... Le vent s'orientera progressivement au nord, la zone portante se trouve alors au dessus des bois, dommage car moins facile à exploiter et moins de rendement que si le vent avait été bien ouest/nord-ouest.
Walter et son Swaty Kandidat
Les aéromodèles Antik sont toujours aussi gracieux, et permettent de voler lorsque les brises sont faibles
Superbe et original planeur que ce HI2 de Steffen
Autre planeur rare Tchécoslovaque, le J.K 1 Perun de Thomas
La plupart des décollages s'effectuèrent au sandow, c'est beaucoup plus réaliste et moins risqué qu'un lancé à la main. Cela permet également de gagner quelques précieux mètres lorsque les vents sont faibles
Le Möwe de Pascal
Le Castel C34 Condor de Claude
Le Hütter 17 d'Helmut
Le petit Rhönsperber de Beat, volant en toute circonstance
Le Grüne Post d'Erik, que l'on diférencie de celui de Vít par l'autocollant Retroplane 2011 sur la dérive
Le Condor IV de Walter
Le Poppenhausen de Thomas
Le MIRA3 - 1924
Le Falke RVa de Gilbert
Le Fafnir 2 Sao Paulo de Roger
Le Salamandra de Petr
Mimi B3 Sidlo de František
Doppelraab de Claude
Konice 4 de Jean-Paul
Chariot Lacombe©
Après être retournés pour la plupart le lundi sur la colline du Spitzerberg, avec les mêmes conditions que la veille, à partir du mardi, nombreux participants repartirent ou allèrent faire du tourisme, Wien, Bratislava...
DONOVALY, vol de pente en SLOVAQUIE
Mercredi nous devions tous quitter le campement. Invités par l'équipée Tchèque à Donovaly (Slovaquie) pour le week-end suivant, nous n'avons pas hésité très longtemps pour nous y rendre. Erik nous réserva un appartement dans la résidence Chata pod Magurou. Donovaly est une jolie
petite station de ski à 1000m d'altitude, située dans la chaine des Carpates, massif des Fatras. Les Slovaques sont trés souriants et accueillants, les prix de tout ce qui est restauration/hébergement sont incroyablement bas. La cuisine est à base de choses simples, pomme de terre, champignons, beaucoup de choux et de saucisse fumée, c'est toujours bien épicé, trés savoureux et extrêmement copieux.
Au petit matin, un cerf fouillait dans les poubelles des restaurants
La télécabine "Telemix" située juste en face des hébergements permettait de monter avec les planeurs en haut des pentes
Invités par Erik dans un restaurant typiquement Slovaque le Koliba Goral
Pleine lune centrée sur la montagne. Il est 20h et pourtant la nuit tombe déjà, il y a pratiquement 2h de décalage avec la France alors que le fuseau horaire est le même. On ressent d'ailleurs ce décalage dans la vie quotidienne, les activités de la station se terminent à 18h et les gens dinent, les restaurants ferment pour la plupart à 20h, par contre le matin à 7h, les magasins commencent à ouvrir.
Le MG9a et MIRA dans le Telemix, les employés sont trés compréhensifs et nous aident, ils nous laissent installer le matériel sans nous bousculer
Ludek, visiteur de Retroplane était ici avec son joli Krajanek, trés léger, entoilé au papier japon
Le Lunák tout bois de Milan
Jirka me lançant le MIRA3
Nous sommes ici sur la pente sud, le versant donnant sur la station, une fois sortis du Telemix il faut encore marcher une petite 1/2h
Voir la galerie photos sur le site de Jirka
RDV chaque soir dans la salle commune pour visionner les photos/vidéos de la journée
Samedi, tout petit vent de nord annoncé, le site se trouve 10mn plus loin que la pente sud, soit une bonne 1/2h de marche. Ce versant est magnifique, encore plus sauvage que le côté sud, il y a des myrtilles partout
L'atterrissage se fait dans de l'herbe haute, la zone est immense
Vu les faibles conditions, Vít avait apporté un 2 axes léger - Vous remarquerez sur l'aile droite l'autocollant Retroplane 2012 ;o)
Malgré les conditions, je tente un vol avec le MG9a, de toute façon il est facile d'atterrir en contrebas. Jirka me fait un lancé style javelot, hummm bon, à ne pas renouveler quand même
WILLMANDINGEN, vol de pente en Allemagne
Sur le chemin du retour, nous nous arrêtons pour découvrir les pentes où vole Frank. Cela se situe à 50km au sud de Stuttgart, à Sonnenbühl. La pente principale est celle des 3 éoliennes de Willmandingen. Le relief est orienté ouest. Le dénivellé est tout de même faible, il faut un bon petit vent bien établi pour faire tenir des maquettes anciennes. L'atterrissage est vaste et se fait sur de l'herbe grasse, la possibilité de poser
en contrebas est également aisée.
La pente ouest de Willmandingen vue du bas
Il est 18h, Frank me lance le MG9a. Je ferais un petit vol de 1/4h, mais les conditions faiblissent de plus en plus et je dois poser.
Une autre petite pente, orientée Sud - Bäumle Willmandingen - on voit tout au fond les 3 éoliennes
Tout à côté, l'autre versant orienté Nord - Egelsberg Willmandingen - toujours d'immenses champs pour poser
Ici nous sommes sur le plateau de l'aérodrome de Farrenberg Talheim. Pour y pratiquer le VDP il faut oser, juste une trouée dans la forêt pour lancer et on vole au dessus d'immenses arbres, autant dire qu'en cas de problème ou descente au trou le planeur est perdu. Les possibilités d'atterrir en bas sont trés difficiles, il y a bien des champs, mais la distance est énorme.
Pour atterrir, il faut avoir assez de hauteur pour passer au dessus du rideau d'arbres et faire son approche sur un terrain en herbe rase trés accueillant, j'imagine qu'une fois posé, on dois pouvoir souffler un bon coup.
Même type de pente que celle de l'aérodrome, mais encore plus difficile et impressionnante. Nous sommes sur la pente de Wanne Pfullingen. Vue d'en bas, on aperçoit la trouée entre les arbres.
La trouée entre les arbres pour lancer, puis on doit aller voler sur la gauche qui est le relief porteur orienté nord. L'aire d'atterrissage est par contre gigantesque et en herbe douce. Le vol se fait également au dessus d'une forêt haute dense et impénétrable en cas de problème.
Notre périple à l'Est se termine après 3 semaines et près de 5000km parcourus. Nous y avons découvert de superbes sites de vols et rencontrer des gens merveilleux. Il faut maintenant continuer l'organisation de Retroplane 2013, vous en saurez un peu plus dans quelques semaines.
Encore merci à tous les participants qui font l'effort de venir de très loin, et de présenter des modèles de plus en plus soignés et originaux, merci à toutes les compagnes pour leur aide et soutien. Et encore un grand merci à Wolfgang, Walter, Peter, Mr Oppelmayer et Mr Kirchert, sans oublier aussi Stephan qui m'épaule toute l'année et assure la communication en Allemand.
Merci aux sponsors qui nous font confiance:
COPAERO
Modellismo
Modèle Magazine
Aufwind
HEXE Model
G.KIRCHERT
SilenceModel
Rigolot Marc - Champagne
Ainsi que les lots privés:
Stephan
Jean-Paul
Peter
Jindrich
Petr
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