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Pegamos las bayonetas del ala a la "caja" central, de contrachapado de 3mm. Las alas se mantienen entre ellas gracias a unas gomas elásticas. Dos microservos accionan el estabilizador y la deriva. Fijamos el receptor con trozos de espuma entre los laterales de la "caja" y lo cubrimos todo con contrachapado de 1mm |
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Realizamos las escuadras de mando en contrachapado de 1mm. Las transmisiones son en redondo de haya de 5mm, ranurado y articulado en la escuadra por medio de un clavo. En el lado del servo montaremos una varilla roscada, de manera de posibilitar el reglaje. |
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| Los tirantes, de cuerda de piano de 1mm, rigidizan el fuselaje que es demasiado flexible sin ellos. Dos patines de cuerda de piano de 1,5mm protegen los alerones en los aterrizajes. |
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El piloto, como siempre, está modelado en papel maché. Fijamos las baterias a las piernas del piloto, para avanzar al máximo posible el centro de gravedad, el brazo de palanca anterior es muy corto. Aplicamos 2 manos de barniz de caoba al fuselaje. |
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He
tenido que realizar las botas del piloto en plomo, de manera de centrar
el aparato. Han hecho falta 230 gramos. Aplastamos papel de aluminio alrededor
de una bota hecha de balsa, y en el molde así obtenido colamos
el plomo fundido. Después, fijamos las botas al fuselaje por medio
de tornillos. |
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22 julio 2003
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El Vuelo: El miércoles 23 de Julio, es decir, un mes después del comienzo de la construcción, el FS3 está listo para volar. A la llegada a la ladera del pico Vissou, hace un calor asfixiante (40°) a pesar de que sopla una buena brisa marina. Espero hasta las 18h a que el viento se calme un poco, y lanzo el FS3 al vacío. Una vez más, el avión sale bien recto sin tener que tocar ningún trim. Con la transparencia del entelado, y los alerones triangulares moviéndose en cada giro, vaya elegancia en vuelo!! Pensé que los alerones serían poco eficaces, pero ni mucho menos, el Besenstiel vira sin ningún problema. Le hace falta, sin embargo, buena sustentación en la ladera, ya que la relación de planeo es también de época... Haciendo el circuito de aterrizaje es cuando me di cuenta de la resistencia que ofrece al viento, la toma no se alarga como en un planeador "todo plástico", y lo que tenía que haber sido un aterrizaje a los pies, acabó siendo una toma a 50 m de mi. Habrá que tenerlo en cuenta para los siguientes vuelos... Hasta la próxima construcción ... |
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23-08-2003
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Características
del FS3 Besenstiel: |
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