Curtiss Reid courrier

fm5340 · Posté le: 14/10/2013 19:34 Sujet du message: Curtiss Reid courrier

Bonjour à tous,
je dispose d'un vieux plan (MRA?) d'un Curtiss-Reid Courrier. Je souhaiterais le construire et cherche des renseignements (et photos?) sur cet appareil. Quelqu'un peut-il m'aider? Même sur Internet, je ne trouve pas grand chose... Il s'agit d'un monoplan (à ailes repliables).
Merci d'avance
ichel

raduga · Posté le: 14/10/2013 22:23 Sujet du message:

bonsoir,
peut étre des pistes:

http://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss-Reid_Rambler

http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1932/1932%20-%200475.html

http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1932/1932%20-%200474.html

De toute façon, bonne construction et des photos si possible
A+
Michel

fm5340 · Posté le: 15/10/2013 07:12 Sujet du message:

merci, c'est malheureusement tout ce que j'avais déjà. On trouve nettement plus (sans que ce ne soit pléthorique!) sur le Curtiss-Reid Rambler que sur le Courrier!
La construction n'est pas pour tout de suite. D'autant plus que sans doc....
Le plan dont je dispose est vraiment sommaire, prévu pour un moteur "élastic" et de très petite dimension: je suis donc occupé à le reproduire à une échelle nettement plus grande, mais je compte en faire une maquette si je trouve matière à la réaliser.
à+
Michel

raduga · Posté le: 15/10/2013 15:55 Sujet du message:

Bonjour,
quelques éléments complémentaires tirés du journal LES AILES 586 du 08/09/1932

A+
Michel

fm5340 · Posté le: 15/10/2013 17:23 Sujet du message:

ça, s'est déjà plus intéressant car la vue 3 faces me fournit de bonnes indications. Un grand merci
Michel

mathieu78 · Posté le: 23/10/2013 22:19 Sujet du message:

Super sympa ce Curtiss! Beau projet Very Happy

fm5340

Bonjour à tous,
quelqu'un pourrait-il me conseiller?
J'envisage la construction d'une maquette (Curtiss Reid Courrier) de +/- 225 cm d'envergure. Je suppose que son poids sera approximativement de 6-7 kg. Je verrais bien un moteur 4 temps, mais quelle cylindrée?
Merci déjà pour vos idées.

philippe44 · Fidèle Posteur Inscrit le: 25 Nov 2013

entre 10 et 15 cc 2t haut de gamme

fm5340 · Posté le: 12/01/2014 18:09 Sujet du message:

Merci, mais qu'est-ce qu'un haut de gamme?

philippe44 · Fidèle Posteur Inscrit le: 25 Nov 2013

je pense à la gamme ax de chez os en opposition au la de chez os, il y a une différence de puissance notable

avis perso

si tu prends un 10cc ax os, prend un 15cc super tigre, par exemple et en caricaturant

fm5340 · Posté le: 12/01/2014 22:47 Sujet du message:

c'était effectivement vers un OS que je pensais m'orienter... Cela confirme mon idée.
A moins qu'un 4T.... qui serait peut-être plus réaliste pour ce genre de modèle.

fm5340 · Posté le: 26/07/2015 22:09 Sujet du message:

Bonjour à tous,
comme le temps passe! Je me rends compte qu'il y a déjà plus d'un an que je ne me suis pas manifesté. Mais je ne suis pas resté inactif, loin de là!
C'est maintenant que mon projet est arrivé à terme que je reprends la plume pour vous présenter le résultat.
Voler, il n'a pas encore fait et Dieu seul sait quand cela arrivera car mon expérience de vol est nulle. Disons que je commence à me débrouiller en vol moto-planeur, mais de là à mettre ce modèle en l'air, il y aura encore de l'eau qui passera sous les ponts!
Voici l'engin. Il fait 225 cm d'envergure et pèse 9,9kg (105g/dm²).

Si cela intéresse quelqu'un j'ai d'autres photos de la construction.
à+
Michel

VincentB · Posté le: 27/07/2015 03:43 Sujet du message:

Hoo joli

oui tu pourrais poster des photos de la construction. Si tu ne le sens pas pour l'instant, pourquoi ne pas le faire voler aux mains d'un pilote de confiance expérimenté?

fm5340 · Posté le: 27/07/2015 18:09 Sujet du message:

Merci pour ta réaction.
J’avais déjà envisagé la solution d’en confier les commandes à un membre expérimenté de mon club, encore faut-il en trouver un qui accepte de s’y lancer.
Par ailleurs, puisqu'il y a demande, je me lance dans le récit, mais comme cela va me demander du temps, déjà pour mettre les photos à la bonne taille, je ferai cela en épisodes. Voici le premier.
Après avoir recherché longuement de la documentation sur ce modèle, j'ai bien dû constater qu'il n'y avait rien de plus que ce qui m'a été donné ci-avant.
Qu'à cela ne tienne, j'avais flashé sur ce modèle depuis très longtemps et disposant d'outil informatique performant, je me suis dit que je le dessinerais bien moi-même. Donc, ouverture du programme DraftSight et prise en main de la souris.
Après plusieurs semaines de travail, réflexion, choix de la motorisation (finalement électrique), les plans sont prêts. L'atelier et le constructeur aussi.
Je tire deux exemplaires du plan, dont un me servira pour la découpe des pièces. Je colle la partie du plan sur mon multiplex ou autre, et je découpe.
Contrairement aux autres constructions déjà réalisées (Scheibe A60 Fauconnet et Motor Spatz, puis le Fox) je me décide à commencer la construction par le fuselage. Je trouve cette façon de faire plus reposante car le fuselage demande beaucoup plus de temps à faire que les ailes. Quand on commence par ces dernières, une fois achevées, il faut attendre très longtemps avant de pouvoir assembler le tout et avoir le plaisir d'admirer son travail (mon Dieu, quelle modestie!).
J’ai donc, pour la première fois aussi, construit un « berceau » pour monter mon fuselage. La ligne de référence est un longeron droit qui parcourt tout le fuselage. Un support est fixé pour chaque couple à la hauteur correspondante de sa base par rapport à la ligne de référence.

Suite au prochain épisode.
Michel

fm5340 · Posté le: 27/07/2015 20:41 Sujet du message:

voici la deuxième série
le nez:

le "ficelage" du fuselage (un vrai saucisson!):

la dérive:

l'avant avec les trous de refroidissement:

à+
Michel

fm5340 · Posté le: 30/07/2015 15:49 Sujet du message:

Allez, on continue!
On est déjà à un stade beaucoup plus avancé puisque, sous le fuselage, en dessous du poste de pilotage, se trouve un volume, fermé par une trappe accessible de l'extérieur, où est logé l'accu de réception.
La trappe fermée:

La trappe renferme le corps des servos (direction et profondeur)

l'accu de réception est fixé sur le couvercle de la trappe au moyen de velcros

Autres vues de ce volume:

Sur cette dernière photo, on peut voir le positionnement de l'antenne. L'une des branches passe horizontalement dans le tube blanc collé sur le fonds et l'autre dans un tube identique verticalement le long de la découpe interne du couple.
Passons à l'étape suivante, le train et la cabane. Brasure à l'argent.

(cela fait un peu sauterelle!)

L'alimentation des servos d'ailerons monte dans le hauban de la partie centrale (fixe) de l'aile.
Comme mon PC a décidé de "ramer à l'envers", j'arrête ici pour cette fois.
Si quelqu'un a des commentaires, il ne faut pas hésiter!
à+

fm5340 · Posté le: 04/08/2015 19:40 Sujet du message:

Voici la suite (le récit est quand même plus rapide que la construction elle-même!)

Commencement du coffrage.

Le capot amovible est couvert selon le principe de la coque de bateau (baguettes juxtaposées sur châssis).

couverture de l'extrados de la partie centrale fixe de l'aile.

vue du train, brasé lui aussi à l'argent

carénage du train

vu la place que cela commence à prendre, il faut utiliser les grands moyens (morceau de gîte).

une partie du fuselage est déjà entoilée

création du moule du capot moteur et du capot (fibre de verre).

Création du moule du carénage de roue. Le carénage sera créé en deux parties assemblées par la suite.

Après assemblage, le raccord et les imperfections sont mastiquées.

après peinture...

le capot, vu du dessous, avec les tuyaux d'échappement.

détail des roues et de leur fixation.

.
Voila, tout le fuselage est complet. Prochaine étape: les ailes.
A plus tard....
Michel

fm5340 · Posté le: 09/08/2015 19:34 Sujet du message:

Avant de commencer les ailes, je me suis dit qu'avec l'épaisseur des ailes, je pourrais tenter d'y inclure entièrement le mécanisme des ailerons. J'ai donc fait un essai et en voici le résultat: c'est faisable et cela fonctionne. Il n'y aura donc pas de tringlerie et de palonnier extérieur au niveau de l'aile.

Montage de l'aile: le bord de fuite est constitué uniquement par les coffrages (multiplex 2 mm) comblés par du balsa

Les points d'attache des haubans sont de morceaux de tige laiton percés pour y passer les goupilles bêta noyés dans des blocs qui seront collés aux nervures.

Mise en place des servos d'ailerons

Coffrage de l'espace entre les deux premières nervures

Mise en place des tenons qui permettront de fixer les ailes

Mise place du saumon

Du premier montage à l'avion terminé

Voilà l'histoire de cette construction!
J'espère que cela aura pu vous intéresser
au plaisir