Histoire des moteurs - Collection

outremanchot · Posté le: 15/10/2013 15:22 Sujet du message: Owat 5 compression fixe

Il y a quelques jours, Pierre a failli mentionner l'Owat, une copie anglaise du Micron 5, de 1947.
Je me souvenais vaguement d'une vidéo quelque part. Eh bien, j'ai fini par la trouver, au fin fond du téléphone de Madame. J'ai rajouté quelques légendes, et la voici (j'adore la musique des compression fixe...).
Montez le son... plus fort que ça !
http://www.youtube.com/watch?v=xtfcGgBzrQk

raduga · Posté le: 15/10/2013 15:45 Sujet du message:

Bonjour,

Absolument génial, j’espère que les poules ont apprécié elles aussi cette douce mélodie à sa juste valeure Laughing

. Et tout ça en plus avec la régularité d'un chrono suisse!

A+
Michel

raduga · Posté le: 25/10/2013 18:01 Sujet du message:

Bonjour à tous,
Petite pause dans la saga COX pour sortir de l'oubli une marque française.
Aujourd'hui il s'agit de L.S. qui semble n'avoir produit qu'un seul modèle.
On trouve à l'origine de cette entreprise Monsieur LEVEQUE ( le L, pour le S soit un associé,soit le prénom). Lancé à l'automne 1945, c'est un 2 cc à auto allumage à compression variable. Il est de conception classique pour l'époque, on peut juste noter que le réservoir maintenu en position par une vis, est facilement orientable pour installer le moteur avec le cylindre vers le haut ou bien vers le bas. Présenté brièvement dans le M.R.A 83 d'octobre 1945, il ne semble pas avoir impressionné les modélistes par ses performances et fait des podiums dans les nombreux concours organisés à l'époque. Il a été au moins distribué à Paris par Pierre MEUNIER qui avait pris la succession de Maurice REBOUS. Ce dernier avait ouvert un magasin dans la seconde moitié des années trente et réalisé quelques moteurs. Produit en petit nombre, le miens porte le numéro 11 et un ami a le 41, il a rapidement disparu des terrains. Monsieur LEVEQUE ne semble pas avoir poursuivi l'aventure en développant d'autres petites mécaniques.

M.R.A 83 10/1945

La seule publicité trouvée, dans le M.R.A 83 10/1945

A bientôt,
Michel

VincentB · Posté le: 31/10/2013 20:09 Sujet du message:

Je vois que les "Cox" sont en vente chez HK, ce sont des copies?

Polecat · Posté le: 31/10/2013 21:02 Sujet du message:

Bonsoir,

Oui HK est maintenant distributeur de quelques Cox. Ce ne sont pas des copies, ce sont de "vrais" Cox. J'explique : lorsque Cox a fermé ses portes le stock des pièces détachées était parait il énorme. Deux personnes ont racheté le stock :
Bernie au Canada
Matt aux Usa.
Ces deux personnes vendent les pièces détachées refont faire certaines pièces aussi sur le net.
HK vient de passer un accord de distribution avec Bernie, donc HK n'est qu'un revendeur de matériel. 100 % légal il me semble.

Quant à la réputation des Cox, depuis toujours (ou presque) j'ai essayé de faire tourner ces moteurs, avec une réussite variable. Avec les bons conseils de Pierre, maintenant mes Cox marchent encore mieux qu'avant et leur régularité est appréciable. Ce sont des micro moteurs de très grande série, il faut s'adapter à leurs exigences, eux ne s'adapteront pas aux nôtres.

Toujours est il que ce sont des micromoteurs extraordinaires. Et tous les 0.8 ne sont pas identiques, loin de là, une très grande varété de chemises pistons...

Bons vols,

Rémy

Ci dessus un Cox tout neuf réalisé à partir du stock de pièces moteur complet vendu par Matt.

outremanchot · Posté le: 01/11/2013 16:36 Sujet du message:

Ben... je ne prétends pas détenir "la vérité", mais je donne mon avis sur les moteurs Cox...
"L'exploit" est dans le processus de fabrication. Sortir un tel volume de moteurs, avec une telle précision, relève d'une très grande qualité de fabrication.
En revanche, à l'utilisation, c'est une autre histoire...
Les moteurs TD étaient superbes, de très "grands" moteurs et j'en ai utilisé pas mal, mais les moteurs à anche vibrante, Babe Bee et assimilés, sans présenter de "gros problèmes", souffrent indiscutablement d'une irrégularité et d'un manque de souplesse, en grande partie liés à leur système de carburation.
Ces problèmes peuvent être atténués par l'utilisation d'un carburant assez spécifique (nitro), mais ils persistent quand même...
Bref, pour mon cas personnel (anglais élevé avec les petits diesels), les Mills et les ED Bee étaient infiniment plus utilisables à l'époque, et les PAW et les MP Jet sont beaucoup mieux aujourd'hui, de tout point de vue...
La principale qualité des Babe Bee réside dans leur prix très bas...
Bof, c'est pauvre comme culture, et nous sommes là pour les beaux moteurs, pas pour les cours d'économie...

Pour être un peu plus positif, je voulais remercier Michel pour son post sur le LS, ci-dessus.
Rien ne vaut le fait d'apprendre, et j'ignorais même l'existance de ce moteur. Merci Michel !

allouchery · Apprenti Posteur Inscrit le: 02 Nov 2013

Bonjour,
Le problème lié aux moteurs à anches vibrantes n’est pas propre aux moteurs Cox.
Ce concept existe sur certains moteurs anglais et allemands.
Sur le Babe Bee il y 3 types de matière d’anches vibrantes d’origine :
-Cuivre au béryllium
-Mylar
-Acier (c’est le plus fiable)
Je possède plusieurs de ces moteurs qui m’ont donné beaucoup de satisfaction,
Les points importants qu’ils faut surveiller sont:
-Ne pas laisser de l’huile gommé sur l’anche.
-L’état du joint caoutchouc entre le support (réservoir) de l’anche et la bride arrière lors d'un démontage.
-La déformation de l’anche.
Lors d’un nettoyage, surtout ne pas utiliser un produit agressif, qui peut déformer la anche en mylar et le joint en caoutchouc.
Pour la petite histoire, j’ai modifié un Babe Bee en diesel en remplaçant le vilebrequin
d’origine par un vilebrequin renforcé au niveau du plateau, qui fonctionne très bien.

morin jm · Posté le: 15/11/2013 11:54 Sujet du message:

Hello
Existe t'il une astuce ou un produit miracle pour enlever les traces d'huile brulée très ancienne ou autres dépôts douteux dans les cylindres ou sur les pistons sans abîmer la surface des pièces (dans le but de refaire tourner et utiliser les moteurs)
merci pour toutes astuces
Jean Marc

outremanchot · Posté le: 15/11/2013 16:56 Sujet du message:

morin jm · Posté le: 15/11/2013 17:19 Sujet du message:

oui les cox demandent une hygiène d'utilisation digne d'un bloc opératoire
ils sont superbes, mais pour le vol libre je préfère aussi les petits diesel plus simples et un peu moins nerveux (et très robustes) ils permettent des vols tranquilles plus facilement, on peut un peu jouer sur la puissance avec la compression et les hélices, très utile pour les réglages parfois difficiles des premiers vols
le cox est tout ou rien, tourne très fort et rend les vols plutôt rapide, je parle de modèle de loisir, pas de compétition ou de vitesse

DR400 · Posté le: 15/11/2013 17:42 Sujet du message:

Bonjour Jean-Marc,

Une casserole avec de l'eau et du liquide vaisselle que l'on fait bouillir à petit feu avec le moteur, minimum 1 h. Rolling Eyes

Tu démonte les pièces au fur et à mesure et les replonge dans le même type de sauce, en essuyant avec un chiffon et une brosse dure en nylon pour enlever les résidus. [humm]

Si le moteur a des dépôts de ricin durcie, plonge le haut du carter et la culasse dans de l'acétone une nuit, pour ramollir et frotte à nouveau après nouveau passage au bain-marie. [argh]

Ensuite les dépôts de calamine s'enlèvent avec du coton, coton-tige et de la crème à récurer domestique (sur piston et échappement par ex) ainsi que des petits morceaux de bois dur pour gratter.
On démonte les roulements en chauffant avec une petite lampe à alcool (chimie) ou un décapeur thermique. Puis acétone et brosse jusqu'à libérer les billes. Si à sec, il accroche, regarder à la loupe si ce sont des saletés à enlever ou de la rouille piquant le chemin ou les billes, entrainant le changement du roulement.
Puis pétrole et pinceau et rinçage à grande eau et savon de Marseille (pas les roulements [non]

) et de nouveau rinçage à l'eau et séchage.
Puis remontage avec mélange huile (pas ricin) et pétrole ou WD 40. Il faut que ça glisse. [clap]

Après installation sur leur modèle protégé par un chiffon ou un sac plastique (sur tout l'avant ) ou remisé dans un sac plastique zippé.

Bon courage,

Jean-Luc

allouchery · Apprenti Posteur Inscrit le: 02 Nov 2013

allouchery · Apprenti Posteur Inscrit le: 02 Nov 2013

morin jm · Posté le: 16/11/2013 16:03 Sujet du message:

Apprêt: cuisson, trempage ,grattage,séchage, polissage,bricolage,et rebricolage,
boume! démarrage tout bien pour ce Cameron 19 de 1955
pour le moment il tourne vraiment très bien,il ma surprit moi ce bidule malgré le froid et l'humidité plus un fond de bidon douteux comme carburant
bon il a fallut un peu de patience et refaire le pointeau mais çà fait partit
du jeux non? Wink

allouchery · Apprenti Posteur Inscrit le: 02 Nov 2013

Bonjour,
Pour les amateurs des moteurs diesel, voici une modification d’un moteur Cox que j’ai réalisé.
Il faut remplacer le vilebrequin d’origine par vilebrequin renforcé qu’on trouve chez COX INTERNATIONAL.
La tête de bougie a été modifiée en insérant un contre piston avec joint torique non représenté sur l’image et un levier.
Bon courage pour les amateurs de micromécanique.

allouchery · Apprenti Posteur Inscrit le: 02 Nov 2013

Bonjour,
Suite au travail remarquable qu’a fait Michel sur la saga des moteurs Cox, quelqu’un peut il m’éclairer sur cette voiturette équipée d’un moteur Cox Pee Wee avec un embrayage et un lanceur à main, réglage moteur et train avant ?
Apparemment, la caisse a été réalisée par un outillage de série et je ne pense pas que c’est un travail d’amateur !
Merci pour les réponses.

morin jm · Posté le: 17/11/2013 15:00 Sujet du message:

j'ai déjà eu des voitures semblables, qui fonctionnaient un peu comme des
slotcar (voiture circuit électrique) cox a fait des modèles comme ça thermiques
cox avait beaucoup de modèles pour le slotcar
le réglage est pour le pincement du train avant suivant les virages du circuit ou la tenir en virage sans câble, difficile de dire sans la voiture dans les mains
3 solution: ou une petite tether cars cox il existait une piste pliable avec chrono, en aluminium cox pour des voitures circulaires a moteur thermique
ou la version railtrak mais il y avait une petite pièce pour accrocher le rail de la piste
ou une construction persso
les voitures pour les pistes avec rail (railtrak) sont assez anciennes avant 1940

raduga · Posté le: 20/11/2013 13:41 Sujet du message:

bonjour,
une petite vidéo en complément:

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=_JJi2tm2u9A

A+
michel

raduga · Posté le: 25/11/2013 20:23 Sujet du message:

Bonsoir à tous,
Avec cet épisode, nous abordons les années 80 de la saga COX avec dés le début de cette décennie deux événements marquants. Le premier, le 22 septembre 1981, est le décès de Leroy COX. Le second en 1983 est beaucoup plus lourd de conséquences puisqu'il s'agit de la faillite du groupe LESURE propriétaire entre autre de la COX Compagny. C'est la résultante d'une concurrence sévère sur le marché national avec en plus l'arrivée de nouvelles firmes asiatiques qui ont les dents longues et s'adaptent très vites aux demandes du marché. Mais heureusement pour nous, simple modéliste, l'affaire n'en reste pas là. Bill SELZER, un cadre de longue date de l'entreprise ( il a conçu le BABE BEE ) s'associe avec un homme d'affaire californien et relance l'entreprise sous le nom de COX HOBBIES.
le redémarrage s'appuie sur le fond de commerce que constitue les modèles V.C.C. On garde les modèles phares en leurs donnant une nouvelle jeunesse avec de nouvelles couleurs. Ce qui n’empêche pas des nouveautés comme dans la gamme hélico.

Catalogue SCIENTIFIC FRANCE

Pour autant le monde de la R.C n'est pas abandonné . L'accent sera mis d'abord sur la voiture dont la pratique connait un grand sucés.

R.C.M US 9/1984

R.C.M US 2/1985

R.C.M US 11/1985

Si le marché visé est surtout celui du loisir, l'entreprise s'attache l'aide de champion pour montrer les performances de ces voitures.

R.C.M US 11/1989
Si l'essentiel du catalogue est fait de voitures électriques, les "thermiques" sont malgré tout présentes.
Au niveau des avions, il faut répartir de zéro. Mais l'idée qui prédomine c'est de faire comme pour le V.C.C: du prêt à voler avec avec un minimum d'assemblage. en collant si possible aux tendances de l'aviation grandeur comme les U.L.M

R.C.M US 11/1984

Rapidement la gamme est assez compléte.

R.C.M U.S 12/1984

mais les nouveautés se succédent:

R.C.M US 5/1985

R.C.M US 1/1986

R.C.M US 2/1987

R.C.M US 3/1987

Pour nos petites mécaniques favorites, on poursuit avec l'ancien, mais pourquoi s'en priver quand on voit le succès rencontré.

R.C.M us 10/1984

en fait, le problème pour COX, c'est que chaque lancement de modèles qui n'étaient pas dérivés des gammes BEBE BEE,TEE DEE ou MEDAILLON a été un échec.La première nouveauté est le DRAGONFLY lancé en 1982. En fait pas vraiment du neuf puisqu'il s'agit d'un RC BEE avec un carter non plus moulé mais tiré d'une barre d'aluminium extrudé. Toujours ces problèmes de coût mal maîtrisés avec les moulages.

Model AIrplane News 6/1983

A noter quelle était présentée à l'envers dans le magazine pour bien montrer le plongeur souple permettant des vols sur le dos.

Catalogue SCIENTIFIC FRANCE

Deuxième nouveauté de la décennie: le QUEEN BEE en 1987. c'est 1,2 cc a admission arrière équipé d'un carburateur R.C et d'un silencieux.Quoique d'un look différent, il reprend les techniques de constructions qui ont fait le succès des gammes précédentes.

Model Builder 5/1989

Catalogue SCIENTIFIC FRANCE

La troisième nouveauté de la décade, se sont les TEXACO et TEXACO JR, tous deux de 0,8cc. Le premier est simplement un BLACK WIDOW avec une nouvelle bougie(sur les derniers modéles) et de nouvelle couleurs. Le JR est un BABE BEE sur le quel on a appliqué les mêmes recettes.

Catalogue SCIENTIFIC FRANCE

Ainsi se termine les années 80.
A bientôt pour la décennie suivante

Michel

outremanchot · Posté le: 02/12/2013 21:35 Sujet du message: REA 10 cc

Je viens de publier un petit texte chez les anglophones sur ces deux versions du REA 10cc. Je n'ai jamais vu de référence, en France, aux deux versions...
Bref, regardez autour du palier de vilebrequin, plateau d'hélice, etc. et vous verrez les differences...
J'ai tourné une petite video, pas terrible mais je débute (à 74 balais !), puis je n'ai jamais su résister à une excuse pour faire tourner un moteur...
Finalement, cocorico quand même, ces REA sont superbes !
Voici les deux versions du moteur:

Et la petite séance de tournage est ici:

http://www.youtube.com/watch?v=sy4hodtocT4

A+[/url]

allouchery · Apprenti Posteur Inscrit le: 02 Nov 2013

Salut Brian, le plateau qui n’est pas moleté pour entrainé l’hélice pour moi c’est un oubli d’une opération de moletage avant de faire le traitement thermique de la came du rupteur!
Concernant la rallonge de serrage du support du rupteur, je pense que c’est une option.

Une remarque pour les possesseurs de ce moteur, lors d’un démontage, il faut faire très attention de ne pas chauffer le moteur. Le palier avant comporte un coussinet en régule qui est un alliage de plomb, d’étain, et d’antimoine et il fond à très basse température !

C’est un plaisir de voir tes vidéos sur Youtube dont je suis abonné.

morin jm · Posté le: 03/12/2013 08:30 Sujet du message:

Ben, ça a l'air de tourner rond, très sympa de voir ces engins toujours OK
pas beaucoup de place pour les doigts, le réglage de l'avance
le choix entre le steak haché ou les saucisses barbecue Wink

S.O.S j'ai une question: quel papier joint utiliser particulièrement pour la série des K&B torpedo green head, je ne trouve pas le bon papier, les joints tiennent un vol ou deux surtout pour le torpédo 15 ?

allouchery · Apprenti Posteur Inscrit le: 02 Nov 2013

outremanchot · Posté le: 03/12/2013 09:54 Sujet du message:

allouchery · Apprenti Posteur Inscrit le: 02 Nov 2013

Effectivement, tu as raison Brian je n’ai pas remarqué le palier plus long !
CI jointe une photo de mon moteur, palier long ou court !!

DR400 · Posté le: 03/12/2013 12:47 Sujet du message:

Brian,
Superbe vidéo de ce REA [clap]

Quant à tes joints de carter Jean-Marc, tu peux utiliser le papier plastifié qui se trouve sur les rouleaux de plastique adhésif et si cela ne résiste pas assez ajoute de la pate bleue de mécanicien.

Jean-Luc

raduga · Posté le: 03/12/2013 13:34 Sujet du message:

Brian,
tes vidéos sont toujours aussi belles et intéressantes. J'ai par contre quelques réserves sur l'année de cette belle mécanique.Il me semble que les premiers REA datent de début 1944, d'abord le 5 cc marin, puis le 10 cc avion. Voici la plus vielle publicité que j'ai trouvé dans le M.R.A de mars 1944, remarquez, vu le contexte difficile le délais de livraison.

une des premières pub pour le 10 cc dans le M.R.A de janvier 1945 ( les délais s’allongent )

une autre tirée du M.R.B (4 tri 1945) ou l'on reconnait bien la premiére série avec le palier court.

concernant le levier il est apparu sur les séries suivantes comme le montre ce dessin du 5 marin tiré du M.R.B de nov/dec 1947

En attendant d'autres vidéos de notre cinéaste,

Michel

outremanchot · Posté le: 03/12/2013 15:14 Sujet du message:

Michel, Merci de tes précisions. On ne peut qu'être d'accord. Super!
Pour faire sourire les gars, j'ai décidé que la prochaine fois que je "filme" un moteur français, je vais mettre tous les textes et les sous-titres en français, et on laissera les anglophones se dé......... avec les traductions Google...

BEDE · Posté le: 04/12/2013 23:05 Sujet du message:

Brian,

Cela ressemble comme 2 gouttes d'eau aux Mills, non?

Publicité dans Aeromodelismo revue Argentine de 1950

Bonne nuit Zzz

Bernard

outremanchot · Posté le: 05/12/2013 07:22 Sujet du message:

Bernard, de toute évidence, ce sont des Mills...
Il faut savoir que la firme Mills s'appelée, en réalité, "Mills Brothers" (les frères Mills), et il me parait donc hautement probable (certain même) que l'importateur Argentin a concocté sa propre version du nom simplement en contractant le nom de la société, plutôt que de simplement prendre le nom marqué sur la boîte...
Celà dit, je ne le savais pas, c'est la première fois que je vois ça...