VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[Polecat]

Bonjour à tous,

ce jour j'ai pu faire le premier vol de mon nouvel avion VCC : le Docile (première version) de M Lauron.

Aucun soucis avec la machine, même si le moteur est à la limite supérieure de e qu'il est possible de monter... L'avion doit voler tout aussi bien avec un moteur plus petit car la cellule sera plus légère...










Bons vols à tous,

Rémy

[pierre alberola]

Bonjour Rémy! Bravo, tu dois pouvoir maintenant tourner l'acro simple, le profil n'est pas un handicap; Si tu es là en août, on pourrait voler à Baillargues où j'irai un peu m'entrîner avec serge avant le championnat. Amitiés! Pierre

[Polecat]

Bonjour Pierre,

En Aout je serai ici. On se retrouvera pour tourner en rond.

Le volume du réservoir est un poil trop important, le premier vol s'est déroulé sans souci mais un peu long tout de même...

Amitiés,

Rémy

[Piet081]

Bonjour,
J'avais mis un Blue Pant en construction il y a peu. C'est terminé en dehors de la peinture.
Pour des raisons de solidité j'ai fait un double entoilage sur les ailes, mylar dépoli à l'éponge ménagère+papier de soie léger coller à la cellulosique de tapisserie+ 3 couches de dope.
Fuselage et stabilo au papier de soie.









Un de mes Taïfun Tornado avait un plateau d'hélice fendu, je lui en ai tourné un nouveau.
Sur la balance avec le moteur mais sans les roues, j'en suis à 610gr. Je suis dans le bon si j'arrive à rester sous les 650gr.



A+ Pierre.

[pierre alberola]

Bonjour Pierre! Beau travail! Ne t'inquiète pas, 650 g c'est correct.Si tu acceptes une finition d'aspect"moderne", tu peux utiliser le mylar seul, non peint ou peint, dépolissage inutile(on peut en parler si tu es intéressé). Il y a aussi le polyspan qui se pose à l'enduit sur le pourtour , se tend à chaud et se finit à l'enduit, plus solide que du modelspan et à peine plus lourd.Le Tornado est un bon et beau moteur, je te souhaite de bons vols et beaucoup de plaisir. A titre indicatif, le championnat de France VCC aura lieu les 30 et 31 août à Rouillé, près de Poitiers.Amicalement! Pierre

[JMP_blackfoot]

Bonjour,
Ca fait six ou sept ans que je n'ai pas tourné en VCC, la dernière fois avec un Peacemaker/Webra Winner en 2006. Modèle laissé à un copain lors de mon déménagement transatlantique.
J'avais en stock une boîte Sig Akromaster depuis cinq ans, trouvée au fin fond d'un magasin. Au mois de mai cette année, le copain Paul laisse échapper un :"Tiens, j'aimerais bien revoler en circulaire un de ces jours" Depuis, son épouse a eu des ennuis de santé qui les ont bien occupés, mais ne les empêcheront pas de venir à la réunion VRCS (Vintage Radio Control Society) à Muncie ce week-end.
Il n'a pas eu le temps de construire, alors j'ai fait l'Akromaster pour que nous puissions voler avec. Seule modification: nez raccourci de 15 mm pour le centrage.
Voilà l'engin prêt à voler, pas de fioritures et un autoallumage (forcément!) MVVS Junior 2 cm3 pas tout-à-fait fini de roder pendant la semaine mais qui tourne déjà une Master 8x4 à 12300 t/mn. J'avais acheté 4 de ces moteurs à Brno en 1991 pour une bouchée de pain, un des meilleurs achats modellistes de ma carrière, Très bons petits moteurs aussi puissants que mes Enya 2,5. (Très bons aussi en version R/C avec silencieux)
Le modèle fini pèse 505 grammes. On verra bien, je suis impatient...
(Pour les cureiux, les écussons sont à droite la Normandie, à gauche la ville de Bellême dans l'Orne)

[pierre alberola]

bonjour ! Avec des câbles fins, ce sera impeccable.ces MVVS sont excellents, les 2,5 aussi ,avec cylindre orientable(1 fois), la marque a un beau palmarès en vitesse et en team, et même en acro vcc.bons vols! pierre

[JMP_blackfoot]

Fils de 0,3mm (.012) tressés, 15 m. Ca allait bien avec le Peacemaker.
Merci pour les encouragements.

[pierre alberola]

Bonjour! Avec un poids de 500 g et un 2 cm3, on peut descendre sans problème à 25/100. Le vol est meilleur,mais ce n'est pas une obligation, bien sûr! Cordialement! Pierre

[Piet081]

Bonjour,
Mon Bp est terminé, yapuka
L'Akromaster est celui de mon fils, c'est le seul qu'il ai jamais construit. C'était il y a 20 ans, la finition était à la hauteur de ses 12 ans. Il m'avait demandé de ne pas y toucher. Il volait (et peut encore voler) avec un Fok 2,5cc auto-allumage. Ce moteur anime maintenant mon Spyn.
Avec les 2,5cc j'utilise 16m de monobrin de 0.3mm







Bonne soirée.

[AGGERY Jean-Claude]

Chers amis bonsoir,

L'ami modéliste, circulariste et remarquable dessinateur Gérard PIERRE-BES, refait pour lui, de vieux moteurs: il découpe, tourne et fraise, pour refaire les pièces manquantes ou usagées!!!! Aussi il recherche constamment des vieilles pièces moteurs, que vous auriez jugé comme inutiles pour vous: carter, vibrequin, bielles et pistons....même les vieilles bougies et hélices cassées!!!!!Comme il n'a pas internet, je fais le relais!!! tous frais remboursés bien sur! me contacter... merci d'avance. cordialement JceAy.

[Polecat]

Gpb le vrai ? Celui qui écrivait dans le MRA avec des carricatures pleines d'humour ? Ravi de voir qu'il est encore dans le modèle réduit.

[AGGERY Jean-Claude]

Bonjour,

Mais bien sur, que c'est le vrai GPB, en chair et en os , car il n'a rien perdu de sa verve, ni de son talent de constructeur, et de dessinateur!

[outremanchot]

[AGGERY Jean-Claude]

Bonjour les circularistes,


Gérard PIERRE-BES, a dessiné le plan du SIOUX, en effet dans les boites de construction de ce modèle, il n'y avait qu'une notice de montage tracée déja à l'époque par GPB. Ah mes amis ! quel plan, ça donne tout de suite envie d'en construire un. Si il y a des amateurs: le plan + frais :chèque de 6 Euros. Me contacter. Bon vent. JcAy

[AGGERY Jean-Claude]

Bonjour les amis;

Et bien dites donc, le coup de la vie ne s'arrange pas.... a 6 Euros le plan du Sioux, je pensais que c'était raisonnable...et bien non , j'en suis de ma poche et je suis navré d'être obligé de passer le prix du plan a 7,50 Euros!! A plus JC

[Polecat]

Bonjour à tous,

Grâce à Jean Claude j'ai pu obtenir une copie du plan du Sioux. Un grand MERCI.

Le plan est un plan comme à l'époque, ce n'est pas du DAO mais un plan tracé à la main, à l'ancienne. Avec pour les purs les deux versions dessinées dessus, la version proto en 88 cm et la version du kit en 80 cm. De plus les deux techniques de l'aile sont dessinées, deux longerons, un dessus, un dessous ou le longeron traversant les nervures (tout comme les deux dérives et les deux formes de train mais là c'est du détail, peu de différence). Un détail, c'est la première fois que je trouve un plan avec le sens du CTP, le sens du balsa c'est impératif mais ici on la le sens des plis du CTP, dans quel sens doit être le fil de la couche externe. Je ne sais pas si le plan est d'époque ou bien dessiné il y a peu de temps mais le coup de crayon de GPB est toujours là.

Je pense que l'hiver va voir un Sioux sortir de l'atelier...
Mais quel moteur, un 2.5 Diesel ou un 2.5 glow ? A voir,


Bons vols à tous,

Rémy

[pierre alberola]

bonsoir! Un racing sport ira bien, c'est ce que j'avais vers 63, sinon n'importe quel 2,5, mais il serait bien d'avoir un moteur d'époque! Pierre

[gerard25]

Bonjour les circularistes

En me promenant sur le web j'ai trouvé la photo de cette poignée
C'est avec cela que j'ai commencé à faire du vol circulaire dans les années 60

[Polecat]

Bonjour,


Nous nous souvenons très bien de cette poignée vendue par Graupner avec la bobine pour bien ranger les câbles...

Voici une photo de la mienne :





En état quasi neuf mais la peinture a tendance à s'écailler...

[AGGERY Jean-Claude]

Bonjour,

Pour ceux qui me l'ont demandé , le plan du SIOUX, a été dessiné par Gérard PIERRE-BES, vers les années 80/82.... et concernant le dessin industriel...il précise qu'il n'en n'a jamais fait à l'école!!!! Chapeau!!!!! A plus . JCAY

[Polecat]

Mais il est tout à fait bien dessiné le plan, juste un détail sur un croquis on a deux côtes, une de 58 et une de 18 et sur le plan la somme est de 75, bon, on ne va pas chipoter, les gars qui vont le construire savent que faire et comment le faire. En tout cas je le regarde souvent et vivement l'hiver !!! Quand j'aurais fini mon avion R/C je m'attaque au Sioux !!!

Encore Merci pour le travail,

[limousin]

Bonsoir,
Je pense que l'on est nombreux a sortir ce model de poignée, mais ca n'était pas l'ideal.
Voici la mienne dans un etat moyen: L'avantage de cette poignée était de regler ses cables en vol.
Bonne soirée yves

[pierre alberola]

Bonjour! bel objet, à conserver! Deux remarques, d'abord, elle n'est pas courante, mais plutôt rare, parce que vendue souvent à des débutants isolés. ensuite, je ne saurais être affirmatif, mais la photo ne permet pas de comprendre le processus de réglage en vol, je dis bien en vol.Ce n'était pas le cas de la U-REELY . Donc, en résumé, merci de vérifier. Pierre

[Piet081]

Bonjour,
On en trouve régulièrement sur Ebay Allemagne soit en Graupner Aéronaut ou même Schuco.
Si ça peut aider, en agrandissant la photo on devine le cheminement des câbles.
J'ai eu la U reely de Jim Walker, très vite abandonnée en raison d'un fonctionnement pas évident.
http://www.ebay.de/itm/RARITAT-EIN-GRAUPNER-MEISTER-STEUERGRIFF-FUR-FE.....=item27ee6f14d9
A+ Pierre.

[pierre alberola]

Bonjour! le cheminement des câbles est simple, ils sont enroulés sur la grande bobine et un des deux est déplacé sur la petite pour le vol. Tout ça n'est pas le problème, lequel est plutôt l'embellissement poétique des choses qui s'éloignent dans le passé. En d'autres termes, comment faire pour faire varier la longueur pendant le vol? A mon avis, au vu du montage, ce n'est pas possible, ou alors...une seule fois par avion. Mais je ne demande qu'à apprendre. Pierre

[DR400]

Bonsoir,
Je vous montre une poignée réglable utilisée par Vernon Hunt en vintage combat aux derniers Championnats Nationaux Anglais. Je l'ai moi-même utilisée, avec une aile équipée d'Oliver Tiger 3.2 et l'on peut modifier le réglage en vol très facilement.
Jean-Luc

[pierre alberola]

Bonjour Jean-Luc, sauf erreur il ne s'agit pas d'une poignée Graupner qui est le seul objet de la discussion! Cordialement! Pierre Alberola

[Piet081]

Bonjour,
La poignée Graupner de la photo utilise le même principe que la U Reely de Jim Walker. Le principe est simple, une grande bobine avec 2 gorges.Une pour les deux câbles l'autre pour le frein. Le frein est constitué d'une CAP mise en friction dans sa gorge par un bouton avec un ressort. C'est celui que l'on voit sur la GR, sur la U Reely il était au dessus et réglable par une vis. Comme le dit Pierre, les câbles sont enroulés ensemble sur la grande bobine dans le sens anti-horlogique. Un des 2 est ensuite passé par l'arrière sur la petite bobine et sort vers le modèle via un guide.
Pour moi ce système n'a que des inconvénients ne serait-ce que par les nombreuses perruques provoquées par les manipulations au sol et pour les téméraires, en vol. De plus la U-Reely coûtait un bras, trop lourde et la sortie des câbles trop écartée. Dans les années 60, quand je l'ai eue, elle était vendue avec 24M de 0,4 7 brins(si mes souvenirs sont bons) ce qui en faisait des câbles +/- inutilisables avec des petits modèles.
Pour les collectionneurs on en trouve sur Ebay US à moins de 10$.
http://www.ebay.com/itm/ORIGINAL-JIM-WALKER-U-REELY-CONTROL-LINE-HANDL.....=item5b06a80369
Voici celle que j'utilise et qui permet un réglage fin en vol, ce qui ne m'arrive jamais, mes câbles sont dévolus à un seul modèle (longueur et diamètre). Elle est inspirée d'un dessin de Claus Maikis.
[IMG]http://nsm05.casimages.com/img/2 011/09/08//mini_110908050052330748712358.jpg[/IMG]
Cordialement, Pierre.

[outremanchot]