VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[Philippe26]

Et voilà la même chose en image, je me suis rappelé que le miroir de ma salle de bains était a double suspension, horizontale et verticale, un petit bout de cordelette, et hop.... j'ai coupé ma tête qui n'intéresse personne...






Voili voilou,
Philippe

[pierre alberola]

Bonjour Philippe, tu as absolument raison! on remarque bien l'angle formé par les câbles à la sortie.On avait pensé à faire un montage dans lequel le câble de sortie circule entre deux roulettes, mais quand le palonnier est monté classiquement, la friction est faible.Cordialement! Pierre

[Philippe26]

Bonjour à toutes et tous,

Aujourd'hui je vais partager avec vous une petite histoire qui m'est arrivée il y a .... bref, dans ma précédente vie d'aéromodéliste....

Championnats du Monde de ... dans les années 80, débarquent trois concurrents chinois.

De mémoire, ils font premier, septième et dixième..... POUF !

Je prends ma plus belle plume, (la secrétaire du boulot qui adorait taper d'autres trucs que ceux du boulot, çà la changeait), et j'écris à l'attaché culturel de l'ambassade de Chine pour lui demander des infos sur ces champions, leurs avions, etc....

Un an passe, rien ! bon je redemande à la secrétaire de me taper une lettre de relance, et là un mois ou deux plus tard, surprise ! je reçois une grosse enveloppe kraft.... et je vais vous en faire partager le contenu (presque).

Dans l'enveloppe des plans d'avions que voici :














et aussi ces deux autres dessins qui se rapprochent bien de sujets évoqués ici il y a quelques jours, une poignée réglable :





et un réservoir qu'à l'époque je n'avais pas du tout compris, et qu'aujourd'hui je peux mieux analyser.... sauf que je ne trouve pas le trop plein.... taillé en biseau, inutile dira Gilbert, un verre de pastis dans le TGV à 300 km/h reste plan.... mais voilà l'idée chinoise, ET un biseau, ET pressurisation.....





Voili voilou, j'étais content de retrouver cette enveloppe... et aussi quatre revues chinoises d'aéro, mais bon, mis à part les dessins, je ne comprends rien... et encore certains dessins sans les explications, je ne les comprends surement pas bien...

Philippe

[Philippe26]

Et deux petites précisions :

Bien que sur l'un des dessins il soit écrit moteur CS fabriqué en RPC, tous les observateurs présents s'accordaient pour dire qu'ils volaient sur OS dont la marque avait été limée.....

Et le dessin de la pale d'hélice tripale, dans le compte rendu de la visite de la délégation française en Chine dont faisait partie Philippe Rampnoux , il est dit qu'ils voient des aéromodélistes tailler des hélices.....

Dernier point amusant, lors de ces championnats , le second chinois (arrivé septième) avait des trains rentrants !!!!
Décollage, deux tours, et les roues s'escamotent.... surprise générale.... le programme se déroule et tout le monde attend..... le moteur cale, et hop, les roues ressortent !!!

Une petite horlogerie pour rentrer les roues et un système déclenché par la fin de la pressurisation, faisaient rentrer et ressortir les roues.... !!!

Le tout dans un avion de moins de 2 kg !!!!!bravo !

Philippe

[pierre alberola]

Bonjour à tous, merci Philippe pour ces documents intéressants.Le réservoir est un réguflo, le trop-plein est fait par le pot vraisemblablement;La forme en coin n'apporte rien par elle-même;, mais avec un fuselage étroit, elle permet de régler la charge.La presu en réguflo, c'est bizarre, mais si le régime est stable, c'est bien la même chose en fermant un peu.Ils ont bien eu des OS, mais aussi des CS spéciaux qui étaient des copies de ST 60, puis des 4 temps comme l'OS 52. Ce qui était curieux , c'étaient leurs ailes démontables littéralement"cousues" de petites vis à l'emplanture.Remarquables pilotes, c'est sûr, hommes libres, ça l'est beaucoup moins! Cordialement! Pierre

[Philippe26]

Oui c'est sur que la liberté pour eux... mais bon çà a l'air de s'améliorer.
Je voulais revenir sur la poignée, un des pilotes tenait son avion grâce à deux anneaux qu'il enfilait sur ses doigts comme deux bagues....... il y a un dessin ou une photo dans l'une de mes revues chinoises.
C'est çà que j'aime dans les échanges, les rencontres, confronter les us et coutumes, les façons de faire....J'envie les modélistes qui ont fait le voyage, çà a dû être génial....
Philippe

[pierre alberola]

Philippe, puisque tu connais Philippe Rampnoux, parle lui du Chinois que nous avons eu en France il y a une quinzaine d'années... Cordialement! Pierre

[Philippe26]

Désolé,
je <<connais>> Philippe Rampnoux surtout de réputation.
Je l'ai croisé deux trois fois sur des championnats et concours.... sans plus.
En championnat, je l'ai pris deux trois fois en photo, mais sans lui parler vraiment, juste bonjour, et deux trois banalités sur l'aéro...
Je suis <<proche de lui>> sans qu'il le sache sans doute, car il était ami avec Guy Ducas, qui fut champion de France de série 2 à Thonon, une ou deux années avant que je ne m'y installe moi même.
Alors quand je suis arrivé, j'ai entendu parler de lui et de Guy très très souvent. On m'a même donné un plan d'un avion d'accro de Guy Ducas, dessiné par Philippe....
Je sais qu'aujourd'hui il est sur Albi, que son épouse est juge national, qu'elle déclare dans le journal être plus sévère avec lui qu'avec les autres.
Guy quant à lui a abandonné l'accro, (quoique) et fait de la vitesse avec de très bons chronos, il habite en Suisse.
Mais tout celà sans que l'on puisse dire que je les connais, c'est à dire, que je n'ai ni leur émail, ni leur téléphone, et qu'il ne me connaissent certainement pas...
Mais je veux bien que tu nous parles de ce Chinois....
Philippe

[pierre alberola]

Philippe, je connais Guy Ducas que je verrai sûrement en avril à St E, très sympa! Quant au chinois, je ne préfère pas sur le net, mais c'était un pilote exceptionnel, réellement.ça serait bien si on pouvait se rencontrer, je vois que tu es un vrai, un pur, c'est tellement rare aujourd'hui! Amicalement! Pierre

[JMP_blackfoot]

[Philippe26]

Ouille ! le trempage du moteur à la fin, horrible ! un coup à fusiller le moulin non ?
Alors sur le même sujet :
Nous avions imaginé de faire du vol circulaire à Thonon sur le lac. On avait calculé, une barque, etc, mais la mise au point des flotteurs était un vrai casse tête.... il ne suffit pas de mettre deux bidules flottants, NON, tout est important l'incidence, les rebonds sur l'eau, l'hydrodynamisme et l'aérodynamisme en l'air... Notre président de l'époque Monsieur Requet m'en avait donné l'idée, car lui faisait des hydravions radio, et c'est avec lui que j'avais commencé à comprendre toute l'importance de ces petits bidules que l'on rajoutait aux avions....
C'est d'ailleurs lui qui m'avait inscrit comme juge, chronométreur, etc... il m'avait inscrit à toutes les catégories de juges... j'étais juge stagiaire, je devais noter des concours et on comparait mes notes à celles des autres juges, si trop d'écarts, je ne devenais pas juge titulaire, mais la vie en a décidé autrement, je dois avoir les cartes quelque part avec les bandes tricolores sur le côté on aurait dit des cartes de police...
Et encore une autre discipline peu connue, j'ai d'ailleurs retrouvé sur Youtube ou daylimotion, un petit film d'un record de voiture circulaire à 330 km/heures..... j'avais découvert cela avec passion sur l'ancienne piste du CMC qui était en bordure de route dans un virage, je suppose que la piste en pleine ville a dû disparaitre, mais entendre ces petits bolides prendre des tours, les résonnateurs s'accorder.... boudiou, toute une ambiance, çà prenait aux tripes...
Philippe

[Philippe26]

Une petite blague polonaise sur les Russes :
Trois chiens se rencontrent dans la rue : un Français, un Polonais et un Russe.
Le chien Français pour les épater leur dit : moi quand j'ai faim, j'aboie, et mon maitre me donne de la viande....
Le chien Polonais répond : c'est quoi de la viande ?
Le chien Russe dit : c'est quoi aboyer ?
Philippe

[Philippe26]

Pour revenir aux chinois et les magazines que j'ai reçu,
Voici deux couvertures où le vol circulaire est à l'honneur, entre autre, et la fameuse poignée anneaux.... je ne tenterai pas moi même.









Si l'un d'entre vous peut traduire.... qu'il ne se gêne pas.
Philippe

[Philippe26]

Deux photos de Philippe Rampnoux lors des championnats de France de 92 à St Etienne...
Test de câbles, et démarrage....






Philippe

[JMP_blackfoot]

[Philippe26]

Tant mieux, je croyais le moteur brulant après une telle course, et ensuite plouf.... le trempage me semblait néfaste.... la trempe devrais-je dire. Passer de 200° à 22° en une seconde. Bon, encore une idée que j'efface de mes idées reçues.
Il est vrai que tremper un métal c'est passer de 1500° voire plus pour certains aciers à 20° en quelques secondes.... c'est bien plus fort.
Philippe

[Philippe26]

Re bonjour,
En me préparant et physiquement et psychologiquement à mes (j'écris au pluriel par optimisme), premiers vols avec mon thUnder the dOme, dont la photo a été publiée ici quelques pages auparavant.
J'ai remis la mains sur deux choses :
Un vieux Fox 35, que jusqu'ici je trouvais mou , mais il me semble que Pierre a écrit qu'il lui fallait du Nitro pour donner sa pleine puissance....
5% , 10%, huile de ricin absolue ? car et c'est la question 2.
2 donc : j'ai remis la main sur un bidon de carburant oublié là depuis bien 4 ans minimum. Qu'en faire ? sachant qu'il y a écrit dessus 5% nitro.
Combien de nitro reste-t-il aujourd'hui ? une rumeur (que je viens vérifier ici) me disait que le nitro est instable dans le temps, et qu'au bout d'un certain temps (voir sketch du fût du canon de Fernand Reynaud), il disparaissant du carburant et qu'il fallait en remettre. D'autres disant qu'ils ne préparaient le mélange qu'au tout dernier moment et juste assez pour voler la journée.
Bref, donc qu'en feriez vous ? le rafraichir ? comment ? le jetter ?
Merci d'avance,
Philippe
P.S. je viens de recevoir des nouvelles des hélices Yatsenko que j'ai commandé, elles sont en route.... si en plus le facteur me les apporte ce midi.... CARTON PLEIN !
Philippe

[Philippe26]

OUI !
Elles sont arrivées !
Magnifiques hélices bois vernies, équilibrées avec insert alu....... je ne sais pas si je vais les risquer sur l'herbe.....
J'ai donc 4 hélices Ukrainiennes de différents pas et diamètres, et une hélice US...... toutes en bois, c'est la mondialisation !
Je vais attaquer avec une fibre, car je crains les décollages râpeux.... sur l'herbe. et le sol inégal...
Mon gendre ne devrait plus tarder avec sa tondeuse.....
Philippe

[Philippe26]

Bonsoir tout le monde,
Et bien c'est le sourire aux lèvres que je vous écrit ce soir.
Mon avion a fort bien volé.
Malgré tous ses défauts, je ne l'ai pas cassé.
J'ai effectué deux vols, le premier avec mon hélice fibre, c'était bien, mais réglé trop riche, malgré tout, il a fort bien volé, carburation riche mais soutenue, aucune faiblesse ni au zénith ni sur le dos (et oui j'ai tenté sur un quart de cercle...



J'ai passé quelques loopings, mais pas inversés, j'ai joué la prudence...
Second vol j'ai monté une 11x6Yatsenko, très honnêtement je n'ai pas senti la différence, trop de stress sans doute, et second vol après 30 ans d'arrêt...
J'ai mesuré la vitesse de rotation, 9000 trs !!! alors là je suis étonné, donné pour 15000, il ne monte pas à ces vitesses là... mais bon, je l'ai trouvé là encore bien.
J'avais réglé un peu plus pauvre, il allait très bien, belle double carburation.
Aucun cafouillage, et là je suis passé sur le dos.... deux tours, un peu haut, soit mais bon, j'ai effectué deux loopings inverses pour finir...
Je suis fort heureux. Les petites filles et les enfants aussi... pour mon gendre et les petites c'était une première.
Voici des photos , début d'un looping



le second décollage :






Vraiment une bonne après midi...
A refaire, ma fille m'a parlé de faire des concours.... je n'en suis pas encore là.
Je pense sérieusement à le motoriser avec un 46 à roulements, qui est plus lourd, et donc avancerait mon centre de gravité....
Je n'ai pas eu le tournis, enfin pas trop.
L'avion fait un tour en 5 secondes, avec des câbles de 19,30m....
Philippe heureux.

[pierre alberola]

Bravo Philippe! Amicalement! Pierre

[Philippe26]

Merci Pierre,
Mon épouse serait d'accord pour que je vienne à St Etienne.... en spectateur...
Quelles ont les dates précises ET de ce concours, ET du championnat de France à AIX...
P.S. les Yatsenko sont vraiment de fort belles hélices...
Bonne soirée,
Philippe

[jeanluc.weiss]

BRAVO BRAVO BRAVO

[pierre alberola]

Philippe, St Etienne les 25(AM) et 26 avril à Méons, le chpt de France les 25 et 26 juillet à aix. Amicalement! pierre

[Philippe26]

Bonsoir et merci à vous tous pour vos encouragements,

Pour st étienne celà semble bon, pour Aix, nous serons en vacances,,,, dommage.

Philippe qui va refaire ses deux vols cette nuit....

Philippe

[Philippe26]

Bonjour,
Juste encore un détail avant que je parte randonner dans les collines drômoises.
Avec le réservoir réguflo cloisonné que j'ai sur le thUnder the dOme, la carburation n'est pas forte forte, même pauvre il y a encore des tours à gagner.
Mais du coup en fin de réservoir, lorsque je m'imagine que le tube réguflo coupé 8mm. avant le tube d'alimentation, se retrouve à l'air libre, j'ai un tour / un tour et demi de plein pot.... ce qui me donne largement le temps de remettre l'avion à plat et d'atterrir....
Mon centrage arrière me force à légèrement piquer sinon de lui même en plané il relève le nez.....
Allez je vous laisse, je vais marcher...
Philippe

[Piet081]

Bonjour,
Je prépare la saison en ressortant une presque antiquité, mon Derringer. Il a euh..... je ne sais plus juste qu'il en est à son 4ième moteur.
Un Fox 59 ensuite un ST 48 puis un MVVS 8CC (super moteur placé sur un autre avion) et enfin le Saïto 62.
Avec ce moteur et 19M de câble, c'est assez physique autant dire que ça tire sec.
On voit le carbu que j'ai réalisé selon les plans de Gilbert Berringer.
La position des tubes sur le réseroir.










A+ Pierre.

[Philippe26]

Bonjour Piet,
Et bien pour un avion qui a xxxx années et 4 moteurs, il est encore pas mal du tout. Comment as-tu pu changer autant de fois de moteur sans abimer le nez ? toujours les mêmes écarts de fixation.... chanceux !
Je note tes dispositions de durites.... je note...
Avec un 4 temps, il devient plus centré avant , non ? je crois qu'ils sont plus lourds que les deux temps, mais avec leur mini pots, peut-être que çà équilibre en fin de compte.
Moi c'est plutôt, Un moteur me fait 4 avions....
Merci pour ce partage,
Philippe

[Philippe26]

Me revoilou,
Après le compte rendu à chaud, voici le CR à froid.
Plusieurs personnes m'ont mise en garde en voyant les dimensions de certaines parties de mon avion.
Elles avaient parfaitement raison.
Maintenant que j'ai bien digéré, et que l'enthousiasme c'est un peu calmé, voici ce que je peux dire sur thUnder the dOme.
En fait c'est un avion qui vole comme une aile volante.
Très sensible aux commandes, pas question de le laisser voler, il faut corriger en permanence.... les enfants ne l'ont pas vu et m'ont dit qu'il volait bien tranquillement, mais ils n'ont pas l'oeil d'un juge....
Points positifs, il réagit au quart de tour.
Le moteur malgré qu'il ne tourne pas à plus de 9000 tours au sol, le tire sans soucis, j'ai effectué deux passages au zénith, il casse sec, sur un mètre maximum, sans dandiner de la queue, c'est net, 90° et hop,il monte sans hésiter.... pas de crainte, il ne détend jamais.
Sur le dos je l'ai trouvé hésitant, pas franc, mais vous savez mon appréhension du vol dos... je trouve qu'il répond moins sec sur le dos que sur le ventre... imagination, stress ? je ne sais pas.
Un moustachu en combat ne sera pas trop dépaysé, un acrobate qui a l'habitude d'un Olympus, sera complètement surpris.....
Voilà le CR le plus honnête que je puisse faire.
Philippe

[Piet081]

Bonsoir,
Concernant les moteurs du Derringer, ils étaient fixés par des clames ce qui permet de nombreuses options de réglages. Seuls échappement et pointeau étaient à rectifier.
Sur ton avion il y aurait pas mal de choses à dire.
Concernant la sensibilité, le volet de profondeur est trop important et probablement lié à un centrage arrière associé à un bras de levier arrière court . La sensibilité de la main y est aussi probablement pour quelque chose, essayer avec des câbles plus rapprochés à la poignée.
Si le comportement est différent en vol dos qu'en vol normal ça peut venir d'un problème de calage aile stabilo qui serait légèrement négatif au lieu d'être à 0. Si en vol normal le panneau extérieur de l'aile n'est pas parfaitement horizontal ça peut être du à une masse trop importante sur l'extérieur ou à une aile tordue.
Dans le 1er cas, l'aile extérieur penche vers bas en vol normal et en vol dos. Pour une aile tordue si l'aile penche vers le bas en vol normal elle penchera vers le haut en vol inversé. La traction sera moins forte dans les inversés (ou le contraire). Les flaps peuvent ne pas être dans le même plan, le stab pas parallèle à l'aile etc etc.
Il faut suivre chaque piste et essayer.
Voilà ce que j'en pense, c'est un avis tout personnel il y en aura certainement d'autres.
A+ Pierre.

[Philippe26]

Merci Piet pour toutes ces idées,
En analysant finement les photos je constate que l'aile extérieure penche légèrement. Je vais voir à enlever un peu de plomb.... de mémoire j'en ai mis plus que 25 grs..... un peu plus même....
Ensuite, je ne peux pas modifier les dimensions de l'avion, même le volet est en structure, et je n'ai pas grand chose à enlever, moins de 1cm..... ensuite je me retrouve sur les nervures.... dans le vide...
Je dois revoler pour mes petits fils.... d'abord les filles et maintenant les garçons, et ensuite on verra.
Philippe