VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Il n'y a toujours que Pierre a avoir reconnu mon jeune à Changaï.....

Voici une autre Junior, aux derniers championnats d'Europe...

Nikol Pavlova (oui, là je vous donne son nom, car si déjà vous ne trouvez pas le français...) jeune pilote Bulgare, dont la position de décollage me plait beaucoup, tout en grâce et telle une ballerine, elle s'apprête à une danse de 7 minutes avec son avion...

Photo Наталья Саломатина - Natasha Solomatina

Philippe

P.S. elle porte deux dossards car elle concouru dans deux épreuves, acro et team.

[Raoul]

Quelle grace ! ça donne envie d'y retourner. On ne se refait pas.

[Jacquot]

Des dossards qui,en l'occurrence, semblent plutôt des "cuissards" !

Je rigole. J.B.

[Philippe26]

Ah ah ! j'ai réussi à vous réveiller .... ma foi, elle est charmante en effet...

Alors question dossard, ou cuissard... là plus le choix..... dossard....

C'est toujours Nikol Pavlova.... en mécanicienne de team Junior cette fois...

photos Наталья Саломатина - Natasha Solomatina

Philippe

[Philippe26]

Petit intermède...

Voici, spécialement pour Claude qui se trouve à l'hôpital en ce moment.... courage... revient nous vite, et voici la photo que tu m'as envoyée....

Un avion de vol circulaire acrobatique, tout d'abord identifié comme l'indécis de Gérard Billon, mais il semblerait que ce ne soit pas cet avion, en couverture du MRA 464......

çà va encore vous plaire.....

Philippe

[limousin]

BONJOUR c'est des "cuissards" sur les cuisses hi hi hi!!!!!!

[Philippe26]

Et voici la danse annoncée.......

photos Наталья Саломатина - Natasha Solomatina montage Philippe

Philippe

[Raoul]

Bonjour,
Très bon montage de chorégraphie !
Ces gestes que nous connaissons tous s'ajoutent au charme de cette femme.
Les câbles qui montent semblent avoir un très gros diamètre.
Merci Philippe pour tes recherches.

[Philippe26]

Bonjour et merci Raoul,

Je m'amuse, j'ai fait ce métier pendant quelques années, imaginer et concevoir des visuels pour une grande enseigne de téléphonie.... la première en France d'ailleurs ... On dit l'opérateur historique ....

Bref, j'avais eu une copie personnelle de mon logiciel , opération autorisée à l'époque... et je continue à m'amuser ... lorsque je changerai d'ordinateur je ne sais pas si je pourrais encore le copier.....

Alors les gros câbles que l'on voit bien vers le haut sont en fait les deux grosses cordelettes (sans doute armées de kevlar, ou autre) qui traversent entièrement la poignée, qui peuvent se rêgler en fonction de la longueur des câbles, et de leur différence de longueur, et de la position de la poignée désirée à plat...

Genre poignée rouge en plastique, E - Z - JUST - si tu vois ce que je veux dire..... et ensuite sont les câbles fins traditionnels....

D'ailleurs sur la partie vol à plat , la main la plus à gauche on voit deux points blancs, qui sont les attaches, de bout de cordelette / début des câbles... et tient ! en regardant l'image, je note une erreur de montage sur le dossard-cuissard de droite... mon ancien chef me dirait... à refaire !

Philippe

[Philippe26]

Bonjour,

J'ai reçu, par MP une demande de plans d'ailes de combat par un tout nouvel abonné STEF VL....... je lui ai répondu par la même voie, et depuis je vois que ma réponse est restée dans la boite d'envoi, donc pas lue....

Alors si STEF VL lit ce message, qu'il aille lire ma réponse et je lui enverrai ce qu'il me demande.....

Amusant le nombre de personnes qui s'inscrivent à des forums, oserai-je écrire forii, posent une question et repartent une fois la réponse obtenue, mais là, partir sans avoir lu la réponse.... j'avais pas encore vu çà....

Ma foi, nous vivons une époque formidable....

Philippe

P.S. et oui Raoul, je fais des recherches, souvent pour moi, et parfois pour les autres...... j'aime bien...

[Raoul]

Aucune importance Philippe. Ce ballet de mouvements gracieux me fascine. Suis-je le seul ?

[Philippe26]

Apparemment non, vu que j'ai effectué le montage sans que tu me le demandes, nous sommes au moins deux.... et sans doute plus si j'en juge par les posts au sujet des dossards / cuissards....

D'ailleurs, ce genre de montage se prépare à la prise de vue, il aurait fallut que Natasha prenne plus de photos de la même position, malheureusement, elle a changé légèrement de place, et d'angle de prise de vue, ce qui fait que j'ai dû, rajouter du ciel et de l'horizon sur la droite pour pouvoir combiner seulement ces trois positions.... il y en a bien plus dans les photos qu'elle a faite, mais soit elle se chevauchent de trop, soit les poses ne sont pas compatibles, je voulais les jambes au même endroit et seul les mouvements du tronc...

Et apparemment cela a aussi plu à la photographe, car sur toutes ses photos, seule Nikol a eu droit à une série d'une dizaine de shoots.... et pas les autres pilotes...

D'ailleurs voici un autre pilote qui l'a vu faire..... vous le reconnaissez j'en suis sûr....

photo Natasha Solomatina

Philippe

P.S. alors le petit jeune membre de l'équipe de France aux championnats du Monde de F2 à Shangaï est ...... Georges SURUGUE.......

[Philippe26]

Et surtout la santé.....

Philippe

[Philippe26]

Bonne nuit,

J'ai le regret de vous informer que Piet081 s'est envolé pour son dernier tour de piste..... il ne nous fera plus profiter de ses connaissances en construction et pilotage....

Mes condoléances à la famille....

Philippe

[Philippe26]

Bonjour,

Jean Claude Aggery me demande de poster deux plans, voici le premier :

Le Messerchmitt ME 262 Schwalbe (hirondelle), avion de chasse de la seconde guerre mondiale, bi-réacteurs redoutable, que les alliés n'arrivaient pratiquement pas à détruire en vol, ils devaient se contenter d'essayer de le faire dans les seules phases où il n'avait pas encore atteint sa vitesse de croisière, les décollages et les atterrissages, mais les allemands protégeaient alors leurs avions par des murs de flack... (DCA) qui rendaient toute tentative quasiment suicidaire.... il y eu quelques succès, mais payés par de lourdes pertes à chaque fois....

L'aile est de construction I-beam dont nous avons déjà parlé ici... pour obtenir le plan en grandeur réelle, il vous suffira de visiter le site Outerzone, où il est disponible gratuitement en téléchargement...

Bonne construction.

Philippe

[Philippe26]

Et voici le second plan que Jean Claude Aggery m'a demandé de poster.

Le Mini Sirocco de André Bréaud, conçu pour moteur de 1,5 à 2,5 cc.

Construction classique.

Là aussi, le plan est téléchargeable sur le site Outerzone, en version .pdf haute définition, gratuitement.

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Jean Claude Aggery ne désespérant pas de vous réveiller, il m'envoie ce fort beau plan du Mustang de Erik Björnwall paru dans aéro modeler de mars 65.

Al Rabe reprendra ce modèle quelques années après avec les succès que l'on sait. Mais aujourd'hui honneur au Suédois Erik Björnwall.

et voici le modèle fini, pas mal du tout, une belle "gueule"

Le plan est téléchargeable sur le site Outerzone, gratuitement et en haute définition. Le fichier .pdf est imprimable en taille réelle avec tous les détails.

Erik écrit que son modèle pèse 45 oz (1275 grammes), car il a dû rajouter 3 oz (86 grs) de plomb dans le nez, ayant utilisé du balsa trop lourd pour l'empennage.

Sans cela on doit arriver à 40 oz.... (1140 grs) mais il estime que même avec un poids de 48 oz (1360 grs) on peut voler correctement si on a un bon .35. (6cc). Il utilise lui même un Merco .35.

A noter également l'utilisation d'un réservoir que je ne saurais qualifier, moitié atmosphérique, moitié réguflo, avec seulement deux tubes.... d'où remplissage un peu plus long, débrancher, rebrancher une durite, inclinaison obligatoire de l'avion nez en l'air pour que le trop plein fonctionne correctement... bref, on rajoutera avec succès un troisième tube laiton qui évitera toutes ces manoeuvres qui me semblent inutiles.

Je pense que cela ne se voit pas bien sur le plan ci dessous, la réduction demandée par le forum ne permet pas une plus grande définition, mais sur le plan original téléchargé... c'est bien visible

Alors bonne construction....

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Jean Claude Aggery m'a envoyé de très nombreux documents... que je vais poster petit à petit mais seulement à partir de l'année prochaine.

En attendant, voici l'image d'un accessoire pour débutant, la poignée qui évite aux débutants de piloter avec leur poignet, plutôt qu'avec leur avant bras.

Un "raidisseur" de poignet....

Un accessoire très "américain", caractéristique de ce que leurs habitants sont prompts à s'enthousiasmer pour un oui, pour un non...

Aucune idée du succès qu'il rencontra....

Philippe

[Philippe26]

Alors puisque c'est la tradition... hein ?

Je vous souhaite une bonne et heureuse année 2018....
Bonne santé à toutes et tous, et vos familles aussi....

Et que pour 2018 vous vous motiviez un peu plus qu'en 2017....
Philippe

[Philippe26]

Bonsoir,

Pour continuer sur le sujet de la fin 2017, le Mustunt, je vous disais que Al Rabe avait lui aussi quelques années plus tard construit un modèle semblable.

Déjà, une fille pour présenter son avion.... le I :

(celà ne se voit peut-être pas trop, il s'agit d'un modèle dit profile par les américains, nous disons un fuselage planche).

Seulement lui, avait proposé quelques innovations, sa fameuse dérive mobile, et il avait proposé une certaine théorie sur le réglage des sorties de câbles. Avec un schéma qui une fois découpé, et collé sur une feuille de Bristol ou de balsa, devait permettre de régler son avion.

La dérive Al Rabe.... il y a bien quelques petites choses qui me semblent irréalisables dans l'état, mais bon, c'est Al Rabe....

Et voici les schémas de réglage des sorties proposés pour ses trois Mustunt...

Les deux diffèrent simplement sur la forme, les valeurs proposées étant sensiblement les mêmes, pour le I schéma droit, que pour les II et III schéma en forme de demi nervure.

Et pour ceux qui ne lisent pas bien l'anglais, il écrit que si l'on fixe les sorties de câbles vers la gauche on a un avion qui va plus vite et qui aura tendence à s'agiter en figures carrées ... alors que fixées vers la droite, on obtient un avion qui tend plus... et est ralenti... là encore je ne fais que traduire... très succinctement.

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis du circulaire,

Il y a deux choses qui m'étonnent, l'ingéniosité des modélistes toujours inventant des systèmes du plus simple au plus compliqué, tentant toujours me semble-t-il de découvrir le Graal... l'avion supérieur volant parfaitement dans toutes les conditions... et votre apathie.

Jean Claude Aggery m'a envoyé une belle quantité de documentation, traitant de plusieurs sujets, et l'un d'eux est une vraie boite de Pandore !

Les palonniers exponentiels.

Il semble que de tout temps, les modélistes ont été inspirés par ces systèmes qui permettent de sortir du simplissime et classique palonnier, guignols, reliés par des tiges de commande.

Il y en eu pas mal.... je cherche des infos, et je trouve d'autres idées, et je cherche et je trouve encore d'autres systèmes.... une vraie boite de Pandore.... merci AGG, moi qui aime bien gratter sous la surface je suis ravi.

Quels sont les systèmes les plus connus permettant d'améliorer le comportement de nos avions ?

Sans aucun ordre de priorité : les sorties de câbles réglables, les différentes dimensions données aux palonniers simples depuis les tous premiers (j'y inclus même les palonniers ronds dont je vous reparlerai peut-être). Les diverses dimensions des guignols destinées à modifier les rapports de débattement entre les flaps et les volets de stabilo. Je rajoute les plombs en bout d'aile extérieur, l'inclinaison du moteur et de la dérive, les dérives mobiles. Mais voici le sujet de posts d'aujourd'hui, le palonnier.
Que de modèles furent imaginés et testé au cours des années !

Alors voici une première liste non exhaustive :

Les classiques en forme de T, j'entends pas là, les bras du T étant les deux parties recevant les câbles, tiges de commande. et le pied du T qui entraine la commande qui part vers le guignol de flaps, ou directement vers le guignol des volets de stabilo.
Puis j'ai évoqué déjà le circulaire, courant en team et vitesse, mais qui a été également testé en acro.
Le T incliné.... je vous en ai parlé ici il y a quelques mois (années ?), sans en découvrir la raison, aujourd'hui j'ai trouvé... c'était assez simple en fait...
Lorsque l'on a déjà construit un avion de circulaire, on remarque tout de suite que si le palonnier peut sans problème aller d'un côté, en général le pied du T vers les flaps, il n'en est pas de même à l'opposé.
Pour une simple raison mécanique. La tige de commande vient fatalement buter sur l'axe de rotation.... limitant ainsi naturellement, mais importunément la rotation du pied vers le bord d'attaque. Alors on se retrouve avec un débattement asymétrique.
Pour avoir le même débattement avant et arrière, certains ont légèrement incliné le pied vers les flaps... gagnant ainsi cette égalité avant arrière, mais pas en valeur absolue. Certains ont d'ailleurs fixé le palonnier avec une vis, sur un seul côté permettant à la tige de commande de passer par dessus, mais cette méthode exige une grande solidité, la fixation bi latérale étant jugée par la plupart beaucoup plus solide et préférable.
Et nous arrivons aux palonniers articulés, dit exponentiels par certains, logarithmiques peut être. Non linéaires sans aucun doute.
Deux possibilités, soit le bras supplémentaire (une bielle en fait) est positionné du même côté que l'axe de rotation du palonnier, soit il est positionné du côté opposé.
Un petit dessin étant préférable à un grand discours, voici le dessin :

Alors ? cela vous inspire-t-il ? , je vous laisse à vos réflexions, et je reviens dans quelques instants....

Philippe

[Philippe26]

Voici la suite......

Voyons pour comprendre encore mieux, ce qui se passe avec un palonnier classique.
Lors de la rotation de celui-ci, nous avons en partant du neutre, une première zone de déplacement rapide, directe, représentée en rouge. Cette trajectoire est un cercle de centre A, A étant l'axe de rotation du sus dit palonnier.
Dans la zone rouge, nous le comprenons aisément, la tige de commande avance et recule presque dans son axe... et donc les ordres sont plutôt proportionnels aux tractions exercées par les câbles.
Au fur et à mesure que l'on s'éloigne du neutre, que l'on entre dans la zone bleue, on voit bien que l'on a aussi un déplacement latéral, qui vient diminuer l'efficacité de la commande. La tige avance et recule moins qu'au début pour une rotation identique. Et c'est ce point que l'ExpoCrank tente d'améliorer.

On voit aussi aisément qu'avec l'ExpoCrank, le cercle dans lequel évolue le point de fixation de la tige de commande étant beaucoup plus grand, on reste quasiment dans la zone rouge pour toute la rotation du palonnier. On a donc une réponse plus directe. Les mouvements avant et arrière ne sont plus parasités par la rotation, ou vraiment très très faiblement.
Il est possible de construire deux modèles d'expoCrank, soit la bielle est fixée du même côté que l'axe de rotation du palonnier, soit à l'opposé.
Mais on s'aperçoit à l'usage que la seconde option induit un problème, vers 45° de rotation, le pion qui se déplace dans la fente du palonnier vient à appuyer de plus en plus fortement contre la paroi de celle-ci, et cet appui devient gênant.

Revenons donc à l'ExpoCrank avec sa bielle du même côté.
Voici un de ses avantages comparativement au palonnier classique de même dimensions et pour le même angle de rotation.

Notez que grâce à la bielle, le pion se déplace dans la fente du palonnier., la distance avec l'axe de rotation varie.
à suivre....
Philippe

[Philippe26]

Suite.....

Voici ce qu'écrit Igor Burger sur les différents systèmes, dans un forum américain en 2012, traduction perso, donc imparfaite.

Système classique avec rapport identique entre poignée / palonnier et volets. Donne la même vitesse aux volets autour du neutre et à fond, donne une réaction plus forte à pleine déflexion qu’au neutre.

Original ExpoCrank (bielle fixée du même côté que la fixation du palonnier) donne une vitesse plus lente aux volets autour du neutre ( ?), et par conséquent une moindre sensibilité, et un moindre retour autour du neutre. Et des mouvements plus rapides et un plus fort retour en déflexion.

Simple ExpoCrank (bielle fixée à l’opposé de la fixation du palonnier), donne une plus grande vitesse des volets autour du neutre ainsi qu’un fort retour. Et donne des mouvements plus lents et un plus faible retour en déflexion. Et si tous les éléments sont rigoureusement les mêmes qu’avec un palonnier classique, cela permet des angles plus serrés dans les carrés. C’est juste le contraire de l'Original ExpoCrank.

Logatihmic device aux flaps, et système classique aux volets de stabilo (son système donc) : permet des mouvements plus rapides pour les flaps autour du neutre. Plus lents en déflexion maximum. Et donne des angles plus serrés pour les figures carrées (toujours par rapport à un système classique). Le rapport flaps/ volets de stabilo donne plus de flaps au neutre, vol à plat et figures rondes, et peu de flaps en figures carrées pour des virages rapides..


Et voici quelques réalisations, pour commencer, notre ami Yves Fernandez lui même s'y est intéressé.

Comme vous pouvez le voir, il s'agit là du modèle baptisé simple, avec bielle opposée.



Il s'agit là d'une simple maquette pour expliquer le fonctionnement, les dimensionnements des éléments ne sont pas bons pour un vrai système


Et un dessin montrant ce système ExpoCrank monté inversé, (baptisé Al Rabe style), pour contrer la précession de l'hélice.
Et cerise sur le gâteux... il y a eu même un modéliste qui a inventé la poignée exponentielle.... je vous laisse apprécier :

Merci à Jean Claude Aggery de m'avoir fait découvrir ce sujet....

Philippe

[Philippe26]

Bonjour,

Et voilà, je vous l'avais dit: boite de Pandore....

Bon, pour moi c'est clair, je suis dans les recherches depuis plusieurs mois (années ?), et je comprends que pour certains ce ne soit pas tout à fait clair... enfin pour celui qui m'a interrogé en privé....donc voilà.

En effet, pour les quelques rares qui suivent, j'ai mélangé deux choses... alors que je parlais de palonniers exponentiels, j'ai intégré dans les explications le commentaire de Igor Burger où il compare les divers palonniers, et hop, il rajoute son système.... qui en effet n'est pas un palonnier exponentiel.... quoi que ? en fait SI, c'est un palonnier expo, mais pas LE palonnier central que nous utilisons tous... non, en fait son système est un second palonnier, supplémentaire donc. Qui ne commande QUE les flaps.

Un dessin valant mieux.... (comment çà je l'ai déja fait ?) donc dessin....

Oui, je sais ce n'est pas très clair... mais maintenant vous voyez où c'est placé dans l'avion, voici mieux...

Oui, tout cela est bien beau, mais bon, en vrai qu'est ce que cela donne ?

Mmm ! oui, mais comment çà fonctionne ce bidule ? voilà.....

Il y a donc deux pièces, un guignol de flaps qui est dans l'axe des flaps, contrairement aux guignols de flaps classiques qui sont à 90° (pour faire simple) ce guignol sur le dessin tourne autour du point O

Et un palonnier (Ah ! on y vient) en forme de T.... sur le bras supérieur vient la tige de commande venant du premier palonnier de l'aile (le classique), du bras inférieur part une autre tige de commande qui va commander le guignole des volets de stabilo...

Sur le dessin vous avez trois positions, pour que vous voyiez bien la progression non linéaire. Igor dit logarithmic.

Première position. Vol à plat, le bras supérieur du T est en A, et le pied sur lequel est fixé un petit roulement à billes étanche, en A', donne au guignol des flaps orné d'une lumière oblongue, dans laquelle ce roulement peut coulisser, la position horizontale.... vol à plat donc.

Seconde position , B et B', le bras a basculé de 33° environ, et dans le même temps, le guignol des flaps s'est soulevé d'un angle de 25°.

Troisième position, C et C', encore une rotation de 33° environ, mais là que constate-t-on ? le guignol des flaps n'est monté que de 5° ! c'est l'effet logarithmic voulu par Igor.

Autour du neutre les rotations sont quasiment identiques d'avec un système classique, mais dès que les déflexions augmentent, les rotations diminuent, pour quasiment s'arrêter.....
Par contre, n'oublions pas les volets de stabilo, eux ils continuent de bouger normalement. donc aux grandes inflexions, si les flaps ne changent pratiquement plus d'inclinaison, les volets de stab, continuent de donner des ordres à l'avion.

D'après Igor, les inflexions faibles suffisent aux figures rondes, les flaps et les volets de stab font leur boulot normalement.

Par contre pour les figures carrées, il pense qu'on a trop de flaps, que les flaps aux grandes inflexions, font plus aérofreins que volets de courbure.

Donc avec son système, les flaps restent dans les angles où ils font volets de courbure. Et ne vont pas plus loin.
Par contre rien de changé pour les volets de stabilo, où les volets atteignent des angles plus importants permettant à l'avion de mieux casser les angles des figures carrées.

Ouf ! j'ai fini... j'espère que vous avez compris...

Mais bon, votre silence est quand même fort démoralisant....

Philippe

[Hugo44]

Bonsoir à tous les tournants !!!!

Bonne année et surtout une bonne santé !!!!!!

Je suis un modeste modéliste mais je ne me lasse pas de suivre tes posts Philippe !!!!

Je suis le sujet depuis un moment mais je dois bien avouer que je comprends pas toujours tout...
Tu commences fort l'année avec ton palonnier...
Je n'écris rien sauf des mots d'encouragements, car en fait, bah je suis à la préhistoire du vcc.... Pour se faire plaisir quoi...

Ne t'arrête pas (et dans mon cas) continue à nous faire rêver....

Encore bonne année et salutations circulaires!!!!

[Philippe26]

Merci Hugo,

Un forum ne vit pas que de paroles lénifiantes écrites par des "experts" réels ou autoproclamés.

Non ! il vit par les posts de pratiquants, modestes, excellents, plus forts, moins forts, on s'en fout ! je préfère les posts d'encouragements, à des descentes en flèche non constructives.

Par contre ne garde pas une question non posée, si tu ne saisis pas un point, demande, de ma part tu n'auras que des réponses, jamais des jugements.

Encore merci,

Philippe

[AGGERY Jean-Claude]

Amis circularistes bonjour,

Bonne année à tous, que la santé vous accompagne,afin de pouvoir pratiquer notre activité de modéliste.

Je suis étonné et surpris, par l'absence de réactions de votre part, devant les excellents articles de Philippe 26 , au sujet des palonniers exponentiels???
Philippe s"est donné beaucoup de mal, pour traduire,dessiner, et informatiser le tout!! Un article sur le Forum, ça ne se fait pas en soufflant dessus; c'est du boulot, il faut écrire de manière claire et compréhensive pour tous!
le Forum VCC, c'est notre Forum....Merci Vincent! Alors faites un effort afin
qu'il vive encore longtemps, on peut toujours avoir quelque chose à exposer, ou à demander de l'aide, lorsque l'on bute sur un sujet, ou une manière de procéder! J'ai fait une erreur , un modéliste a répondu....qu'il en soit remercier. Merci, et bien cordialement.

[vccmacc36]

Bonjour à tous et meilleurs vœux

Merci a Philippe pour son travail.
Il nous réalise une encyclopédie sur le vol circulaire.
Qu’elle plaisir de découvrir des techniques qui m’étaient inconnues.

Cordialement herve

[jeanluc.weiss]

Bonsoir ,
Ayant consommé tous mes "gigo" pour Noël, ma connexion internet était limitée...
Je vous présente à tous mes meilleurs vœux pour 2018.
Ne souhaitant pas passer pour un "boudeur", très bonne et heureuse année à toi JCA et je confirme, les parutions et le travail de Philippe : EXCELLENTISSIME !!!
Amicalement, JL

[Philippe26]

Bonsoir et merci beaucoup,

Je ne vais pas vous dire que cela ne me fait pas plaisir de recevoir vos encouragements. NON.

Juste que si je publie, c'est aussi pour me faire plaisir, je suis vraiment heureux de découvrir des techniques qui m'étaient inconnues.

Pour situer le truc, j'ai découvert le vol circulaire au lycée Vaucanson, en première. J'ai pratiqué pendant 4/5 ans, jusqu'à ma participation aux championnats de France de St Etienne vers les années 75/76, je ne m'en souviens plus. Edit du 12 janvier il s'agit de l'année 1982

Et là, mes connaissances étaient fort incomplètes, et imparfaites, j'ai appris plus par moi même que grâce à des mentors, ou des modélistes compétents, alors oui, pendant les concours, j'ai vu, j'ai discuté, mais bon, je n'étais pas bien curieux, ou cela ne me semblait pas important à l'époque.

Donc après une longue période plongée, puis plongée souterraine, dont je suis devenu moniteur. J'ai laissé mes avions dans le garage pendant de longues et nombreuses années.

Pendant tout ce temps, les modélistes ont continué à construire, à inventer, à tester des systèmes, d'autres méthodes. Les vitesses ont augmenté, les moteurs ont changé, les matériaux se sont modernisés... et moi, je n'en savais rien.

Depuis que je me suis inscrit à ce forum, j'en ai appris des choses.... croyez moi... j'ai vraiment appris beaucoup de choses, si vous avez le courage de remonter le temps, vous jugerez les progrès accomplis.

De mon Thunder the dÔme, mal équilibré, trop arrière...
J'ai tenté d'agrandir un Olympus, se fut l'Olymplus, avec Gérard comme mentor ! excusez du peu, et comme de bien entendu, ce fut un bel avion, qui vole encore, et qui vole plutôt bien.... mais lourd... presque 2 kg !
Et le dernier chalenge, j'ai tenté un Classic Yatsenko... imparfait sans doute, mais 1670 grammes, yes ! Moteur Stalker 61. Je commence à comprendre comment il faut faire... il vole encore mieux... vraiment un régal.

Là, j'hiberne, je skie, et je prépare le suivant, un vrai chalenge là encore... une construction réputée difficile, que je vais tenter avec mes moyens, mais j'ai bon espoir.

Alors, pour attendre le printemps, je cherche, et surtout j'ai de bon copains qui m'envoient des documents, des articles des scans.... Claude, Jean Claude et André, merci à eux. N'étant pas égoïste, je vous en fait profiter... si çà vous intéresse, parfait !

Alors, je vais continuer dans les prochains jours... là c'est garde des petits enfant....

Et si au printemps vous êtes toujours là, vous pourrez suivre la construction suivante.... mais en attendant, vous aussi, vous avez quelques photos de vos modèles, de vos moteurs..... n'hésitez pas...

Philippe