VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[jeanluc.weiss]

[Philippe26]

Et me revoilà,

Je vous ai parlé d'une photo retrouvée de Rémi Béringer, arrivé 3ème aux championnats du Monde en 2004 à Muncie aux USA.

La voici, avec son magnifique Gee Bee.... magnifique avion !

Cette année là, la France était représentée par Gilbert et Rémy Béringer, Serge Delabarde pour les Séniors, et Gaël Favier en Junior.

Si Gaël termina à la 48ème place, les trois Seniors se défendirent bravement, étant qualifiés pour les fly off.

Gilbert finit 12ème avec 5878,5 points.
Serge réussit à terminer 6ème avec 6055,5 points

Mais c'est Rémy qui fit sensation.... dans les trois premiers aux qualifications, il tenait la première place aux fly off jusqu'au dernier vol, où par un de ces rebondissements comme seuls les concours donnent lieu, Bill Werwage réalisa un dernier vol d'exception, et pris la première place avec 6126,5 points. Suivi par Han Xinping lui aussi en forme avec 6111 points, (juste 15,5 les séparent), et dommage pour Rémy, il finit troisième avec 6074 points.... vraiment quelle déception a dû être la sienne, croire être champion du Monde jusqu'au dernier vol.....

Alors avec pas mal de retard... BRAVO à lui !

Philippe

[Philippe26]

Alors les amis ? on dort ?

J'ai posté page précédente un article sur le Patriot de Gerry Phelps, et une photo de l'équipe américaine, Bill Werwage premier.....
En 1970 !!!
Et là en 2004, re premier devant Xinping et Rémy.....
34 ans après !!! çà ne vous fait rien à vous ?
Voici la photo avec Bill Werwage agenouillé devant je Junior de l'équipe à Muncie.... quelques cheveux blancs en plus.....

Moi je dis :

Philippe

[Philippe26]

[Philippe26]

Bonjour,

Voici quelques photos de Gene Schaffer et de ses avions.

Vous apprécierez j'en suis sûr la finition extraordinaire de ses avions, les américains accordent une grande importance à la finition, ils attribuent des notes de statique. Il est même arrivé une fois (à ma connaissance) qu'un classement très serré suite aux vols soit modifié par la note de statique.....

Autre précision, Gene donc tournait dans le sens horaire, vous le savez maintenant, regardez bien les sorties des câbles sont dans l'aile droite. Mais j'apprends en lisant quelques conversations sur lui, qu'il était de plus un pilote redoutable dans le vent. Même par vent soutenu, il volait, et plutôt bien d'après les témoins. Alors que certains concurrents passaient leur tour... lui n'hésitait pas à voler.

photo José Modesto


photo Andy Lee


photo José Modesto

Par contre, et je tiens l'anecdote de Bob Hunt lui même, il avait une drôle de méthode avec les avions qui, au bout d'un certain nombre de vols ne lui donnaient pas satisfaction..... il décollait, et entamait un renversement, qu'il ne redressait pas !!! et l'avion explosait au sol... point final....
D'ailleurs une certaine fois, le moteur a rebondit sur un autre avion qui était sagement au sol..... ben ma foi... radical comme méthode...

Il a ainsi notamment détruit deux modèles, l'un appelé : Bubble canopy stunt machine et l'autre FF- Hallmark.

Philippe

[Jacquot]

Merci à Philippe pour tous ces précieux renseignements techniques.Joli travail! Dommage que je les aie pas eus en 66 à mes débuts en VCC. Il est vrai qu'en pompant les caractéristisques techniques sur les avions de Couprie, Lauron ou Billon, on ne risquait pas trop de se planter.
J'ai fini de restauer mon NAJ de 1967 (ré-entoilage soie, et déco). Le moteur est un Micron racing course.
Le voici avant montage. j'ai ajouté un train (je n'envisage pas de me mettre au combat) .

[Philippe26]

Bonsoir,

Et bien, çà m'a l'air très très bien ce NAJ.... tu lui as refait la même déco que l'avion que tu avais déjà posté sur l'autre fil..... bien !

Tu vas le faire voler ?

Philippe

[Raoul]

Bonjour,
Je remercie Philippe qui prend sur son temps précieux de construction pour nous présenter des articles de fond.
Et pourtant ils tournent !
Concernant les quelques circularistes qui tournent dans le sens horaire, la question que je me pose, et Philippe parviendra y à répondre :
Ces pilotes d’acro sont-ils gauchers ?
Intéressant que F. C. tournait à contre sens en vitesse pour optimiser la carburation de ses Micron en catégorie vitesse.
Pour le combat pas de problème car tout est permis.
A quand le cauchemar en Team ?

[Raoul]

Bonjour,
J’avais posté des photos du « Staraia » de Vladimir Eskine (ou Esjkin), ex-champion d’URSS.
De plus, j’avais promis de publier des plans qu’il me donna il y a bien longtemps.
En voici deux qui selon moi sont plutôt rares.
Des dédicaces au stylo sont présentes au dessus des cartouches.






Je n’ai plus de photos perso de ce très sympathique pilote. Mais j’en ai trouvé en glanant sur des publications.

[Philippe26]

Bonjour Raoul,
et merci de prendre quelques minutes pour écrire sur ce forum.
Pour les pilotes tournant dans le sens horaire, je n'ai aucune info sur la raison de ce choix.
Gen Schaffer entre autre, fait l'objet de plusieurs articles, d'un fil de discussion spécial sur un forum américain, et nulle part, je n'ai lu qu'il était gaucher, aucune mention n'en est faite....
Pour Couprie, j'ai deux explications, l'une de Gérard Billon, qui pense se souvenir que François avait constaté une meilleure carburation.
[le texte qui suit a été corrigé] Une autre pourrait-être le couple de renversement, qui a tendance à faire baisser une aile lorsque la puissance transmise par le moteur à l'hélice est trop important. Dans le sens horaire, c'est l'aile extérieure qui baissait, au lieu de l'aile intérieure dans le sens antihoraire.
Et enfin, je ne suis pas du tout familier des règlements de la FAI, mais il me semble que dans tous les concours où plusieurs pilotes volent en même temps, la logique (d'après mon petit neurone), voudrait que l'on impose le même sens à tous. En effet, je n'ose imaginer une course de team ou deux tourneraient dans un sens et le troisième dans l'autre....
Et même en combat, lors d'une épreuve, si ma mémoire est bonne, il y a top démarrage des moteurs (4, deux par pilote). Puis top décollage, les deux avions volent sans s'attaquer, mais bien dans le même sens, puis top combat, là la danse commence....
Si quelqu'un a quelque précision à apporter, voilà une bonne occasion de le faire.
Philippe

[Raoul]

Oui mais pour Couprie, je pense que c'est dû au flux du carburant vaporisé vers la chambre de combustion qui n'est pas du tout le même à cause de l'effet centrifuge qui est contrarié différemment. De toute façon, si FC le dit c'est qu'il l'a constaté objectivement (on dit aujourd'hui "factuel").
Je pense qu'il avait raison car il n'intervenait que par expérience.

[Raoul]

Sinon, pour ces sinistres pilotes, je suis sûr que tu trouveras - et que tu publieras- des photos de pilotes qui tiennent la poignée de la main du cœur.

[Raoul]

Non, là je crois que j'ai dit une bêtise à propos du flux de carburant. Le bilan est le même dans les deux sens.

[Jacquot]

J'ai effectivement repris la déco du NAJ de 1966 (j'ai rajouté les filets noirs).
Il est prêt pour lme vol (après des années d'attente). Je n'ai pas monté le train, car je vole dans un pré derrière chez moi. Mieux vaut atterrir sur un patin !
Avant montage :



... et après :








Reste plus qu'à....

[Raoul]

Rectificatif :
Ce n'est peut-être pas une bêtise car un modèle de vitesse en vol horaire n'est pas sur le dos. Le moteur a pivoté de 180 degrés et le flux est différent dans le carter.

[Philippe26]

[Philippe26]

Bonjour,

Pierre Alberola vient de me préciser deux points :

Le règlement FAI précise bien dans quel sens doivent tourner les avions : sens anti horaire....

Et pour la seconde raison que j'évoque pour François Couprie, il s'agit du couple de renversement et non pas de la précession de l'hélice comme je l'ai indiqué par erreur (*)... j'ai corrigé mon post ci dessus d'ailleurs, en expliquant la chose.

Philippe

(*) et pourtant je le savais.... ah ! ce neurone !!!

[Raoul]

Bonjour Jacquot,
Très joli ton NAJ. De beaux vols en perspective avec ton Racing course et le printemps qui est proche.

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Oui, çà sent le printemps, les avions qui quittent les ateliers, les garages, un coup de chiffon, on fait tourner le moteur au cas où.... et hop, le terrain...

Il m'est arrivé de rêver qu'un jour je gagnais au loto, et que je mettais un ou deux avions dans le camping car, et me faisais un grand tour de France des copains, des terrains, des pilotes, et que je volais un peu partout... quelle beau rêve....

Philippe

[andyflyer]

Bonsoir, je suis un modéliste italien passionné par les modèles Vintage.

J'ai récemment découvert cet excellent forum et j'ai lu ce débat depuis le début. Quand j'ai vu ces photos (publiées en 2016) j'étais excité, car j'ai vu ce modèle voler quand j'étais garçon, et je m'en souviens bien.

[Raoul]

Bonjour,
Bienvenue à toi andyflyer.
Ta première intervention sur Rétroplane est un coup de maître. En effet, lorsque j’avais posté cette photo, j’avais dit que j’ignorais le nom de cette équipe. Ensuite, Pierre avait suggéré la Russie grâce l’indice peint sur l’aile (Mockba).
Maintenant, tout est clair dans mes documents. Il s’agit donc de l’équipe Macchi/Nocentini, au cours des Championnats d’Utrecht en 1976.
Ils furent classés ce jour-là 15èmes (disqualifiés au premier vol puis 4 :24’’ au deuxième vol).
Moteur Bugl.
Par pays, l’Italie fut classée 3eme (Fontana/Amodio 6eme et Fischietti/Gherardi 17eme)

[Raoul]

J'oubliais andyflyer: je suis sûr que nous sommes tous ravis de la présence d'un nouvel intervenant.

[Philippe26]

Bonjour Andy flyer,

En effet quel plaisir de lire ce premier message, et, pour un essai, c'est un coup de maître.... bravo et grand merci !!!

Ta parfaite maîtrise du français me laisse supposer un ami du Val d'Aoste ? mais d'où que tu sois en Italie, bienvenue à toi....

Si je peux me permettre, pourrais-tu m'envoyer le plan du Mokba 8 scanné en plus grande définition, ? tu as un petit icône sous mes messages avec email écrit dessus, tu peux ainsi mettre de grandes pièces jointes, merci d'avance,

Philippe

[Raoul]

Quel accueil et quel succès !
Andyflyer est le héros du jour.
....je ne dis pas cela pour demander le même pdf que Philippe...mais je suis preneur également.

[andyflyer]

Tout d'abord, merci à tous pour l'accueil et les compliments, mais j'avoue que je ne connais pas le français (c'est vrai, j'ai aussi écrit sur des forums allemands sans connaître l'allemand!)

J'utilise des traducteurs automatiques avec une méthode fatigante mais efficace: j'écris le texte dans une langue qui a une structure similaire (pour l'allemand j'écris en anglais, pour le français j'écris en italien).
Ensuite, je prends le texte traduit et je le fais traduire à nouveau dans la langue source.
Si la signification est restée la même à 100% (pas presque jamais se produit) c'est correct, sinon j'essaie de changer une phrase ou un mot jusqu' à ce que je sois satisfait...!
J'essaie souvent 2 traducteurs différents (Google et DeepL) et je les compare.

Un peu fatigant et compliqué, mais je crois qu'écrire dans la langue du forum est une forme de respect pour votre hôte.

Je vis à Rome et, adolescent, j'ai volé avec mes modèles simples à vol circulaire sur le même aérodrome de Fontana/Amodio, Macchi/Nocentini et Fischetti/Gherardi (je suis désolé de le corriger, mais son vrai nom est Nicola Fischetti, pas Sischietti !).

Lorsque les courses nationales Vitesse et Team Racing ont eu lieu, les motoristes sont également venus de Milan : les frères Piero Muzio et Manfredi Muzio (propriétaires de l'OPS) et les frères Cipolla, c'était une grande émotion.

J'étais excité, mais il me semblait normal de voir tous ces champions de près, et ce n'est que bien des années plus tard que je me suis rendu compte que c'était une grande chance.

Andrea

[andyflyer]

[Philippe26]

[andyflyer]

Bonjour

Envoyé à Philippe par email.
Envoyé à Raoul pour MP.

@Raoul : pour MP je ne peux envoyer que des petits files (côté max 600 pixels, taille 100Kb), j'ai dû réduire l'original, qui est un file .png de 649KB.

Si la qualité n'est pas suffisante, envoyez-moi votre email (ici ou en MP) et je vous enverrai le .png.

Salutations

Andrea

[Raoul]

Bonjour,
Merci andylier. J'ai bien reçu ton plan en privé.
Longue vie à toi sur le site de Rétroplane.

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Je ne peux que vous encourager à aller faire un petit tour sur le site RC paper.... on y trouve une vraie mine d'or de revues diverses et variées, dont les tous premiers Modèles Magazine.

J'y ai trouvé ces documents concernant les modélistes Vietnamiens, qui nous écrivaient dans le numéro 40 de mars 1953.... je n'étais pas encore né.... mais en cours de construction....

Ils avaient bien du courage, comme vous pourrez le lire dans leur lettre, matériel plutôt cher, et la guerre, que nous menions à l'époque, qui se terminera l'année suivante, avec les accords de Genêve.... à croire que les bord du lac Léman attiraient les plénipotentiaires de l'époque, car une dizaine d'année plus tard, de l'autre côté, à Evian... mais bon, place à nos amis vietnamiens, puisqu'ils nous appellent leurs amis.....

Monsieur Nguyen-Ru de Haïphong nous présente son ARB

Philippe