VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[Raoul]

Merci pour tes précisions Polecat.
Oui, Taunus et R16.

[Raoul]

Retour aux maquettes.
Ici le Petlyakov Pe-2K d’Ivan Tokarev.
Bombardier bimoteur soviétique peu connu.
Muni de deux Super Tigre 61S.
Mes photos






Plan sommaire



Démarrage des moteurs (photo issue d’une revue).

[Philippe26]

Merci Raoul,
Un fort bel avion très racé.
Je lis sur Internet que cet avion fut conçu en prison !!!! ma foi....
Et qu'il fut construit directement sur plan, pas de prototype, la conception en étant tellement brillante, que les avions volaient très bien directement du plan à l'usine !!! incroyable.... ces russes ! des champions !
Encore merci, la maquette est parfaite...
Philippe

[Philippe26]

Bonne nuit,
Le hasard faisant parfois curieusement les choses, voici qu'un ami m'a offert un livre : La bataille de Moscou par Yves Buffetaut.
Page 32 on peut voir cette photo prise dans une des usines de Moscou, l'usine Petlyakov justement.

photo Agence de presse Novosti

En commentaire : Dans une usine aéronautique de Moscou, montage des bombardiers légers Petlyakov Pe 2. Bimoteurs pourvus d'une vitesse maximale de 540 km/h, les Pe2 sont d'excellents appareils d'attaque au sol, emportant une charge offensive de 600 à 1000 kg selon les missions. Leur vitesse leur permet également d'être utilisés comme chasseurs de nuit.
Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,
André , un ami Chartrain, m'envoie régulièrement des scans d'anciens M.R.A.
La lecture de ce monument de la littérature aéromodéliste française est passionnante. Au fil des mois nous voyons évoluer notre passion, c'est vraiment intéressant, une machine à remonter le temps.
Mais arrivent les années 38....39..... et pour nous dont c'est le passé, quelle angoisse de lire des articles somme toute insouciants.... voire inconscients de ce qui se trame à Berlin.... nous qui savons, moi en tout cas, aurais envie de leur crier, mais attention.... faites gaffe..... pas moyen, témoin invisible et paralysé, j'assiste à l'inéluctable...
Août 39 tout semble aller au mieux, puis un grand silence de 20 mois.... réapparition de notre revue en 41 !!!! et oui, 20 mois d'interdiction, de manque de papier.... pour enfin refaire surface.... oh ! Maurice Bayet ne dit rien de ses sentiments, mais combien il doit se mordre les doigts, lui qui dans un esprit oecuménique, il publiait deux ans auparavant les articles du Reich Marschall pour les sport aéronautiques...
Bref, le vent a complètement tourné, nous plaignions les Allemand avant guerre de ne pas avoir le droit d'importer du balsa, et nous relations leur ingéniosité à construire en métal.
Maintenant, c'est nous qui n'avons pratiquement plus de balsa... de disponible en magasin, je ne doute pas un seul instant qu'il devait y en avoir caché dans quelque coins, et hangars, mais bon non disponible pour le modéliste commun.
Il fallait trouver un moyen de poursuivre notre activité avec ce qui était disponible alors... et voici donc pour votre information ce qu'écrivait Monsieur Marcel Chabonat en 1941, dans le numéro 42 du M.R.A. numéro spécial Noël.....
Je suis sûr que ces méthodes et techniques sont transposables aujourd'hui, et seront encore plus efficace maintenant que nous avons du balsa.

TECHNIQUE et PRATIQUE du MODELE REDUIT
Comment construire léger avec les matériaux actuels
Par Marcel Chabonat

Philippe

[Raoul]

Bonjour,
Sympa ce Chartrain...il doit attendre impatiemment le premier article consacré au VCC.
Les substituts de balsa sont intéressants. Il faut dire que pendant la guerre, on avait de l'imagination pour remplacer les denrées rares (café, tabac, etc).
Je suis étonné que la colle cellulosiques était déjà en vente à cette époque.
Pour info, le dernier numéro de Modèle Mag consacre six pages au Nobler RTF (Merci Patrice pour l'info) qui malheureusement n'est plus disponible en France. A noter que dans l'article, on parle de "Vol circulaire commandé" au lieu de "Vol circulaire contrôlé". Petite erreur ou bien nouveau nom que j'ignorais ?
Je présenterai bientôt deux autres maquettes d'avions russes encore plus beaux que le Petlyakov.
Donc, à suivre.

[Philippe26]

[Polecat]

Bonjour,
Je me demande quelle est la raison qui peut pousser un rédacteur en chef de publier un papier traitant dln rtf qui n'est pas disponible sur le territoire....
Tu parles d'un truc unique et tu montres les solutions employées pour réaliser la machine ou tu exposes un machine à faire d'après un plan ou en short kit ou tu exposes un kit de bonne qualité qui peut répondre aux besoins des pratiquants sur le territoire et qui peut se trouver chez tes annonceurs, qui avec la pub te payent un peu....
Ce n'est que mon avis,



Si le propos dérange, j'efface tout sans problème

[Philippe26]

Bonsoir Polecat,
Oui, en effet tu as entièrement raison, c'est incompréhensible. Je n'avais pas pensé à cet aspect de la question.
Pourquoi parler d'un avion indisponible sans frais exorbitants en France ?
La R.C. est-elle à ce point moribonde elle aussi, qu'il n'y a plus suffisamment de sujets pour remplir un magazine ? nous pouvons nous le demander.
Un modéliste me disait récemment que même la R.C. était moribonde, j'espère qu'il était pessimiste, sinon, cet exemple en est peut-être un signe avant-coureur ?
Quoi qu'il en soit ce qui m'a fait rire en lisant l'article, c'était plutôt le côté défonceur de portes ouvertes, on a l'impression (j'ai l'impression), en lisant qu'ils redécouvrent l'eau tiède..... c'est rigolo.
Philippe

[Polecat]

Non pas rigolo pour moi plutôt consternant. Même si je ne ratique que très peu et très mal le vcc j'essaye de l'informer auprès des pratiquants....

[Raoul]

Bonjour,
Compléments sur le Nobler Top Flite :
1/ Depuis 2017, le seul revendeur en ligne de cet ARF affiche l’info suivante :
« Ce produit n’est plus en stock. Réapprovisionné sous 1 mois environ »



Il est donc disponible dans 1 mois depuis au moins 6 mois !
2/ Certes, il est disponible en GB ou aux USA, mais des acheteurs mécontents décrivent un service inquiétant pour importation. Sans compter les frais exorbitants qui s’ajoutent aux fdp dans certains cas.
3/ En janvier, je suis allé chez mon revendeur local qui distribue tout Top Flite. Il a cherché chez ses fournisseurs, puis leur a téléphoné en ma présence. Conclusion formelle : « plus distribué en France ».
Il ne reste qu’une seul solution : construire à partir d’un plan (qui lui est très facile à trouver quelle que soit la version du Nobler).

[Philippe26]

Bonjour les amis,
Pierre Alberola vient de m'envoyer un mail plutôt favorable à cet article de Modèle Magazine,
A son avis, c'est plutôt bien de parler de notre activité, et il ne veut pas se fixer sur les quelques à côté moins positifs. Frais de port et autre.
Que l'on fasse un peu de publicité au vol circulaire est bien. Dont acte !
Il me précise que la signification officielle de VCC est vol circulaire commandé.
J'avoue que je n'avais même pas fait attention... je dis les deux.
Alors : vive le circulaire ! ARF ou à partir d'un plan !
Volons ! volons ! qu'un son thermique* abreuve nos tympans !
Philippe
* : pour ceux qui le veulent ils peuvent remplacer thermique par électrique...

[Raoul]

Bonjour,
En août 2016, j’avais présenté de nombreuses photos de l’Antonov An 14M qui était équipés de deux moteurs à glow (10 cc) dont le piston se déplaçait de l’avant vers l’arrière.
Inventé et construit par Krasnurosky, cette mécanique de grande complexité permettait de cacher complétement le cylindre et la culasse sous le capot-moteur. Tout ce travail avait pour but de grappiller de précieux points dans la note statique.
A noter que j’avais oublié de préciser, que non seulement les hélices de l’épreuve statique étaient conservées pour les vols (contrairement à la plupart des autres concurrents), mais la folie supplémentaire, c’est que le pas des pales était variable et commandé à la poignée y compris en vol !
Gros plan sur le moteur droit




Cette curiosité mécanique a été commercialisée plus tard par RCV et déclinée en trois cylindrées (60, 90 et 120). Voici le RCV120-SP de 20 cm3 (4 temps).
Merci René pour le prêt de ce moteur neuf.









Hélice conseillée : 20x12
Régime maximum : 5150 tours

J’ignore si les moteurs de l’Antonov avaient la même configuration mécanique interne (je ne pense pas car selon moi c’étaient des 2 temps).
Voici l’éclaté du RCV.








Je sais, c’est difficile à comprendre.

[Hugo44]

Bonjour à tous!

Il y a une vidéo sur leur site internet.

http://www.westonuk.co.uk/westonuk2_036.htm

Ça permet de comprendre un poil mieux...

Et apparemment ça se vend toujours. Avis au amateur...

À plus!

[marcus78]

J avais vu ces fabuleuses réalisations au championnat du monde organisé cette année là au BOURGET ( 1984 ?).
J" avais cru comprendre que ces maquettes avaient été fabriquées dans l' usine même Antonov.

[Philippe26]

Bonjour les amis,
Pierre Alberola vient de m'envoyer quelques explications.
Je veux parler ici des moteurs alignés dans l'axe du cylindre.
Il y a deux systèmes.
Le système utilisé par Kraznorutsky, serait d'après lui, et quelques photos éclatées semble lui donner raison, un moteur deux temps, dont l'axe d'hélice est entraîné par un jeu d'engrenages à 90°, permettant une telle configuration tout dans l'axe. Le moteur serait bien fabriqué par Kraznorutsky lui même, une fabrication absolument parfaite... mais lorsque l'on connait le pedigree du Monsieur : champion du monde de team et ingénieur chez...Antonov. maître es sport de l'URSS.
ceci explique sans doute cela....
ci dessous le moteur ouvert permet de distinguer (mal) les deux engrenages à 90°

et là le moteur dans la nacelle de l'Antonov

Et le système des moteurs RCV qui est tout différent.
Ce sont des quatre-temps sans soupapes. De tels moteurs furent utilisés en automobile (Panhard, Voisin, Daimler, Minerva, Peugeot notamment) sous la forme à chemises coulissantes.
Mais il y eut aussi une forme à chemise louvoyante (moteurs Bristol aviation, Napier).
Le moteur RCV auquel a participé John Oliver (junior aujourd'hui décédé), a une chemise unique rotative (qui tourne donc à demi-vitesse) et c'est la chemise qui entraîne l'hélice.
Ces moteurs ont été peu diffusés.
Voilà vous savez tout maintenant.
Je vais chercher la photo et la rajouter dans ce message dans quelques instant.... patience.... je reviens...
Philippe

[Raoul]

Voici le complément que j'avais prévu avant vos explications :
Pour mieux comprendre la rotation continue de la jupe et du cycle :
La chambre de combustion se trouve à l’intérieur du pseudo vilebrequin. Elle est dans la masse, solidaire de l’hélice et tourne en permanence pour dégager ou fermer les lumières du flux de carburant. Selon moi, ce que l’on peut nommer « vilebrequin » est plutôt l’élément « Crank Shaft Assembly » visible dans l’éclaté (perpendiculaire à l’axe de l’hélice). Il est relié à la bielle qui alternativement pousse et tire longitudinalement le piston.

Aspiration





Compression



Allumage



Echappement



Pour mémoire, voici les visuels du moteur 2 temps de Krasnurosky.



























A noter que deux démarreurs étaient intégrés dans les nacelles. Au départ, le pilote était donc à la poignée avec les moteurs arrêtés.

[Philippe26]

Merci Raoul,
Quelles merveilles de mécanique.... cet expert disposait d'un sacré matériel pour fabriquer de tels moteurs, c'est comme fait d'usine....
Belles photos, bien nettes... c'est exceptionnel !
Merci
Philippe

[Raoul]

Krasnurosky en 1976.

[Philippe26]

Bonjour,

Je reviens (à la demande de Pierre), préciser deux points :

1 - les moteurs montés sur l'Antonov, a été construit par Boris Kraznorutsky et Valéry Kramarenko.
D'ailleurs , il semble être frappé des lettres KRAM.
On parle du chef du bureau d'études Antonov, et de deux champions du monde F2C et titulaires de plusieurs records.

2 - la technologie moteur.
leur moteur est un deux temps.
Le RCV lui est un quatre temps dont l'hélice tourne à la vitesse de distribution, soit à peu près 5000 tours si on considère un régime piston de 10000.

Voilà, je pense que c'est parfaitement clair.

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,
Je vais aborder un sujet plus grave. Mais le hasard fait parfois des choses...
Nous avons évoqué ici, la belle maquette du Polyakov Pe2. Puis l'on m'a offert juste le lendemain, un livre sur la bataille de Moscou où j'ai retrouvé une photo de l'usine Polyakov de Moscou, et voilà que dans les MRA que l'ami André m'envoie régulièrement je trouve ces compte-rendus....
Je vous dirais ensuite pourquoi je vous dis tout çà.

J'ai été sensible à la description de ce Spitfire, Ayant moi même conçu deux avions dont les tableaux de bords s'allumaient.... mais deux numéros plus loin, que lit-on ?

Je ne suis pas devin, mais il ne faut pas être grand clerc, pour deviner la teneur de l'article incriminé.
Sans doute quelque pisseur d'encre a-t-il mal vu que l'on "ose" construire un avion anglais... et avec un tel talent en plus... ma foi, l'époque était bien trouble. Et cela me semble une querelle tellement futile....
Et oui, nous sommes en janvier 42, et tout au début 42... pendant que l'on se chipote pour des queues de cerise, à l'autre bout de l'Europe, c'est la bataille de Moscou.
Des centaines de milliers d'hommes sont en train de perdre la vie.
Attaques sanglantes, contre-attaques désespérées de l'autre, que de morts... pourquoi ? la folie d'un homme ?
Et nous ici en France, nous nous prenons la tête pour une maquette..... quelle dérision !
Mais quelles infos avaient les français ? sans doute pas grand chose. Radio Londres devait en dire un peu plus que Radio Paris ?
Alors me vient dans la tête une petite chanson de radio Londres :
Radio Paris ment ! radio Paris ment ! radio Paris est allemand.
C'était mon quart d'heure nostalgique...
Excusez moi si j'ai plombé l'ambiance.
Philippe

[Raoul]

Bonjour,
Voici une magnifique maquette de circulaire du Polonais Lech Podgorski
Il s’agit du célèbre Stormovik (version IL 2 type 3 M biplace) du constructeur russe Iliouchine.
C’était un chasseur-bombardier d’attaque au sol.
Il était redoutable contre les chars allemands.
Bien qu’il ait été construit en très grands nombre, il ne reste quelques très peu d’originaux (moins que des Spitfire) dans les musées du monde entier.
Un seul serait encore en état de vol.
Photos personnelles :










Les gros carénages d’intrados abritent le train d’atterrissage qui se rétracte vers l’arrière.
La cinématique du mécanisme est ainsi très simple.
Les roues étaient maintenues par deux jambes très robustes. Les pneus étaient toujours apparents train rentré car les roues ne pivotaient pas à 90 ° pour se masquer dans la structure de l’aile (comme sur le Corsair).
La roulette de queue n’était pas rétractable.

Photo puisée sur le Net :



Scan personnel du plan d’un Stormovik paru pleine page dans le MRA numéro 67 je janvier 1944.
Version monoplace



Plan pour le VCC en fuselage semi-planche
Version biplace (mitrailleur à l’arrière comme sur le Stuka)

[Philippe26]

Bonjour Raoul, en effet magnifique maquette.
Le Sturmovik était pour moi une copie du Stuka. Même usage d'attaque au sol, quasiment même verrière. Mais bon, quand même conception très avancée pour l'époque.
J'ai lu que cet avion était conçu comme une coquille blindée pour le nez jusqu'à la cabine, elle aussi avec vitres blindées. Ce qui fait qu'au final, il n'était pas trop lourd par rapport à une construction classique, que l'on aurait ensuite renforcée par des plaques de blindage.
L'arrière étant classique, avec même l'usage de parties en bois pour les premiers avions.
Comme attaquant au sol il était plus redoutable que le Stuka... il lançait une série de roquettes qui détruisaient tout sur une surface de 1000m² !!!!
Par contre attaqué par d'autres chasseurs notamment le ME 109, là il devenait une proie facile, d'où le rajout du mitrailleur arrière... et en contre partie, le recul du centre de gravité, d'où pilotage plus difficile, l'avion devenant instable... comme quoi...
Ses surnoms parlent d'eux même : tank volant, mort noire, Gustav de fer....
J'aimerai bien avoir le plan en vraie grandeur, version planche.....
Philippe

[Jacquot]

Le Stuka, avion maudit, m'avait séduit, non pas par ses performances et son utilisation (mes parents m'avaient suffisamment rapporté leur témoignage quant à l'épouvante que provoquait sa sirène), mais par son aile en W. J'en avais réalisé la maquette pour VCC en 1966. Je l'avais vendue pour m'acheter mon premier .35 (un ST G21/35 RV) qui équipera ... un Messerscmitt 109 ! La croix de l'empennage, peinte pour la véracité de la maquette , m'avait valu à l'époque quelques réflexions désagréables...

[Philippe26]

Bonjour Jacquot,

Le Stuka fut pendant quelques années, l'avion vedette chez Marco System, pour le vol acrobatique. J'en ai posté quelques photos, les frères Tayeb volaient avec.

Ma foi, il faut toujours que certains ouvrent leur bouche au lieu de réfléchir... lorsque je vois les dioramas actuels dans les expositions, ceux représentant des matériels allemands pendant la seconde guerre mondiale sont ceux qui ont souvent le plus de succès.

Si l'on va par là, un polonais construisant un Sturmovik... lui aussi a dû en entendre dans son pays....
Et au fait en revenant sur le Sturmovik, j'ai lu qu'un avion qui était justement très vulnérable de l'arrière avait dans un premier temps été équipé d'un tube lance grenade !!! j'arrive pas à retrouver le texte.
Le principe : le tube tourné vers l'arrière permettait au pilote de dégoupiller une grenade, et de la laisser glisser dans le tube, l'idée étant qu'elle exploserait derrière l'avion, endommageant voire détruisant le poursuivant !!!! ma foi... pourquoi pas ?
Mais je n'arrive pas à retrouver le texte, peut-être était-ce la première réponse à la vulnérabilité arrière du Sturmovik ? mais pas sûr du tout.

Philippe

[Raoul]

J'avais été confronté au même problème que Jacquot. J'avais construit un Stuka statique assez grand et je me faisais une joie de parvenir à la déco avec les croix nazies. Mon père me laissa construire sans rien me dire. Mais au dernier moment (il devait me surveiller sans que je m'en rende compte), pour la peinture qu'il me tardait de soigner : STOP !
Je le peignis en bleu clair. Je dois avoir une photo N&B.

[Raoul]

Mon paragraphe est mal écrit.
Il n'y eut pas de croix de Malte sur les ailes ni de croix gammées sur la dérive. J'étais frustré, mais il avait raison.

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Voici un plan d'un avion célèbre le Spitfire.

Paru dans le numéro 60 du M.R.A. de 1943, on peut donc remarquer, que le M.R.A. ne se laisse pas intimider dirais-je par les critiques lancées au sujet de la maquette du même avion présentée lors d'une exposition. (voir quelques posts plus haut).

Cela vous permettra aussi de comparer ce plan avec ceux parus quelques années plus tard, afin de voir les divers éléments, les techniques de construction, et les options choisies par les dessinateurs.

Maurice Bayet, ainsi de Jean Guillemard, signalent régulièrement à leurs lecteurs qu'une maquette volante ne peut être absolument semblable à l'avion réel.

L'aile basse, la position du train, les dimensions de l'empennage, tout donnera un modèle qui ne volera pas très bien, s'il est reproduit à l'identique, de légères modifications de forme, de surface, d'emplacement sont nécessaires. Mais bref, voici l'oiseau :

Rappel : pendant ce temps, la 6ème armée de Von Paulus se rend à Stalingrad.... c'est pour de nombreux historiens le début de la fin pour le Reich.

Philippe

[Philippe26]

Re bonjour,

Cette fois, toujours extrait des nombreux M.R.A. reçu de mon ami de Chartres, voici une interview fort intéressante de notre célèbre constructeur de moteurs, Monsieur André Gladieux.

Nous (je) découvrons le moteur à auto allumage, familièrement appelé diésel de 5cc à compression fixe.

Alors je l'avoue, deux choses sont absolument nouvelles pour moi.
- la cylindrée : j'ai appris à mes débuts, qu'il n'y avait pas de diésel supérieurs à 2,5cc, car la compression était trop forte....(sic), je n'avais pas jusqu'à récemment, remis cette affirmation en cause. En effet les petits Micron 2,5 sur lesquels j'ai débuté, m'ont suffisamment tapé sur les doigts, pour que je crois à cette erreur.
- deuxièmement , j'étais persuadé que sans contre piston un diésel froid était impossible à démarrer... et là.... ma foi, on en apprend tout les jours.

Maintenant, voici l'intégralité de cette conversation, je note que Gladieux ne donne pas les pourcentages de son carburant.... sans doute désire-t il garder pour lui les résultats de ses expériences, et les réserve-t-il à ses clients.

Notons malgré tout que nous sommes en pleine occupation, et que malgré cela, certains encore pouvaient construire, faire des essais, et commercialiser leur petite production.

En effet quel progrès par rapport aux moteurs à bougie, avec tous les accessoires nécessaires à leur fonctionnement.

voici d'ailleurs la publicité qui paraissait alors

Philippe

[Raoul]

Bonjour,
En effet, ces moteurs de grosse cylindrée (autour de 5 cc) existent depuis longtemps. Ils n'ont pas de contre-piston. On a défini exactement (et définitivement) la position plus ou moins basse de la culasse afin d'obtenir la compression optimale qu'on aurait eu en tournant la clé de compression.
Par ailleurs, beaucoup de moteurs glow ont été reconditionnés par de très bons bricoleurs pour un fonctionnent diésel. C'est le cas pour des Merco 61. Toutefois, une clé de compression est toujours présente.
Ils atteignent des prix très élevés.