Championnats du Monde de VCC à Landres - C.R. à 4 mains

[Philippe26]

Merci beaucoup Hugo44,

Donc vous avez constaté qu'à Landres certains champions ne sont pas venus, Kornmeeier pour l'Allemagne, et l'on a vu que Frank Waddle tout sympathique qu'il est n'a pas su le remplacer à ce niveau.
Les grands pilotes américains non plus ne sont pas venus. Mis à part Orestes. Celà a permis de découvrir un très bon pilote U.S. qui a tout l'avenir devant lui : Chris Rud.

Mais il y en a un qui a tout mon respect, toujours là, inventeur du logarythmic device si astucieux. Pas très bavard, mais pourtant chaleureux lorsqu'on lui parle. Déjà là à Perth, plusieurs fois champion du Monde, fidèle des podiums, j'ai nommé bien sûr le grand le très grand

IGOR BURGER

Le voici lors d'un de ses vols :

Son avion est un Max Bee, dont il est l'inventeur, équipé bien sûr de son logarythmic device, motorisation électrique, hélice personnelle carbone tripale undercambered.
à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Petite image émouvante.

Un des pilotes du championnat du Monde nouvellement papa a publié ceci sur Internet, je l'ai recadrée par respect de sa vie privée, je ne vous montre que cette partie, absolument adorable pour laquelle j'ai craqué.....

Je ne sais pas si ce sera un/une futur(e) pilote de vol circulaire, mais difficile de pouvoir prétendre avoir tenu une poignée avant Elle/Lui......

à suivre ...

Philippe

[Raoul]

Bonjour aux circularistes et aux amis des planeurs qui s’égarent sur ce compte rendu,
Je reviens encore sur Team Racing.
Petits rappels pour ceux qui l’ignorent.
Excusez-moi, mais je vais être un peu long dans mes explications car je suis devenu bavard au contact de Philippe. Je sais que je vais ennuyer ceux qui connaissent tout ça par cœur. Mais quand on aime, on ne compte pas.
Dans ces courses de modèles réduits, les avions tournent avec une longueur de câbles égale à 15,92 m. Ainsi, la trajectoire correspond, à l’incertitude près, à 100 mètres. La course complète se déroule sur 100 tours. Par conséquent, la distance parcourue est égale à 10 km. Sachant que le volume du réservoir (tuyauteries et durites incluses) ne doit pas dépasser 7 cm cubes, cette distance ne peut être accomplie qu’en posant l’avion afin que le mécanicien refasse le plein. Comme on s’en doute, c’est l’harmonie qui se crée entre le pilote et le mécanicien, à force de longs entrainements, qui nous offre un tel spectacle technique.
En général, il faut trois réservoirs pleins pour s’acquitter de cette performance. Par conséquent, le mécanicien doit ravitailler l’avion deux fois en carburant (3 fois 33 ou 34 tours).
Pour info, en finale, la course se déroule sur 200 tours. Dans ce cas, cinq ravitaillements sont nécessaires si tout se passe bien.
Il y a de longues années, certaines équipes ne parcouraient que 25 tours avec un réservoir. Il leur fallait donc ravitailler une fois de plus (3 fois sur 100 tours).
A l’inverse, j’ai déjà vu une équipe qui parvenait à tourner 50 tours avec un seul réservoir (donc un seul ravitaillement).
Tout était donc une question de compromis entre les gains et les pertes de temps (vitesse, durées au sol).
Aujourd’hui, tout le monde est calé sur 33/34 tours et 2 ravitaillements.
Pendant la course, le mécanicien compte les tours de son avion et au 33ième tour, il avertit son pilote qu’il doit se poser rapidement pour refaire le plein.
Comment le pilote s’y prend-t-il ?
Depuis de longues années, avait été inventé la coupure volontaire en vol par quelques équipes (appelé Shut Off).
Le pilote la provoque en donnant un violent et très bref coup de piqué. Cette action libère soit un « pince durite », soit actionne une valve.
Ainsi, l’arrêt du moteur se produit au moment choisi et au lieu préféré sur la circonférence.

Voici 2 systèmes anciens








Et voici, retrouvé dans un de mes cahiers, un système plus sophistiqué à valve multifonction.





Détail de la filling position





Ce mécanisme complexe assure 3 fonctions ;
1/ Remplissage puis vol ;
2/ Coupure en vol par le pilote ;
3/ Réarmement par le mécanicien et nouveau remplissage.
De plus, à la fin du remplissage, un tube donne directement un « coup de bistouille » vers le piston (fermé évidemment) pour faciliter le redémarrage immédiat du moteur.
Tout cela était très complexe à fabriquer et à régler.
Aujourd’hui, cette centrale de gestion est vendue toute prête.





On peut aussi les acheter avec le réservoir inclus.
Petit florilège de moteurs et de Shut Off (Là, nous sommes revenus à Landres !)






Détail





Dorénavant la présence de ces mécanismes dans tous les avions de Team Racing est obligatoire.













à suivre

[Raoul]

Dans la danse centrale de la course, les pilotes ne comptent pas les tours effectués. Ce sont donc les mécaniciens qui leurs demandent de se poser pour les ravitaillements.
Car les mécaniciens, eux, ils comptent en permanence.
Comment s’y prennent-ils dans le bruit des moteurs ?
Soit par un signal sonore identifiable par le pilote.

Instrument à vent






Klaxon à l’ancienne dans la caisse de Roland Surugue





Soit par des gestes du mécano que le pilote doit identifier pour comprendre au plus vite (ce n’est pas toujours le cas)
Soit les deux (bruit plus gestes)
Il faut choisir l’alerte sonore avec soin. La guimbarde est inefficace, le piano à queue est déconseillé et le gaffophone pareillement…faut pas déconner non plus…
Pour en revenir à Landres, en demi-finale, une de nos équipes (je ne sais plus laquelle, mais ce n’est pas celle de Roland) a eu le terrible désagrément d’un dysfonctionnement du Shut Off. Il s’est déclenché intempestivement en vol par deux fois au moins. Cela a ruiné leur chronomètre !
Enfin, voici la photo que j’avais sous le coude depuis longtemps et qu’il me tardait de publier.
C’est Nikol Pavlova qui prévenait toujours son pilote avec une gestuelle particulière. Elle l’accompagnait de petits cris stridents.
Quand l’adrénaline monte je nommerai ce mouvement le réflexe pavlovaien.
Je l’ai vue dans cet exercice une dizaine de fois, sans jamais penser à la photographier. Je m’en veux.
La photo, que j’encadre, est de Mariusz Brozek.

[Philippe26]

EXCELLENT !!!
Pavlovaien.......
La photo est magnifique...
Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Suite de l'acrobatie avec celui qui depuis Perth a bien progressé, pour être arrivé premier des vols éliminatoires :

MARCO VALLIERA

le très discret pilote Italien... si si çà existe.

comme nous l'avons déjà vu, il n'arrivera pas à conserver sa première place.
à suivre ....

Philippe

[Raoul]

Bonjour,
D’après moi, hormis les grands progrès des ailes volantes, des conceptions des moteurs ainsi que les « recettes » des compositions des carburants, c’est la régularité de ravitaillement des mécaniciens qui est déterminante.
Les performances des mécanos en général ont explosé les records en team racing.
Ce ne sont plus seulement les exceptionnels résultats qu’obtenaient qu’un petit nombre d’équipes.
Néanmoins, leur dextérité me semble inchangée depuis des décennies (oui, je salue clairement les anciens qui démarraient les moteurs aussi rapidement qu’aujourd’hui).
Le remplissage rapide s’est généralisé avec les « filling system ».

Ici, le modèle de l’équipe américaine Fisher/Wilk

Là, celui des frères Barragan (Espagne).

à suivre demain.

[Raoul]

Ce que je voulais dire concernant les progrès de l'ensemble des équipes de Team actuelles, c'est que les 45 premiers temps constatés à Landres (y compris les juniors) auraient surpassé les Soviétiques que j'ai évoqués en début de compte rendu. Pourtant les héros de cette époque semblaient insurpassables.

[Raoul]

Bonjour,
Suite d’aujourd’hui,
Adieu seringue, burette, bistouille !
Toutes les équipes remplissent les réservoirs à l’aide de dispositifs automatiques sous pression.
Appelons-les « appendices brachiaux » avec leur « finger valve ».
(Si je ne m’amusais pas dans mes commentaires, je cesserais ce reportage !).
A noter que pendant le ravitaillement, l’aile gauche doit appliquer les câbles contre le sol pour éviter le risque qu’un autre modèle en approche ne les accroche avec sa roue.
Ces accrochages de câbles avec la roue se produisent parfois bien que les avions stationnent sur leur aire de retrait décalée vers l’extérieur pendant le ravitaillement.
A noter aussi, qu’il leur est toujours interdit de réceptionner l’avion en vol : l'avion doit rouler au sol.
Dommage ? Ils en seraient tous capables et ça amuserait le chaland.
MAIS, le règlement F2C est très précis pour tout ce qui concerne la sécurité de tous.
Ces systèmes de remplissages ont tous au MINIMUM en commun :
1/ Un flacon, de type flasque, pour le carburant qui est fixé au bras ;
2/ Un levier qui actionne un piston ou une poire de mise en pression ;
3/ Un manomètre pour la visualiser ;
4/ Un filtre ;
5/ Une valve au doigt compatible avec l’étanchéité du réceptacle de l’avion.

Cet ensemble, ainsi que le « shut off », est vendu prêt à l’emploi comme ici (autour de 300 euros).

Modèle identique en service à Landres.

[center]

à suivre

[Raoul]

Suite de la suite :
Comme vous l’avez remarqué, ces dispositifs disposent d’UNE alimentation minimale de carburant sous pression, mais aussi PARFOIS d’un ou deux autres liquides disponibles au cours du ravitaillement.
J’avoue ne pas savoir commenter ces multiples disponibilités (composition de carburant différente, spray de refroidissement ?).

Compilation landraises de bras.












































Les bouteilles PET supportent une énorme pression. Elles sont aussi utilisées aussi en guise de réservoir interne avec les avions jets en RC.





à suivre encore

[Raoul]

Dernière suite des suites :
Voici l’élément terminal fixé à la phalangette de l’index ou du majeur de la main gauche du mécanicien.
Comme le mot phalangette est joli. A mon époque, on apprenait par cœur, en primaire, ces noms désuets « phalange, phalangine, phalangette ». Il fallait les réciter comme un refrain. Mais ça ne servait à rien.

Compilation landraise de doigts

[Philippe26]

Salut Raoul,

Il me semble que lors d'une discussion sur ce sujet dans le sujet vol circulaire, nous avions appris qu'il y avait une sorte de refroidisseur, au cas où le moulin chaufferait.... vu que le mécano ne peut plus se permettre de décomprimer le cylindre.
Il semble que certains aient même un troisième composant.... là je sèche... l'inverse, peut-être un dopant si le moulin ne va pas assez vite... et ne chauffe pas ?

Philippe

[Raoul]

Bonjour Philippe,
Oui, c'est précisément en me souvenant d'infos anciennes sur Retro que j'ai émis cette hypothèse de liquide de refroidissement.
J'ignore complétement les fonctions de tous ces flacons et j'avoue que j'espère des éclaircissements en off (ou en "in" évidemment).
Sinon, au prochain championnat du monde, nous mènerons ensemble cette enquête.
C'est seulement maintenant que je me rends compte des lacunes de mon reportage.

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Petite respiration dominicale......

Vous n'êtes pas sans avoir oublié, que pendant ce temps une autre compétition majeure se déroulait... sur l'herbe elle aussi....

Le championnat du Monde de Football !!! comment l'oublier. Et pour vous prouver que les circularistes ne sont pas chauvins... les organisateurs ont prévus la retransmission d'un match... la finale si je m'en souviens bien... qui opposait... quels pays déjà ?

Voici que de nombreux participants sont venus nous applaudir.... J'ai quand même félicité Liber, le sympathique concurrent Belge, car la prestation des diables rouges m'a impressionnée... lors du match précédent ... ils avaient toutes leurs chances... bravo à eux... mais bon, le sport c'est comme çà, un coup çà rigole, un autre çà passe pas... et le pauvre qu'est-ce qu'il a entendu comme blagues...

à suivre...

Philippe

[Philippe26]

Et voilà...

Charles me rafraichit la mémoire... l'autre composant est l'essence F, qui permet le refroidissement du moteur au cas où.

Le meilleur carburant étant le carburant principal, il n'y a pas de dopant qui pourrait l'améliorer encore plus...

L'autonomie actuelle étant supérieure à 33 tours, on peut perdre (légèrement) en autonomie, pour refroidir (le cas échant), le moteur.

Merci Charles,

Philippe

[Philippe26]

[Raoul]

Oui mais,
Trois flacons de liquides diférents sous pression disponibles au ravitaillement :
1/ Carburant préféré pour la course, dont la composition a été longuement élaboré.
Comme ceux qui n'ont qu'un seul flacon : pas de problème.
2/ Autres recette de carburant dans un autre flacon : entendu.
Avec switch pour remplir avec ce carburant mieux adapté ?
3/ Liquide de refroidissent dans un troisième flacon sous pression. Comment est-il dirigé vers les ailettes du cylindre ? deuxième valve activable hors remplissage ?
Au secours, je comprends mal.

[Philippe26]

Pour moi, ce que j'ai compris ;

Bidon principal = carburant qui va super bien, optimal, pas besoin de faire mieux question carburant.
Bidon additionnel = essence F pour refroidir au cas ou ?
Troisième bidon = je sèche, car pas besoin de super super carburant (déjà dans le 1), et pas de raison de refroidir encore plus que l'essence F....

Reste une possibilité, à laquelle Charles ne croit pas, un dopant genre protoxyde d'azote qui est ajouté à certains carburants dans des véhicules de course de rue... un carburant qui détériore le moteur en le faisant tourner au delà de ses capacités, pour un temps donné... au delà... c'est la casse... mais bon, je dis çà juste sans savoir...

Philippe

[Raoul]

Oxygène comme dans Mad Max ?

[Philippe26]

En quelque sorte oui, il y a en même temps libération d'un atome d'oxygène, et de deux atomes d'azote.
On augmente donc la quantité d'oxygène dans le mélange carburé, tout en refroidissant le moteur, d'où gain de puissance.
Ce système est interdit sur route ouverte, autorisé sur piste.
A utiliser de préférence sur moteur sur comprimé, dont les pièces sont plus solides que celles d'un moteur atmosphérique classique.
Serait non destructeur si utilisé avec parcimonie.
Mais LA question est = est-ce adaptable et transposable sur les moteurs de team ?

Mise à jour du 19 novembre : Il semble bien que non, cet additif ne va que sur les moteurs essence, pas du tout sur un moteur semi-diesel tel que ceux utilisés en team. Nous cherchons encore ce que peut bien contenir ce troisième récipient que certains mécanos portent sur leur bras ?

Réponse sur le troisième bidon..... de Charles :
- 1 = carburant (au sens du règlement, donc pour simplifier = le mélange).
- 2 = essence F un apport dans 1 permet de refroidir.
- 3 = DII (diesel ignition improver) : un apport, toujours dans 1, permet de rétablir un léger (très léger) déficit de compression.


Et bien merci Charles.... mystère résolu....

Pour Raoul : pour les prochains Championnats, il faudra que tu améliores ton anglais, afin de poser les questions sur place.... car moi... je n'y crois plus guère.

Philippe

[Philippe26]

Re bonjour les amis,

En acrobatie, les jeux sont faits.

Liu Yang est en tête, Marco Valliéra second, Igor Burger troisième... reste le champion sortant... Orestes Hernandez, va-t-il y avoir le sursaut qui le fera monter sur le podium ?

Voici l'un de ses derniers vols.

José Modesto tient son avion..

et l'ami Cherbourg est au chrono sur la gauche de l'image

Mais, vous le savez déjà, malheureusement pour lui, il va obtenir la cinquième place, juste derrière Nogomé 4ème.

Les écarts sont faibles... de quoi avoir des remords...

Champion du Monde 2018 : Liu Yang : 1075,68
Second : Marco valliéra : 1072,87
Troisième : Igor Burger : 1069,86
Quatrième : Shoishiro Nogomé : 1068,26
Cinquième : Orestes Hernandez : 1066,69

MOINS DE 10 points séparent ces 5 très grands pilotes !!!!

Incroyable.

Maintenant, on dresse des tables, sur lesquelles on expose les prix, les concurrents se font photographier de ci de là, seuls, en groupe avec leurs avions.... on se congratule, on se fait les derniers cadeaux, on se dit : à dans deux ans.....

à suivre....

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Voilà, le championnat est presque terminé. Les résultats sont affichés, on se serre la main, certains sont heureux, d'autres un peu moins.

Et moi, j'ai une chose importante à faire. J'ai eu la chance d'avoir deux filles exceptionnelles, qui ont épousé deux garçons non moins charmants.

L'un est oenologue, l'autre a été rugbyman.... vraiment la chance quoi !

Et donc, mon gendre oenologue m'a confié quelques magnums de son vin rouge primé au concours de la grande foire agricole de Paris. J'en ai distribué aux copains, et j'en ai gardé trois pour le podium F2B

JPP, au début, n'avait pas su si j'aurai la possibilité de donner ces bouteilles ou pas, et donc dans l'incertitude où je suis resté pendant deux trois heures, j'ai décidé de les donner hors remise des prix officielle. Tout en disant bien aux heureux récipiendaires qu'éventuellement, il y aurait une seconde remise, officielle celle-là, sur le podium... O.K.

Je commence par le premier Liu Yang, qui semble plutôt satisfait.....

Là, je me rend compte que j'ai fait une petite erreur dans le protocole tel que les chinois l'envisagent... En effet la traductrice vient me voir et me dit, avez vous pensé à Mr Niu Anlin ? Euh ! non ! (il aurait fallu que je sache que j'allais le rencontrer), c'est notre représentant en chef, et le protocole veut qu'il reçoive d'abord un cadeau..... (crotte, j'avais pas prévu çà...) il ne me reste que deux bouteilles, comment faire....

Et seconde gaffe : Madame Xu tout sourire me demande : et mon fils ? lui aussi est champion du Monde (Junior.)..... (un ange passe affolé !) mais justement c'est un junior, pas d'alcool pour les juniors, réponds - je du tac au tac, pensant avoir trouvé une sortie honorable ...

Oui, mais moi, je l'aime le vin.....me répond-elle la finaude... (un autre ange passe en se tordant de rire..... )

La GAFFE ! comment faire... ne rien donner aux deux autres, pas possible, Igor et Marco sont au courant maintenant, et puis donner au premier et pas aux deux autres.... mais comment vais-je me sortir de ce piège...
Raoul me suggère : fonce dans le premier super du coin et achète deux bouteilles.... plus le temps, la cérémonie commence.... crotte crotte crotte....

Mais finalement les Chinois sont bien plus malins que je le pensais... vous verrez comment la situation fut sauvée...

à suivre....

Philippe

[Philippe26]

Bonsoir les amis,

Nous ne sommes pas les seuls a faire des compte-rendus du championnat du Monde.....

Voici quelques photos choisies de Kaz Minato :

voici déjà la fameuse Nikol Pavlova.... comme quoi, elle a plu à tout le monde.....

Niu Anlin aussi

discussion entre Octavio Rodriguez, Yuriy Yatsenko et Frank Wadle

photos Kazuhiro Minato

et sur un site de vol circulaire japonais... où entre autre, on peut admirer les magnifiques finitions qui décorent leurs avions... superbe tout simplement, mais là un petit clin d'oeil sur Landres ...

à suivre .....

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Aaaah ! çà commence à sentir le départ, les concurrents posent de ci de là avec leurs avions pour quelques photos souvenir....

voici déjà les premiers arrivés :
Vous devez maintenant être capables de reconnaitre : Nogomé avec son magnifique oiseau, Marco et son Shark vert, Liu Yang et Letong Xu à droite

et quelques instants plus tard..... se sont rajoutés Igor, Shreck, Alexandre tout à droite, Orestes devant à gauche, etc.....

JPP ayant finalement accepté mes trois bouteilles pour le podium F2B, j'avertis Igor et Marco, que la bouteille est mon cadeau, et je demande à Liu de me redonner celle que je viens de lui offrir, en le rassurant, ce n'est qu'une question de minutes.......
Mais je ne serai pas autorisé à les donner moi même ..... tant pis....snifff !

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Suite,

Plusieurs tables sont dressées, sur lesquelles sont exposés les diverses coupes, cadeaux, diplômes, et mes trois bouteilles....

Les remises de prix commencent, la vitesse, et viens l'acrobatie. Tout d'abord les Juniors.....

Au centre Letong XU, à gauche le second, Hiroki YOKOHAMA et à droite le troisième Mikolas Kucher (Ukraine).

Et voici Letong en gros plan....

à suivre......

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Avant d'arriver aux derniers podiums d'acro, voici deux petites respirations en image.

Tout le monde se bouscule pour avoir la meilleure place devant les marchez, pour faire la plus belle photo....

Pendant ce temps notre sympathique brésilien ne perd pas le Nord....

à suivre .....

Philippe

[Philippe26]

Bonsoir les amis,

Ce n'est peut-être pas dans l'ordre, mais je choisis de vous montrer tout d'abord les trois premières équipes en acrobatie.

Une vue d'ensemble des trois premières :

La joie des japonais fait plaisir à voir....

Nos petits français sont troisièmes !!! BRAVO !





Comme je vous l'ai déjà écrit les chinois qui ont quelque peu dégringolés pendant les FLy-off, ont vu leur échapper la première place.....



notons leur sourire communicatif....

Et voici l'équipe Japonaise, arrivée première,



Les trois au centre de gauche à droite : Yokohama, Hiki et Nogomé

BRAVO à tous !!!!

à suivre,

Philippe

[Raoul]

Bonjour,
D’un commun accord, Philippe et moi devons conclure notre modeste compte rendu de ce Championnat Monde de Vol Circulaire Commandé (et non contrôlé !).
J’avais encore quelques précisions ou documents à produire.
Je remercie et félicite à nouveau l’organisation sans failles de cette manifestation majeure.
Ils se reconnaitront car je l’ai déjà dit.
Je n’ai en mémoire que des joies :
1/ Rencontre de Philippe avec sa faconde et ses dosettes matudinales que je ne parvenais pas à ouvrir ;
2/ Rencontre de toutes mes idoles du passé qui se reconnaitront ;
3/ Rencontre avec tous les membres de l’équipe de France que je ne connaissais que virtuellement lorsque je suivais leurs performances ;
4/ Rencontre avec la patience et la pédagogie d’explications, que je ne souptionnais pas, lorsque que je sollicitais régulièrement le responsable de l’équipe de France dont j’ignorais l'accent ensoleillé, la gentillesse et la remarquable sympathie ;
5/ Rencontre des nombreux champions, toutes catégories confondues, dont Philippe me parlait depuis des années et que je ne connaissais pas.

J’envisageais d’évoquer les moteurs de Team, mais comme j’ai de grosses lacunes, je surseoir.
Et à la place, voici la photo du moteur de Team hollandais que je rapporte de Landres.

Pour clore, me voici, pudiquement, en action avec mon Canon sur la piste de Team.
La photo est de Mariusz Brozek






La prochaine fois, comme Philippe, je reviendrais avec quelques flacons bien choisis. En ce qui me concerne avec des « vendanges tardives » que nous avons bues avec un petit groupe de rêve.
Je crois que, compte tenu du climat, ces vendanges tardives ont été plutôt précoces…

[Philippe26]

que nous avons bues avec un petit groupe de rêve :

Quelque chose comme çà ?

Oui, que de bonnes et belles rencontres.....



pour le chef de l'équipe de France, qui en effet a été d'une amabilité, d'une disponibilité, d'une gentillesse qu'il faut souligner.....

à suivre....

Philippe

[lyonnel77]

je sais bien que tout à une fin

mais ça va me manquer

Lyonnel