Wien 1923 v Kermer - Kongress 2020 Wasserkuppe

[mAtzi]

Jahrelang hing an der Decke des Technischen Museums in Wien ein (fast) unscheinbares Segelflugzeug. Zur Jahrtausendwende "verschwand" es und lagert seitdem im Depot!



(Foto:Österr. Luffahrtarchiv)
Im Winter 1922/1923 wurde die "Wien" von Ing. Alois Kermer, einem Schiffbauingenieur, in Anlehnung an den "Vampyr" der Akaflieg Hannover, konstruiert und im Frühjahr von Ing. Karl Ehrlich eingeflogen.

Sieben deutsche und sechs österreichische Piloten fanden sich im Oktober 1923 zum ersten Österreichischen Segelflugwettbewerb am Waschberg bei Stockerau ein. Der nach Westen abfallenden Hang des nur 390 m hohen Hügels mit bloß 150 m Gefälle eigenete sich lt. Dr. Georgii (gemeinhin als der wissenschaftliche Vater des Segelflugs) weniger für segelfliegerische Spitzenleistungen sondern gerade mal zum Vorfliegen. Vielmehr sollten hier auch Anfänger gefahrlos segeln können!

Als Preisgeld waren Prämien von insgesamt rd. 40 Millionen österreichischen Kronen ausgesetzt, die schon eine Woche später bei der Priesverleihung nur mehr ein Zehntel davon Wert waren.

Die "Wien" (Pilot Karl Ehrlich) gewann dabei sämtliche österr. Wertungen: Dauer, Entfernung und Startüberhöhung und war damit Österreichs erstes Rekorflugzeug (somit der Vorläufer von Kornfelds "Wien"!!)



(Foto:Österr. Luffahrtarchiv)
Damit ein würdiges Original für meine Teilnahme beim Kongreß 2020 auf der Wasserkuppe!

Ich durfte im Depot das Original besichtigen,









und Danke der bewährten Unterstützung durch DI Keimel vom österr. Luftfahrtarchiv sind ausreichend Unterlagen und für ein Modell
im Maßstab 1:2,5 vorhanden!


Am Wochenende hab ich nun den Bau
mit den Vorarbeiten für den Rumpf gestartet:



Möge die Übung gelingen!

[mAtzi]

Die Spanten hab ich bei diesem Modell großteils in der oroiginal-Stäbchen-Methode gemacht! Nur die Hauptspanten für die Flächenhlterung bekam aus Festigkeitsgründen eine durchgehende 3mm Sperrholzauflage.



Die vier Stringer sind aus 8x8 mm Kiefernleisten, daß entspricht in etwa den 1,8x1,8cm beim Original.




Passend zur Entstehungszeit des Originals - der "Frühzeit" der Segelfliegerei:
das fertige Rumpfgerüst in den frühen Morgenstunden!



> ein bischen "romantische" Stimmung muß sein :-)

[Olli]

Hallo Matzi,

finde toll, dass Du immer so ausgefallene Projekte
nachbaust
Sag mal sind die Teile Laser geschnitten, wie gehst Du mit den
Brandspuren um

und, was macht eigentlich der Riesenvogel, baust Du ihn wieder auf

Gruß Olli

[mAtzi]

Hallo Olli!

Die "Wien" ist garnicht so ausgefallen: hing wie gesagt Jahrzehnte lang im Techn. Museum, zig tausend Besucher und sicher auch einige Modellbauer gingen daran vorbei, aber scheinbar hat sie niemand richtig wahrgenommen!
> so hab halt ich wieder ein tolles Projekt!




zu den Brandspuren beim Lasern: trotz mancher Beteuerungen, ich schleif diese immer gründlich ab, damit der Leim ordentlich ins Holz eindringen kann > generell bin ich aber eher für`s fräsen - da ist kaum ein Nachschleifen erforderlich!

Die E9 - Riesenvogel liegt im Bastelkeller und ich stolper viel zu oft darüber! Also muß ich sie wieder aufbauen! Interessanter Weise sind die Flügel kaum kaputt gegangen (da und dort ein paar Rippen gebrochen und die Beplankung aufgerissen); aber den Rumpf hats in der Mitte - unterhalb der Flügelaufhängung - zerbrösselt und das Höhenleitwerk ist auch ziemlich hinüber. Ab den Weihnachtsfeiertagen werd ich daher das Höhenleitwerk neu bauen, den Rumpf generalsanieren, ......
Die E9 wird wieder oder besser, endllich fliegen!!

Schöne Grüße aus einem verregnten Wien
Martin

[sebastian92]

Bonsoir,
ce modèle me rappelle des souvenirs ! il se place entre le "Wampyr" et mon "Sayers" de 1923 à quelques détails près…

Qu'allez-vous choisir comme profil d'aile ?
Sur vos photos, on remarque un profil creux dégressif aux saumons…
Bonne suite dans la construction !
Sebastian

[mAtzi]

Ein Besonderheit für mich ist,
daß die Beplankung nicht geschäftet wurden.
Der Stoß erhielt an der Innenseite eine Unterlagsleiste
auf die die Beplankungsteile genagelt wurden!

Detail beim Original




Ich hab auch Innen einen Leisten eingebaut, auf der der Beplankungstoß liegt - jedoch wurde aus Festigkeitsgründen nicht genagelt sondern geleimt!







Gottlob kann`s natürlich nicht lassen:

[mAtzi]

Nachdem erfolgreichen Erstflug der SCUD-1 (ist derzeit in der Finalisierungsphase)
gehts bei der "Wien" weiter!
> der August naht viel zu schnell!

Um nicht immer nur im Keller zu "verkommen"
durfte ich den Nachbau der "Wien" im Rahmen der Wiener Modellbaumesse am Stand der Firma G. Kirchert vorstellen



> im Bild: Alex Pozgaj / winghelper; Martin B. Atzwanger & Gerold Kirchert

So entstand, unter dem Motto: die Wiener basteln an der "Wien"! im Beisein und unter Mitwirkung der Wiener /WienerInnen
das Seiten- und das Höhenleitwerk:




Das dazu erstellte Infoplakat
stellte in kurzen Zügen das Original, die erste Österr. Segelflug am Waschberg 1923 und meinen Projektes im M 1:2,5 vor

[mAtzi]

Das holzbau-fertige Seitenleitwerk:



Nachdem ich bei der SCUD-1 erstmals intensiver in die "Metallbearbeitung" geschnuppert habe, versuche ich bei der Wien,
möglichst alle Scharniere, Halterungen usw. selbst zu bauen.
Sämtliche Ruder(SL, HR, QR) der Wien haben den selben Scharniertyp,
den ich aus Messingblech so gut als möglich nachgebaut habe!



>> Lies sich sehr gut bearbeiten und macht Lust auf mehr!
Zum Vergleich das Original:

[sebastian92]

Martin pour ces détails d'accastillage !
ça prends forme

[mAtzi]

Frohe Ostern und (bei dem schönen Wetter) ein paar erholsame Feiertage!
(bleibt`s g`sund und Abstand halten: wenn der nicht möglich ist > Schutzmasken verwenden 😷😎)

[mAtzi]

Flügel
In der Literatur und den mir bekannten Berichten, wird die "Wien" von Kermer als überarbeiteter Nachbau der "Vampyr" beschrieben; sprich: die wesentlichen Konstruktionsmerkmale wurden von der Akaflieg Hannover übernommen.
Damit sollte der Flügel eine Sperrholzbeplankung bis zum Hauptholm (als torrsionsteife "D-Box") haben.
Ich hab daher als Holme oben und unten schichtverleimten Kiefernleisten vorgesehen und eine rund um die Nase führende Fliegersperrholzbeplankung mit 0,4 mm Stärke.



Im hinteren Drittel gibt es als Hilfsholm 5x5 Kiefernleisten mit einem Steg.

Dann die große Überraschung:
ich durfte mir nochmals das Original der "Wien" im Depot anschaun:
dabei mußte ich feststellen, daß der Flügel keine beplankte Nase hat - nur ein Haupt- und ein Nebenholm waren ertastbar!



Durch die blickdichte Bespannung war und ist leider kein weiterführender Blick ins Innere möglich



Auch in den vorhandenen Archivaufnahmen fanden wir kein Foto, daß einen Hinweis auf die Konstruktion der Flügel gibt.
So hab ich mich entschlossen, die vorhandene Konstruktion einfach im Nasenbereich nicht zu beplanken und den Haupt- und Nebenholm durch stehende Leisten quer zu verstreben.
(Danke Olli & Vincent für Ihre Tipps!)



Die fertige Grundkonstruktion der Flügel:

[sebastian92]

Hallo, (traduction gogol…
tolle Leistung Martin ! Diese Teilschalung ist eine gute Idee, um Gewicht zu gewinnen und dabei steif zu bleiben.
Ich habe den englischen Segelflugzeug "SCW SAYERS" ganz in der Nähe des "VAMPYR" gebaut.
Das Gewicht steigt schnell, wenn wir unter anderem die Bestelldetails erledigen ...
Viel Glück für die Zukunft
PS : Sie hätten den BdF in Kabeln herstellen können c'est très solide !

[Johannes]

Hallo Martin,
zuerst mal ein für deine
sehr schöne und saubere Baustelle

Zu deiner schönen Flächenkonstruktion hätte ich da eine Frage:
warum machst du die Endleiste aus vorgeformten Leisten und nicht
mit einem Draht

Freue mich schon auf den weiterführenden Bericht

Liebe Grüße durch den Mundschutz
Johannes

[mAtzi]

Hallo Johannes!

Zur Endleiste:
nicht (nur) aus Faulheit
sondern da die Wien eine Flügelendfahne aus Leisten haben dürfte!

Ganz genau weis ich es leider nicht,
da bei so Museumstücken ein Abtasten leider nicht möglich ist:
durfte nur einen Blick in die verpackten Flügel werfen!

Überhaupt bietet die "Wien" viele Überraschungen!
Anfänglich hab ich geglaubt, sie ist nur eine kleinweise veränderte Kopie der "Vampyr" und da es über diese viele Unterlagen gibt, einfach zum Nachbauen!

Aber Kermer hat grad mal die Rumpfform übernommen,
sonst merkt man in vielen Belangen, daß er ein Schiffbauer war,
und auch kein Flugzeugbauer bei der Konstruktion mitwirkte!

Denn wie schon weiter oben ausgeführt,
wurde die Beplankung nicht geschäffte, sondern mit einen Unterlagsleiste Stoß an Stoß genagelt.
Und neben dem Flügelaufbau (der in einigen Punkten nicht den damals schon gängigen Flugzeugbaustandarts entspricht: keine beplankte Torrsionsnase, kaum Querverstrebungen, Flügelendleiste usw.)
gibt es auch bei der Bespannung eine Überraschung:
sie wurde nicht "angenäht" ,
sondern mit einem schmalen Deckstreifen als Verstärkung auf die Rippe genagelt wurde!



> ich hoffe man sieht es am Foto entsprechend!
in Summe komme ich auf rund 2000 Nägel!

Nächster Schritt,
die vielen Beschlag und Befestigungsteile aus Metall!






Halterungen für die Kufen, Sporn und Flügel sowie diverse Beschläge für die Ruderanlenkungen, Cockpit, .....



Danke an Werner für das Zuschneiden!
Jetzt gehts an genaue abkanten und anpassen!

[mAtzi]

ich hab die Ausgangsbeschränkungen genutzt
um mich endlich mal der Metallbearbeitung zu widmen:
Hartlöt (hab ich noch nie gemacht!)
Konnte mir von einen Vereinskollegen eine entsprechende Ausrüstung ausborgen und versuchte damit, die Beschlagteile für meine Wien selbst zu fertigen!









Von den Meisterleistungen eines Olli und Vincent natürlich noch meilenweit entfernt: aber es funktionierte ganz gut und sieht auch dem Original sehr ähnlich!

[Olli]

Hallo Martin,

kleiner Tipp, den Brenner nicht ganz so dicht an's Material
Was für Silberlot verwendest Du (Schmelzpunkt)

Gruß Olli

[ManfredNeu]

Das ist das Schöne daran, wenn man das Vorbild noch vor Augen hat. Großartiger Nachbau, auch im Detail
Gruß Manfred

[mAtzi]

So Ähnlich sah es aus, als 1923 der Segler "Wien" von A. Kermer beim 1. Österr. Segelflugwettbewerb am Waschberg bei Stockerau in Niederösterreich startete!

[Johannes]

nicht nur das Du, Martin, ein so schönes und
seltenes Vorbild nachgebaut hast - auch das Foto hier
könnte man an die Wand als Poster hängen

LG Johannes

[Olli]

Hallo Martin,

das sieht super aus
Du musst ja mehr Zeit als ich haben

Bin wieder an der Arbeit, zur Zeit als Hochrisikopazient

Gruß Olli

[mAtzi]

Sorry für die späte Rückmeldung!

Leider hat auch bei mir der Tag nur 24 Std. > manchmal könnt ich ruhig 30 benötigen! Das einzige was wegfällt, sind Abendtermin und Reisen
die halt sehr gerne und soweit es geht, für`s Modellbauen verwendet werden!
(Aber es ist Frühling, im Haus und Garten ist viel zu tun; in der Arbeit - zum Glück - auch, ...)

Hallo Olli!

Ich habe nur so ein kleines Hartlöt-Gasflaschenset und ein paar angefangene mit Flußmittelumantelte (Silber??)-Lötstäbe ausgeborgt bekommen,
und hab mich hingesetzt und ausprobiert!
Ich weiß daher nicht, welchen Schmelzpunkt das Silberlot hat/hatte.

Aber nachdem die Geschäfte bei uns schön langsam wieder öffnen, laß ich mich da mal fachtechnisch ordentlich beraten!

Den Tipp betreffend Abstand der Flamme zum Lötgut hab ich gleich ausprobiert! > Danke, sehr hilfreich!

Ich weiß, Hartlöten ist eigentlich auch wieder eine kleine Wissenschaft für sich, aber es hat zum Glück funktioniert und macht Lust auf mehr!

[mAtzi]

Ich weis, ich bin etwas "gemein" - aber vor weiteren Fotos vom gelungenen Erstflug - war so einen "geile" Sache!!! - noch ein paar Infos zum Bau und zur Fertigstellung!

Die Einfärbung des Rumpfes hat mich einiges an Zeit und Beizmittel, Farben und Lasur gekostet, bis ich die richtige Mischung hatte:



ein Anstrich mir Kirschlasur und dann mit Mahagoni kommt am ehestem dem Original gleich!

Der fertige Rumpf:


(im Hintergrund der "reine" Abendhimmel > keine Kondensstreifen! Ist schon was Schönes!)

[mAtzi]

Dem heutigen Tag entsprechend - eine Jubelmeldung:
erfolgreicher Erstflug meiner Wien / BJ 1923


















Läßt sich sehr gut schleppen, für einen besseren Gleitwinkel muß noch ein bischen Blei in die Nase (oder der Pilot etwas zunehmen > doch ein Stück Geburtstagstorte mehr !) und die Querruderausschläge müssen auch noch etwas vergrößern werden (braucht auf Grund der Seglergeometrie doch etwas länger, um in die Kurve zu kommen!)



Alles in Allem ein toller Flieger!
PS: schon beim ersten Flug, haben wir den Dauerflugrekord des Originals (1923 rund 10min) eingestellt!!

[ManfredNeu]

Hallo Martin,

Glückwunsch zu dem schönen Modell und dem gelungenen Erstflug. Bis jetzt habe ich noch genug Ausreden gehabt, um die Margarete nicht in die Luft zu bringen . Ich hoffe wir sehen uns noch in diesem Jahr mit den neuen Modellen .
Gruß
Manfred

[bocorvin]

Hello Martin,

Gratuliere mit dem erstflug flight
Immer ein besonder moment!

Grusz,

Vincent (DB)