VCC - Vol Circulaire Contrôlé

Jacquot · Posté le: 12/12/2019 16:35 Sujet du message:

Les manettes sont effectivement des épingles à boule et le "manche" provient d'une maquette plastique de Lighning P 38. C'est vrai que les modélistes ont souvent les mêmes recettes et ont recours au détournement d'objets. J'ai encore dans mes multiples boîtes "à bidules" de vieux bigoudis qui me servaient à imiter les radiateurs des mitrailleuses "Vickers" équipant les avions de 14-18 (le Sopwith, notamment) , des boutons-pressions pour ailes démontables, des emballages de rhodoïd thermo formé pour cockpits et tourelles , des charnières de branches de lunettes pour trappes et portes variées ou des joints de caoutchouc (de cocotte minute par ex.) pour les pneus.(Roue d'un Penguin de 1914 en photos)

Philippe26 · Posté le: 12/12/2019 18:49 Sujet du message: 1955

Ah ! oui, le détournement d'objets.... c'était là que l'on voyait à quel point parfois nous étions pris pour des jambons....

Juste un exemple, les épingles de bouts de câbles en circulaire, achetées en magasins de modélisme, trois fois plus chères que les mêmes achetées comme article de pèche... etc. etc.

J'ai beaucoup détourné d'objets, mais plus que çà, j'ai surtout cherché l'objet pas cher qui pourrait remplacer l'accessoire cher vendu exprès.... et parfois j'ai fait de bonnes économies....

Et camping cariste, c'est tout pareil, la télé vendue en magasin de Camping cars deux fois plus chère que la même vendue chez B..T. Conf.... ou Dar.......

Bref....

Merci Jacquot, cette rubrique revit un peu....

Philippe

Philippe26 · Posté le: 12/12/2019 18:59 Sujet du message: premiers concours après guerre

Bonsoir les amis,

Voici un commentaire de Gérard Billon, à la lecture de nos posts....

Petit commentaire à la lecture des lignes sur l’acro.
- le profil asymétrique (technique des ZWALEN) avec impérativement trois degrés de piqueur au moteur comme précisé sur le plan du Yan Kee modèle de début longtemps utilisé en région Parisienne et qui passait l’acro de base.
Il faut savoir qu'Edmond ZWALEN (le père) était appelé le chef, les ZWALEN faisaient de la démonstration et de la propagande pour le développement du modélisme, mais ne sont pas restés longtemps compétiteurs. Ils sont à l’origine du Team racing avec la création du Timélou moteur 5cc.
Immédiatement les autres réagissent LANIOT - MAGNE avec le TIMOTHE’ puis SOULIAC – CHENAL et le TIMIDE.

Avec le Micron 29 version 1949 utilisé par MALFAIT et son Champ puis LANIOT , mais avion avec fuselage.

Les modèles volaient de manière rapide, Papa LANIOT comme les anciens l’appelaient ; avait réalisé un avion d’origine Américaine de la série Papoose en 2,5 puis le Brave et le Sqwaw (*) pour des cylindrées plus fortes , mais le M29 n’avait pas la souplesse du Fox 35

Courant des années 50 au regard des bons résultats Belges et Allemands avec des 2,5 pour exemple STOUFFS et le Blue Pants, les Français s’orientent sur la technique mais sans suite et Marcel LANIOT va faire le choix du Barstomer et un M 29 et une version avec plus d’envergure pour le Micron 10 qui servira plus pour les démonstrations néanmoins Gérard préférait ne pas avoir de flaps un point commun avec le Tchèque BARTOS

(*) Papoose = enfant, Squaw = femme, en amérindien.... les indiens de nos chers westerns....

à suivre ...

Philippe

Philippe26 · Posté le: 13/12/2019 10:21 Sujet du message: premiers concours après guerre

Bonjour les amis,

Revenons à l'année 55, fertile en manifestations et journées de propagande.

Je laisse la parole à Gérard :

La même année 55 le 2 et 3 Juillet ont eu lieu les Chts du Monde à la Croix de Berny et les 1er et 2 Octobre le 6ème Critérium d'Europe à Bruxelles sur les pistes d'Etterbeek.
La surprise vint de l'épreuve de vitesse 1er BATLO à 187km.h Espagne. Moteur Super Tigre, mais c'était le fabricant des moteurs Bira, 6ème JARRY à 170 km/h, LABARDE' 9ème à 160 et COUPRIE 11ème à 158 pas de Français classé en Acro.
Du côté Français en vitesse, du mieux depuis le Cht du Monde. La mise au point de la collaboration DURAND Jacques marque Véga pour la fabrication du moteur de JARRY DESLOGES en 2,5 cc d’où le drapeau à damiers et le nom Véga Jarry que l'on pouvait noter.

Jarry Desloges prépare son appareil
on voit le petit drapeau à damier, mais je n'ai pu apercevoir le nom Véga Jarry, sans doute de l'autre côté....

à suivre ...

Philippe

Philippe26 · Posté le: 13/12/2019 13:10 Sujet du message: premiers concours après guerre

1955 suite ...

Le Fédéral 1955 à Chartres

En vitesse JARRY détrône LABARDE' et en acro : arrivée de SOULIAC en série1 et HAPETIAN en série 2 de St Etienne qui viendra nous rendre régulièrement visite lors de compétitions.

à suivre ...

Philippe

Philippe26 · Posté le: 13/12/2019 13:32 Sujet du message: premiers concours après guerre

Pour finir l'année 1955 , présentation de Michel SOULIAC qui venait voler à Cachan mais qui était adhérent de l'Aéro club du canton de Sceaux.
Il avait ce petit modèle avec un 2,5 Micron Diesel et volait sur la piste de 8 mètres.
Au contact des autres modélistes il va construire un pirouette équipé du 10 Micron , mais Marcel LANIOT va le briffer et Miche sort ce modèle avec les commandes sur le dessus des ailes....

Michel avec son Pirouette Micron 10

à suivre ...

Philippe

Philippe26 · Posté le: 13/12/2019 13:40 Sujet du message: premiers concours après guerre

Arrivée de Michel Souliac à Cachan suite ...

Michel regarde attentivement les vols de Gérard LANIOT.
Papa LANIOT est un bon conseiller, voila donc le nouveau modèle utilisé au Fédéral 1955 arrivant premier.
Plus de chance que l'année précédente (un problème de câbles collés).

1955 était la première année d'adhésion de Michel à Cachan , arrivé en début d'année avec trois autres copains modélistes du club de Sceaux

à suivre ...

Philippe

Philippe26 · Posté le: 13/12/2019 18:26 Sujet du message: premiers concours après guerre

Bonsoir les amis,

Ce soir nous allons plus particulièrement nous intéresser à un grand champion français, spécialiste des moteurs.... J'ai nommé JARRY DESLOGES.
Tonight we are going to talk about a great French champion. engine specialist JARRY DESLOGES

Ce grand champion fit l'objet d'offres et de propositions de collaboration diverses... en voici deux.

La première vient de Jacques Durand de la marque Véga, qui construisit le moteur Véga Jarry de 2,5cc. Dans la lettre il est question d'un 5cc, qui lui ne verra jamais le jour, Gérard Billon, nous en donnera la raison plus tard.

et la lettre du directeur de la SNECMA qui lui fit les yeux doux, au point que suite à la demande de Gérard Laniot qui y était déjà, il quitta le club de Cachan, pour celui de la SNECMA, pour revenir à CACHAN à sa retraite.

documents et photos Gérard Billon

à suivre ...

Philippe

Philippe26 · Posté le: 14/12/2019 11:54 Sujet du message: premiers concours après guerre

Bonjour les amis,

Continuons avec la collaboration entre Jacques Durand et JARRY DESLOGES.

Sur internet si vous tapez Jacques Durand Véga, vous trouverez quelques sites fort bien faits, qui parlent de lui....

Alors voici quelques extraits de mes découvertes , puisque nous avons parlé de vol circulaire, la société Véga, (Jacques dans son garage à Anthony), fabriquait des moteurs

et des voitures :

la Masérati ouverte... sans doute le même modèle que posté deux pages plus tôt, sur la piste de Cachan... notez la simplicité de la suspension avant... plus c'est simple mieux c'est...
Et en gros plan, le drapeau à damier Véga, auquel viendra s'ajouter le nom de JARRY une fois signé leur accord.... (voir lettre ci dessus):

documents publiés avec l'aimable autorisation de Monsieur Michel Durand, fils de Jacques Durand

et pour terminer, envoyé par Daniel Janan, un moteur VEGA JARRY

et toujours grâce à Daniel, ce croquis paru dans la presse anglophone, que je vous ai traduit.

Philippe26 · Posté le: 14/12/2019 17:55 Sujet du message: loi drône .... du nouveau ?

Bonsoir les amis,

Lorsque nous avions évoqué cette nouvelle contrainte l'année dernière, de nombreux avis, divers et variés sont venus se faire lire ici....

Voici ce que les anglais viennent de décider.... en plus de sortir de l'Europe, est-ce lié... ? je rigole...

From the BMFA 'Quick Start Guide' in the latest BMFA News:

SOME ACTIVITIES ARE EXEMPTED

If you ONLY fly certain types of aircraft, the law does not require you to register with the CAA or take a test. The activities/aircraft exempted from the requirements are:

- CL Models
- Balloons
- Rockets
- Indoor models
- Aircraft weighing less than 250gm

Seems clear enough to me - if you fly CL models of any weight, you are exempted from registering. Suits me, as these days I fly only CL and Indoor.

traduction rapide :

Du «Guide de démarrage rapide» du BMFA dans les dernières nouvelles du BMFA:

CERTAINES ACTIVITÉS SONT EXEMPTÉES :

Si vous pilotez UNIQUEMENT certains types d'aéronefs, la loi ne vous oblige pas à vous inscrire auprès de la CAA ou à passer un test. Les activités / aéronefs exemptés des exigences sont:

- Les modèles de vol circulaire
- Les ballons
- Les Fusées
- Les modèles d'intérieur
- Les avions pesant moins de 250g.

Cela me semble assez clair - si vous pilotez des modèles de vol circulaire de n'importe quel poids, vous êtes dispensé de vous inscrire. En Angleterre, je précise....

Ma foi, bientôt en France ? pas si sûr.... à suivre...

Philippe

Philippe26 · Posté le: 16/12/2019 10:26 Sujet du message: premiers concours après guerre

Bonjour les amis,

Et voici la suite des documents dont j'ai obtenu l'autorisation de publication de Michel Durand, le fils de Jacques Durand. un grand merci à lui.

publié avec l'aimable autorisation de Michel Durand fils de Jacques Durand

à suivre ...
Philippe

Philippe26 · Posté le: 17/12/2019 11:12 Sujet du message: premiers concours après guerre

Bonjour les amis,

Nous restons sur la voiture thermique des années 50, Charles m'envoie deux pages du catalogue de la Source des Inventions, célèbre magasin, distributeur parisien, aller faire un tour dans cette caverne d'Ali Baba était un passage obligé pour de nombreux modélistes.

Charles me précise que la Gordini, enfant du génial Amédé Gordini, dit "le sorcier" a failli gagner les 24h du Mans, avec le non moins célèbre Maurice Trintignan au volant...

à suivre ...

Philippe

raduga · Posté le: 17/12/2019 13:01 Sujet du message:

Bonjour à tous,
merci beaucoup Philippe pour tous ces documents.
Petit retour sur le 2,5cc JARRY DESLOGES/VEGA avec la présentation qui en à été faite par Jacques MORISSET dans le M.R.A n°196 de juillet 1955.

i

A+
Michel

Philippe26 · Posté le: 17/12/2019 20:03 Sujet du message: Moteur Jarry Desloges - Véga

Bonsoir les amis,

Devant le nombre d'interventions en Off, et la masse de documents que m'envoie Gérard Billon, Charles, et tous les copains.... je dois créer un sujet propre. Celui des moteurs conçus par Jarry Desloges et de sa collaboration avec Jacques Durand, de la marque Véga.
Jarry Desloges, Roland de son prénom, dont Gérard m'apprend qu'on l'appelait JDR, pour simplifier.

Donc je commence par le logo dont nous avons parlé précédemment, le voici :

à suivre ...
Philippe

Philippe26 · Posté le: 17/12/2019 20:12 Sujet du message: Moteur Jarry Desloges - Véga

Et le moteur Véga - JARRY DESLOGES toujours avec des roulements.... quid des affirmations précédentes parues dans le MRA qui parlent de paliers ?

la photo est un peu floue, mais bon, les roulements se voient bien.
à suivre...
Philippe

Philippe26 · Posté le: 17/12/2019 20:19 Sujet du message: Moteur Jarry Desloges - Véga

Le modèle envergure 23 cm volera avec le premier 2,5 JARRY et la version admission avant.

à suivre ...
Philippe

Philippe26 · Posté le: 17/12/2019 20:25 Sujet du message: Moteur Jarry Desloges - Véga

Pour revenir sur la question de la longueur inhabituelle du vilebrequin, et la présence des roulements, précisions de Gérard.
Concernant le vilebrequin : la longueur permet d'avoir un carénage plus élancée, cette longueur ressort d'une étude JDR et Ste SNECMA sur la forme des modèles de vitesse , mais les moteurs sont montés sur roulements et les plans détaillés exécutés par un dessinateur de la Snecma Mr NICAISE en date du 4/3/ 1955 les 2 roulements sont bien notifiés

à suivre ...
Philippe

Philippe26 · Posté le: 17/12/2019 20:34 Sujet du message: Moteur Jarry Desloges - Véga

JDR réalise en général deux moteurs à la fois. Donc à gauche les deux premiers 2,5 taillés dans la masse, d’où ensuite la collaboration avec J- DURAND VEGA et la sortie des carters en fonderie JDR réalise le troisième avec l’échappement à l’intérieur du cercle et le quatrième en admission avant.
Dés les premiers moteurs toujours des roulements
Nota : le second bénéficie d'une tête rainurée.

voici les moteurs 3 et 4 en gros plan (un peu flou désolé)

à suivre ...
Philippe

Philippe26 · Posté le: 18/12/2019 09:22 Sujet du message: Moteur Jarry Desloges - Véga

Bonjour les amis,

Gérard possède un matériel digne d'un musée de l'aéromodélisme.... et il ressort pour notre plus grand plaisir des pièces exceptionnelles.

Voici, ce qui me semblent des ratés de fonderie.

Voici quelques pièces sortant des fonderies Véga.

fondre des pièces est une technique extrêmement difficile, que se soit au sable ou à la cire perdue, il y a toujours des risques de coulures, de brisures, et là on remarque bien sur le bouchon de carter que la matière à coulé en dessous, le moule devait être trop fragile à cet endroit. Surtout avec des pièces de cette taille. Et les moyens dont disposait Jacques Durand.

Gérard : Voila à droite la version VEGA JARRY suivant les plans JDR et à gauche le palier avant dessiné par J- DURAND. JDR n'appréciera pas cette initiative de Véga. Cette idée ne lui plait pas.
Tout d’abord l'idée de JDR était d’équiper l’ équipe de France.
Son moteur pesait 120 gr le VEGA JARRY 150 gr et la dernière version 172 gr au regard de la voilure des modèles, le poids est très important, et là un poil trop lourd.
L'opposition entre la technique et le style .....

Nous reverrons cette notion de poids dans des extraits que Charles m'a envoyé et que je posterai ici, après tous les documents envoyés par Gérard... gardez en mémoire, donc, la notion de poids.

à suivre ...

Philippe

Philippe26 · Posté le: 18/12/2019 09:47 Sujet du message: Moteur Jarry Desloges - Véga

Les deux premiers moteurs JDR.... (la qualité de la photo n'est pas parfaite).

Par contre celle-ci est vraiment fabuleuse ! pensez donc....
Gérard : Depuis tout jeune, je voyais cette carte postale dans l’atelier de JDR. Le NORTHTROP XP 56 avec moteur PRATT & WHITNEY. Il aimait le dessin et avait envisagé un modèle qui restera un projet ....

Je ne sais pas vous, mais je vois là la marque d'un grand... chercher même dans des voies impensables.. toujours aller de l'avant... Respect !
à suivre ...
Philippe

Philippe26 · Posté le: 18/12/2019 09:54 Sujet du message: Moteur Jarry Desloges - Véga

Gérard : Voici le premier moteur réalisé par JDR un 10 cm 3 en 1949. Il expliquait : à la première compétition ce moteur ne voulait plus démarrer, j’en ai pleuré....
Mais que de satisfactions j'ai eu grâce à cette cylindrée préférée.

Gérard : Le plan et les photos du modèle de la Croix de Berny et Florence
Ses premiers avions sont avec une aile médiane comme R- LABARDE il va en suite la remonter

à suivre ...
Philippe

Je ne suis pas vieux, je suis jeune depuis plus longtemps que vous......
I am not old, I am young for longer than you .....
"C'est impossible, dit la Fierté; c'est risqué, dit l'Expérience; c'est sans issue, dit la Raison; mais essayons, murmure le coeur » W.A.Ward

Philippe26 · Posté le: 18/12/2019 11:30 Sujet du message: Moteur Jarry Desloges - Véga

Continuons sur Jacques Durand et la marque Véga.

Gérard : Parlons un peu voiture la Maserati 48 fabrication Véga équipée d’un 10 Véga Les fabrications Véga de 1949 à 1957 pour le modélisme mais une carrière pour l’automobile d’où deux excellents livres les créations automobiles de Jacques DURAND.

Nota : Jacques Durand avait confié à l'éditeur de ces livres des documents uniques qu'il n'a pas pensé à réclamer, et que son fils Michel ne possède plus.... quel dommage.

photos Gérard Billon

Je suis épaté par les détails, grille anti brûlure, rétros, volant... de bien belles voitures.... notons l'oeil latéral qui devait servir à maintenir la voiture dans sa course circulaire...
à suivre ...
Philippe

sebastian92 · Serial Posteur Inscrit le: 01 Sep 2015 Localisation: Hauts de seine Âge: 61

Nota : Jacques Durand avait confié à l'éditeur de ces livres des documents uniques qu'il n'a pas pensé à réclamer, et que son fils Michel ne possède plus.... quel dommage.
[/quote]

Bonjour,
normalement… si l'archiviste de la maison d'édition a bien fait son boulot… et si l'éditeur existe toujours et n'a pas déménagé 36 fois… les documents d'auteurs sont conservés de 20 à 50 ans avec quelques exemplaires du livre ou revue. Quand l'auteur décède, les ayants-droit peuvent réclamer les documents (s'ils y pensent)…
Idem tanter auprès de l'imprimeur, si il avait la place…

Magnifique cette voiture !!
Sebastian

Philippe26 · Posté le: 18/12/2019 13:13 Sujet du message: Moteur Jarry Desloges - Véga

Charles m'envoie quelques pages du Modèle Magazine de février 62 consacré à Roland Jarry Desloges.

Je ne peux pas tout agrandir ici pour en permettre la lecture complête, mais en voici quelques extraits...

le fameux 10cc de Jarry Desloges.

Notez l'usinage de la fenêtre d'échappement, qui supprime le voile arrière.
Le mélange utilisé par Roland Jarry Desloges était le suivant : 45% de nitrométhane, 10% de nitrobenzène, 24% de ricin, 1% d'acétate d'Amyle.
Ouaie ! çà poussait !
Dans l'article, comme annoncé plusieurs posts avant, le poids était un élément important des calculs de JDR, qui était issu du vol libre... (what else à cette époque d'après guerre ?).
Et enfin on apprend que son pulso réacteur (rappelez vous l'exposition dans le hall de la Mairie de Cachan) avait été abandonné suite aux réactions du préfet de l'époque contre le bruit.... déjà.

à suivre ...

Philippe

Philippe26 · Posté le: 19/12/2019 10:11 Sujet du message: Moteur Jarry Desloges - Véga

Bonjour les amis,

Juste pour faire la comparaison, bien que cela ne soit pas un moteur Jarry, ni Véga, voici la nouveauté annoncée dans le même Modèle Magazine, en page deux de l'article de Hié sur JDR.

Vilebrequin plus court et course plus longue, si j'en juge par la photo.

Charles me rappelle, que ces deux moteurs n'avaient pas le même usage , je lui laisse la parole (le clavier en fait).
Charles : Bonjour Philippe, le Micron 35, (et le 29 et le 45) est un moteur d'acrobatie. le couple est recherché, pas la puissance pure, ni les hauts régimes. Donc, la course est plus longue. Sur un moteur le couple dépend de plusieurs facteurs, mais notamment de l'obliquité de la bielle et du rayon de la "manivelle", c.à d. la demi-course.
Vilebrequin court pour un ensemble de raisons : le poids , la rigidité , le centrage du modèle... Enfin, mais ça ne se voit pas de l'extérieur, le diagramme d'un moteur d'acro est très différent de celui d'un moteur de vitesse.
A ma connaissance, un seul moteur de vitesse a été utilisé en acro par Gabris et par Sirotkin, le MVVS 5,6. C'était un moteur proche du Dooling 29 dans son architecture, mais réalésé en 5,6 . Son diagramme ne devait être vraiment pas très"acro", parce qu'il était utilisé avec des hélices à petit pas (10 cm sauf erreur). (Sirotkin avait un réservoir sous pression, Gabris un Uniflo)
Merci Charles.

à suivre,
Philippe

Philippe26 · Posté le: 19/12/2019 18:31 Sujet du message: Moteur Jarry Desloges - Véga

J'ai effectué une mise à jour des photos publiées il y a deux pages grâce aux envois de photos hautes définitions du webmestre du site des voitures Véga, Jipé...Scora.

Merci beaucoup à lui,et à Michel Durand.

Philippe

Philippe26 · Posté le: 19/12/2019 19:50 Sujet du message: Moteur Jarry Desloges - Véga

Bonsoir les amis,

Nous revenons sur JDR. Voici quelques photos envoyées par Gérard. Et toujours en italique ses propres commentaires.

Voici le 10cc nouvelle formule (idem Modèle Magazine) au nom de Gransmouk 11 - je détaillerai ...

JDR dans son atelier avec un vieux tour mais il usinait aussi à la Snecma.

son 10cc nouveau modèle mais ancienne formule classé second à Chartres 1955 à 220 Km/h mais il va progresser ...

à suivre ...
Philippe

Philippe26 · Posté le: 20/12/2019 10:02 Sujet du message: Moteur Jarry Desloges - Véga

Bonjour les amis,

Suite de la Saga Jarry-Desloges. Nous allons illustrer ici un point important dans les affaires, le côté juridique.

Gérard : Le service juridique de la SNECMA l'accompagne pour tous ces aspects dans ses négociations avec ses partenaires.
Comme il disait : je ne suis pas commerçant !
D'autres propositions viendront, mais sans suite.

ici la lettre accompagnant le contrat avec Jacques Durand

à suivre ...
Philippe

Philippe26 · Posté le: 20/12/2019 13:11 Sujet du message: Moteur Jarry Desloges - Véga

Bonjour les amis,

Et voici la suite ...

Gérard : Pour le 2,5 toutes les pièces sont dessinées et extrêmement détaillées par Mr NICAISE dessinateur à la SNECMA, ce qui explique la phrase où J. DURAND précise : si nous réalisons le 5 cc pas besoin de plans aussi détaillés.

Pour les non dessinateurs industriels, la norme des ajustements est codifiée.
Les côtes baptisées G quelque chose, sont des côtes qui glissent juste. H c'est serré.... J encore plus, ensuite les chiffres..... 8 c'est précis, 7 c'est mieux, et 6 c'est d'une extrême précision de l'ordre du micron.... moins du centième en tout cas. Et les coûts de revient grimpent...
à suivre ...
Philippe

Philippe26 · Posté le: 20/12/2019 15:31 Sujet du message: Moteur Jarry Desloges - Véga

Je reçois à l'instant même, de Raoul, un article du journal de Chartres qui donne le compte rendu du championnat de France à Chartres en 1957.

Et l'on mentionne dans le titre la vitesse atteinte par un petit avion en vol circulaire : 232 km/h !
devinez qui est le pilote ?

Il s'agit de JDR..... et l'on note les noms que l'on commence a bien connaitre dans cette rubrique, Labardé, Laniot, Hié, Romeyer, Couprie, Prudent....
Détails amusants, la gendarmerie dépêcha deux motards afin de récupérer les modèles qui se perdaient.... et malheureusement un acte autant idiot que stupide, un automobiliste qui avait récupéré plusieurs modèles refusa de les rendre, en cassant même un de rage sur son genou...
à suivre ...
Philippe