VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[Philippe26]

Gérard : Le moteur remonté sur sa coque, et le fameux train largable utilisé par JDR pour les trois cylindrées et la coque comme le moteur après soudure, en 10 cc le choc ne pardonne pas !

photos Gérard Billon

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Gérard : Voila le plan du 1004 de JDR

document Gérard Billon

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Gérard : Comme tu le disais, Philippe K – B diversification des décalcomanies ainsi que des boites et les couleurs.
Idem pour les moteurs, en 1955 je ne donnerai pas de terme fusion absorption mais le nom de Fury fabricant des moteurs hors-bord apparait et par la suite c'est le nom de Allyn qui disparait.

Concernant le Sylver Streak 2,5 : d’abord le MK 1 de 160 grammes comme l’Oliver

Voila la description du montage des aiguilles sur le Vilebrequin , deux parties concaves une au début du vilebrequin l’autre avant le plateau où viennent se positionner 7 aiguilles de diamètre 1,46 longueur 7,8 mm ainsi que 7 intercalaires de même longueur mais une largeur de 2,97 mm pour remplacer les roulements.

photos Gérard Billon

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Gérard : Sur la première photo, le Sylver Streak MK1, puis le MK2 qui pèse 25 grammes de plus et le 3,5. Sur la seconde photo l’Oliver 2,5 qui était la référence....

photos Gérard BIllon

pour le plaisir je vous ai agrandi la décalcomanie ......

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Gérard : Et voici le moteur Sea Fury Twin 0,60 de cylindrée qui entre dans le catalogue K& B Torpédo...

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Gérard : Quand j’ai parlé du Micron 15 inspiré du KB Torpédo 15, il aurait fallu montrer la première version qui reflète mieux la correspondance. La version 2 de 1954 chez K et B est avec une buse plus longue

Sur la photo à gauche le numéro 1 K et B puis le 2 et le Micron 15 spécial

à suivre ...

Philippe

[Raoul]

Bonjour les amis,
Je me régale en lisant tous ces posts. Je ne comprends pas tout mais je souhaite que vous continuiez.
Quel bonheur d’être lecteur de notre histoire !
Voici un petit intermède dans ce sujet très technique (qu’il faut continuer).
Je suis allé revoir mon ami René. Enorme modéliste qui à chaque fois me montre ses moteurs.
Il me donne des pièces, je lui échange des moteurs qu’il n’a pas. Quel bonheur de monter dans son grenier digne d’un musée.
Oui, il est ancien circulariste qui a mal tourné : la RC en voltige, puis en maquettes avec des résultats internationaux répétés.
Si René n’existait pas, il faudrait l’inventer comme Gérard et Charles (qui est Charles ?).
Donc voici quelques photos d’une toute petite partie de ses moteurs.

1/ Petit visuel sur les Cox depuis le petit 0,10 cc.





2/ Idem sur les Testor stunt et RC.





3/ Vrac visible sur l’établi. Le reste se trouve dans des tiroirs.





4/ Un Moteur ROSS 4 cylindres à plat (existe en 2 cylindres, en 6 cylindres et je crois qu’on m’en a signalé en 8 cylindres)
J'oubliais que les Ross existent évidemment en monocylindre de 10 cc.





5/ Un moteur français 4 temps de marque S.A.B.





6/ Deux Micron dont un Racing Sport à cylindre anodisé en noir (à gauche).





7/ Un peu de couleurs.





8/ Un moteur Webra bicylindre avec réducteur spécial maquette (autorise des hélices de très grand diamètre).





9/ Un moteur en étoile à 7 cylindres (exemplaire unique). Il est en cours de restauration.

[Philippe26]

Etonnant télescopage des posts.... Raoul parle de René.... le Gravos.... et Gérard vient nous parler de Jean..... MAGNE.

Gérard : Avant de retrouver la saison 1957 où ont eu lieu bien des événements, je souhaite que l'on parle d'un autre grand modéliste : Jean MAGNE.

Son départ pour un long vol le 17 Octobre 2019 nous a tous pris par surprise. Tombé malade subitement alors que 15 jours avant il me téléphonait pour me demander la date de l'assemblée générale du club et en renouvelant sa licence pour accès aux pistes sans même voler.

Il était originaire d'Albi et, comme bien d'autres, il pratiquait le vol libre. Mais était très intéressé par le circulaire.
Il s'orientera très vite pour la vitesse avec le Micron 60 et le 10 normal pour un peu d'acrobatie et démonstrations.

1949 - Jean décide de remonter sur Paris, instituteur de profession , mais sans perdre sa passion du modélisme il va rendre visite à M - LANIOT et un lien très fort va naître. Marcel lui indique le CM Cachan. il s'y inscrit en 1950 et papa LANIOT va le surnommer <<d'Albi>> ce qui va lui coller pendant longtemps.

Les LANIOT font beaucoup de démonstrations avec un équipier du nom de MARCHAND et Jean sera le quatrième .

Nous le retrouvons dés 1953 parmi les meilleurs à la coupe Internationale de l'Aéronautique au Bourget. La France gagne par équipe, grâce aux classements de LABARDE' - LANIOT - MAGNE en 10 cc à 173 Km/h.

Néanmoins Jean n'est pas en équipe de France mais il a beaucoup d'occupations pour le développement de notre Hobby

Sa participation active au développement du Team Racing tout d'abord avec le Micron 28 en 5 cc équipe LANIOT - MAGNE dont il sera le mécano plus rapide remplaçant HIE' à l'éliminatoire en 12,36.

Ses articles pour le MRA.

Dans le cadre du VIème festival de la jeunesse en 1957 à Moscou, Jean est notre délégué.

En plus du modélisme il fait du planeur et deviendra un moniteur de qualité et nous continuerons à parler de lui dans sa progression modéliste.

trois photos de Jean à diverses étapes de sa vie...
photos Gérard Billon

à noter sur la troisième photo un M.R.A. posé sur la table.....

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

suite : Sur les pistes de Paris Centre Marcel LANIOT et Jean MAGNE préparent le modèle de Gérard LANIOT

Le plan du Team de Gérard LANIOT construit par ses soins

Au tout début de l'article, il est écrit que ce team racer est inspiré du <<Timothée>> de Jean Magne.
à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Bonsoir les amis,

Gérard : Voici une photo des LANIOT en démonstration : avec la cousine de Gérard, Gérard LANIOT et J - MARCHAND - j'ai le souvenir d'un personnage très gentil déjà évoqué, proche des LANIOT et dont Jean MAGNE sera le quatrième de leur équipe.

Jean MOY Président du Cachan, mais modéliste ! Hé oui ! avec un planeur et moi même bercé dans ce milieu depuis mon plus jeune âge.

La belle époque du coupe d'hiver et du vol libre sous l'impulsion de Jean PRUDENT qui dessine ce modèle bien des membres participent, avec entrainement à Villacoublay.
Pour moi ce modèle à la construction géodésique pour les ailes est un peu complexe. Il va m'être conseillé de faire plus simple avec le modèle Pam Pam de J - MORISSET la aussi un grand monsieur du modélisme

Gérard avec son planeur
Photos Gérard Billon

à suivre ..... avec quelques moteurs ..... demain ...

Philippe

[Philippe26]

Comme promis nous allons parler de quelques moteurs d'après guerre.

Gérard : Voici le moteur Delmo, qui sera le premier moteur utilisé pour m’apprendre à voler. J’avais 6 ans.

En 1955 je ferai mes premiers concours .....

photos Gérard Billon

à suivre ....

Philippe

[Philippe26]

Gérard : Même les Suisses ont été inspirés par Dooling. Voici le 10cc de G – VALLET qui était un client redoutable en vitesse à l’époque de LABARDE’ et des autres.

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Gérard : Première photo : neuf dans sa boite, la première version du Micron 28 - moteur à segments dans son papier paraffiné + la notice d’utilisation et la description de comment faire la pose de la décalcomanie pub Micron.

Le même type de moteur sera le second que j'utiliserais pour continuer mes évolutions.

Voici trois moteurs Barbini : le 1cc, le 2,5 Glow B. 40 utilisé par Serge HIE’ qui en a fait la description dans une revue. Mais je n’ai pas le souvenir des résultats et la version diesel

Pour le 2,5cc B. 40 il y a eu plusieurs versions aux couleurs différentes. La production va de 1955 à 1960.

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Je me permets une petite parenthèse dans cette magnifique évocation de Gérard sur les années d'après guerre, pour vous parler du prochain championnat du Monde de vol circulaire qui aura lieu à Wloclawek, en Pologne, du 10 au 15 août prochain, à mi-chemin entre Varsovie et Berlin, (si j'ose ce trait qui peut sembler de mauvais goût).

Bref donc, les choses ont changé, si je ne m'abuse, les premiers posts sur le sujet parlaient d'une toute autre localisation, mais bon, ma mémoire est sans doute défaillante.

Donc se sera Wloclawek. Et voici le logo de ces prochains Worlds Champs....

Plusieurs choses m'interpellent, et peut-être que l'un d'entre vous saura m'éclairer.

NOTA : évidemment que j'ai mal lu, il s'agit de la WARSAW WORLD CUP, Coupe de Varsovie (concours comptant pour la coupe du monde, ) concours qui aura lieu juste avant le championnat...... qui sera limitée en nombre de participants... pas le championnat.... MERCI CHARLES !

Et au tout début, les trois vols des fly-off devaient avoir lieu le 15. Serge Delabarde leur en a fait la remarque, et les organisateurs ont changé, le premier fly-off se déroulera le 14 après les derniers vols éliminatoires....

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Changeons de catégorie, pour une qui était fort belle, mais qui a disparu aujourd'hui.... par manque de participants. Quel dommage !

Gérard : Un peu de maquettes. Voici le Spad XIII réalisé par Jean MOY et piloté par lui-même.

En 1956, il décide que je sois le pilote pour cette coupe RODIER malgré le B36 qui obtenait de meilleures notes au statique. Se sera le SPAD, les juges me donneront là aussi les meilleures notes pour le décollage et le vol.
Malheureusement l'atterrissage compile le 0 ! la raison ? suspension cassée quand le modèle est en contact avec le sol la partie centrale du train touche la piste et fait capoter le modèle .....

Les maquettes au statique pour les juges

Le B36 de Jean MAGNE qui gagne en 1956 et 57.
Quelle passion pour le modélisme sachant que le lendemain il partait rappelé pour la guerre d'Algérie

Jean MAGNE au démarrage des 4 Micron 28, souvent du sang sur les doigts ... heureusement ce moteur n'est pas trop violent , et celui qui regarde attentivement est L - FRESCURA

à suivre ...

Philippe

[Raoul]

Bonjour,
6 moteurs propulsifs : quel bonheur pour les oreilles !
Je crois que ce sont des Micron Racing Sport.
Démarrer autant de moteurs rapidement devrait interpeller les modélistes actuels.

[Philippe26]

[Jacquot]

Ah ! Les maquettes ! J'en ai construit un certain nombre (dont 6 d'après des plans MRA et les autres d'après des plans personnels), maquettes ou semi, entre 1966 et 1975(ça turbinait dur en ce temps-là) . Presque toutes en VCC , sauf le Clément Bayard (moteur caoutchouc) et le Penguin (VL 0,8 cm3) :
Sopwith Camel (MRA) - Transall C160 (MRA) - SE 5 A (perso) - Messerscmitt 109 semi-maquette (perso) - René Leduc RL 21 (perso) - Stuka JU87 B2(perso) - Lightning P 38 semi maquette (perso) - Nieuport 28 (perso) - Stampe SV 4 C (perso) - Henrich Victor Scout (MRA) - Clément Bayard 1912 (MRA) - Penguin 1914 (MRA) - Caudron C 670 (MRA). J'ai planté le Caudron lors de mon dernier vol en août 2019. Le pilote commence à se faire un peu vieux !
Il ne m'en reste que 3 et quelques photos que voici, dans l'ordre chronologique de leur construction :

[Philippe26]

Ah p......, quelle merde ! ce Caudron était merveilleux..... réparable ?

Philippe

[Philippe26]

[Raoul]

Joli le Me 109.

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Je vais profiter de ce congé de fin de semaine pour vous poster quelques extraits de la revue anglaise <<engine collector's journal>> (ECJ). Fondée par TIM DANNELS, qui publie toujours après plus de 50 ans de service !!!

Brian : TIM DANNELS qui a fait un boulot monumental, d'une rigueur et d'une précision pratiquement inconnues en France.

Et c'est dans cette revue qu'en 1998 est paru un long et fort complet article sur les moteurs Micron. Ecrit par Brian Cox, que nous connaissons bien ici.

Il tient d'ailleurs à remercier les personnes qui lui ont fourni certaines photos et permis de photographier certains modèles, voici ce qu'il écrit pour les remercier :

J'avais le choix de publier comme çà, en anglais, et/ou de traduire.... Charles m'a convaincu de n'en rien faire, un peu de travail ne vous fera pas de mal..... allez ! à vos traducteurs en ligne.....

Je vous donne la première page, et ensuite juste quelques extraits des modèles les plus emblématiques pour moi.

Vous lirez les chiffres de production de certains modèles.... 10 de celui-ci, 20 de celui-là..... vraiment de l'artisanat...

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

second extrait : le premier Micron à roulement.

Pas aussi puissant que le Mc Coy ou le Dooling précise Brian. Mais néanmoins détenteur du record du Monde de vitesse en 50 et 51 ...

et je crois apercevoir sur le côté imprimé dans le carter l'oiseau Micron.....

à suivre ... to be continue ...

Philippe

[Philippe26]

Suite,

Comme précisé au début, il s'agit ici de MA sélection...





premier moteur que l'on doit à Jules Maraget dont nous avons déjà parlé ici. Deux modèles, l'un à monture radiale (photo) , destiné au vol libre, et l'autre à monture classique, avec deux pâtes latérales. Beam monted, comme disent les anglais, destiné au vol circulaire. .

to be continue ...

Philippe

[Philippe26]

Suite ....

Micron copie le Torpedo ...

et the large Paris model shop, : c'est LA SOURCE DES INVENTIONS ...

to be continue ...

Philippe

[Philippe26]

Oups ! j'avais oublié le Micron 28 dont on a parlé au sujet de la magnifique maquette de Jean MAGNE ....

Je pense que la version utilisée par Jean et montrée par Gérard dans sa boite est la version tardive de droite.

to be continue ...

Philippe

[raduga]

Bonjour à tous,
Passionnant tous ces documents historiques, impressionnant le B 36. 2 petites precisions: la revue est américaine et pour les M 28, le plus ancien est à droite. Comme pour le 10cc, je pense que ce changement de sens du pointeau a été fait pour permettre de monter le moteur cylindre horizontal en V. C. C.
Vivement de nouvelles photos.
Michel

[Philippe26]

Il suffit de demander.....

Voici donc LE moteur chéri de mon coeur.... celui avec lequel je me suis ruiné le bras droit, avant d'apprendre à le maîtriser, et finalement par le démarrer pratiquement du premier coup..... celui que le CLAP de Grenoble fournissait à toutes les sections aéromodélistes du coin.... celui de mes premiers vols... dont j'ai réussi à récupérer un exemplaire d'une section qui fermait et allait le jeter....

to be continue ...

Philippe

[Philippe26]

et le moteur qui m'a fait baver, acheté à l'époque par un camarade de la section... que nous faisions tourner au banc, qu'il n'a jamais accepté de monter sur une cellule.... j'en bavais..... c'est comme çà que je me forgeais le caractère.... en apprenant la frustration....

to be continue ...

Philippe

[Philippe26]

Quelques années avant de fermer, Micron se lancera dans une production de multicylindres, ce twin flat, un bicylindre en tandem, un 4 cylindres, mais de tous, celui-ci est pour moi le plus réussi, sorti dans mes années Lycée à Grenoble, nous l'admirions dans la vitrine d'un grand magasin de modélisme du centre ville....

to be continue ....

Philippe