VCC - Vol Circulaire Contrôlé

Raoul · Accro Posteur Inscrit le: 28 Juil 2016

12/ Marc Vanderbeke représentait la Belgique (avec Robert Raeymaekers et Robert Liber).
Il est donc classé douzième (le meilleur de l’équipe belge).
Je ne connais pas le nom de son avion. Le moteur utilisé est un Véco 45.
Il a eu l’honneur de « faire la couverture » du MRA numéro 366 de novembre 1969.
On le voit avec son avion.
Il se prépare pour son 3ème vol à Genk où il sera vainqueur (Champion au Critérium des As 1969).
Le MRA ne le précisait pas, mais l’homme qui tient l’avion est aussi un circulariste.
Il se nomme Georges Liber.
Son frère Robert participait à notre Namur 1970 et obtiendra la 33ème place.
Malheureusement, je n’ai pas de photos de son avion de Namur.

Résultats
29ème Championnat du Monde à Budapest (Hongrie) en 1964 ;
7ème Critérium d’Europe à Liège Bierset (Belgique) en 1965 ;
17ème Championnat du Monde à Swinderby (Grande-Bretagne Angleterre) en 1966 ;
1er Critérium d’Europe à Liège-Bierset en 1967 ;
14ème Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
1er Critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
12ème Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
4ème Critérium d’Europe à Pecs (Hongrie) du en 1971 ;
10ème Championnat du Monde Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) du en 1974.

Ci-dessous à Liège en 1967 (Champion d’Europe 1967).

Son avion en 1968 à Helsinki.
L’avion pèse plus de 2 kg et est propulsé avec un Merco 49. Le logo « Merco » est collé sur le fuselage.

En 1971 à Pecs dans Aero Modeller. L’article dit que l’avion aurait 8 ans.

Préparation au vol en 1974 à Hradec Kralove.

Raoul · Accro Posteur Inscrit le: 28 Juil 2016

Bonjour,
Au risque de lasser, voici le concurrent suivant qui fut classé treizième au Championnat du Monde de vol circulaire à Namur en 1970.
13/ Bert Metkmeyer (ou Metkmeijer).
Il appartenait à l’équipe néerlandaise et gagna la treizième place.
Le troisième membre de cette équipe, Hank Twerda, arriva seulement 32ième.

Bert volait avec un Olympus propulsé avec un Super Tigre 40.
J’ai du mal à apprécier le choix de cette cylindrée pour un Olympus. Soit ma documentation contient une erreur, soit c’est le talent de motoriste de Bert qui lui permit cette apparente sous-motorisation.
D’après Gérard Billon, cet Olympus serait nommé « Trianic ».
Bert nous a quittés en 2013. Son frère (Robert) et lui sont célèbres pour leur grande et longue carrière en Team Racing. Bert était pilote, Rob était son mécanicien.

Voici le palmarès en acrobatie que je connais de Bert.
11ième Criterium d’Europe à Liège Bierset (Belgique) en 1965 ;
13ième Critérium d’Europe à Liège Bierset (Belgique) en 1967 ;
31ième Critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
13ième Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
12ième Critérium d’Europe à Pecs (Hongrie) en 1971 ;
20ième Championnat du Monde Helsinki (Finlande) en 1972 ;
21ième Championnat du Monde Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) en 1974 ;
13ième Critérium d’Europe à Pepinster (Belgique) en 1975 ;
72ième Championnat du Monde à Valladolid (Espagne) en 2006 ;
71ième Championnat du Monde à Gyula (Hongrie) en 2010.

Voici son avion

C’est une sorte d’Olympus tri-dérive.

Vous remarquerez le train tricycle avec une roulette de queue supplémentaire.
Voici les deux frères en 1984 (Bert est à droite).

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Je laisse une partie de mon ancien post erroné car j’avais confondu les deux frères.

Rob Metkmeijer

Rob continue le Team avec Ferenc Orvos et pratique aussi l’acrobatie, la vitesse, le combat et le Pylône Racing.

Ici en concours

A Landres (en 2018), comme je devais lui envoyer des photos anciennes par mail, il m’a tendu sa carte de visite afin que je la photographie.
Vous avez ainsi les coordonnées de son site consacré aux moteurs de course.

Raoul · Accro Posteur Inscrit le: 28 Juil 2016

14/ Nous arrivons au quatorzième du classement : Klaus Seeger.
Il est le meilleur classé de l’équipe de l’ex Allemagne de l’Ouest (les 2 autres étaient Kessels et Kaminski).
Il n’a que deux points de moins que R. Metkmeyer.

Je ne connais pratiquement rien de ce champion.
Il volait avec un Fox 35, donc un avion de taille moyenne.

Voici ses résultats.
13ième Championnat du monde à Budapest (Hongrie) en 1960 ;
9ième Championnat du Monde à Kiev (URSS) Ukraine du en 1962 ;
15ième Championnat du Monde Budapest (Budaörs) (Hongrie) en 1964 ;
4ième Critérium Europe Liège Bierset (Belgique) en 1965 ;
18ième Championnat du Monde à Swinderby (Grande-Bretagne Angleterre) en 1965 ;
10ième Critérium d’Europe à Liège-Bierset en 1967 ;
13ième Critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
14ième Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970.

On constate, sauf erreur de ma part, que Namur fut sa dernière compétition internationale.

Voici la seule photo que j’ai trouvée de lui (dans Aero Modeller de novembre 1962)

Glose
Ma voisine, mademoiselle Raoule (qui pourtant est très cool) m’a dit que lorsqu’on a aussi peu de renseignements à présenter, on ferait mieux de tenir une rubrique sur les mathématiques.
Je lui ai répondu que je ne suis pas journaliste et que j’ignore s’il y a plus de 10 lecteurs pour ma modeste rétrospective.
J’essaierais bien de suivre son conseil mais pour ce thème, la rubrique serait plus austère et moins bien illustrée…

Raoul · Accro Posteur Inscrit le: 28 Juil 2016

Le MRA du dimanche (Mondial Raoul Album).

Je présente le tableau du tir groupé des deux champions suivants car ils constituent une vraie paire. Le troisième soviétique (Karl Plotzinjsh) de l’équipe fut 18ième.
15/ Classé quinzième, le très sympathique Vladimir Esjkin.
Parfois, son nom est écrit « Eshin » ou« Eskin ».
Son palmarès semble modeste, mais je pense qu’il ne reflète pas ses résultats complets. De plus, comme on le sait, les circularistes soviétiques ne participaient pas toujours aux rencontres internationales.
Il a été Champion d’URSS à plusieurs reprises.
Nous avions sympathisé, puis correspondu par la Poste à notre retour. Aujourd’hui, ce serait bien plus simple avec les mails. Nous nous échangions ainsi des documents.
A cette époque, j’ignorais qu’il était aussi célèbre dans les pays de l’Est.

Résultats qui méritent d’être enrichis.
16ème Critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
15ième Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
7ième Championnat du Monde Helsinki (Finlande) en 1972 ;
5ième Championnat du Monde Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) en 1974 ;
4ième Championnats d’Europe 1975.

Le voici avec son avion (Photo Gérard Billon).

Bel avion dirais-je.
Bel homme dirait ma voisine Raoule.

Préparation d’un vol d'entraînement.
On l’avait déjà vu sur d’autres photos, la compétition avait été perturbée par plusieurs averses.

Vladimir était professeur d’aéromodélisme comme souvent dans l’ex URSS.
Il animait aussi un club photo avec des jeunes. Voici le tirage de son avion, sur papier glacé, qu’il m’envoya.
Son avion est nommé « Staraia »

Au coin, on aperçoit la dérive de l’avion de Plotzinjsh.
En redressant la photo de sa caisse de terrain, on constate que son nom s’écrit bien avec un « k ».

L’avion est à train bicycle monotrace (avec amortisseur à l’avant) qui était souvent la marque des modèles soviétiques. Bien entendu, le train est complété par de balancines aux extrémités des ailes.
La décoration en transparence était très réussie.
Son envergure est de 1,28 m.

Raoul · Accro Posteur Inscrit le: 28 Juil 2016

Il était propulsé par un « Akrobat 40 » que Vladimir fabriquait lui-même. D’ailleurs, les deux autres membres de l’équipe utilisaient ce même moteur.

En 1970, ce moteur ne disposait pas d’un venturi rapporté comme on le voit sur la photo. Le carter était moulé d’une seule pièce avec l’entrée d’air.
Précisions sur le moteur.
Les comptes-rendus ajoutent qu’il s’agit d’un « 40 ». Ce nombre exprimé en « inch cube » est toujours une approximation.
Donc, pour être précis, ce « .40 » a un alésage de 21,5 mm et une course de 19,3 mm.
Par conséquent, sa cylindrée est égale à 2,15 x 2,15 x pi x 1,93 et divisé par 4.
Soit 7,00 centimètres cubes.
Nous sommes donc plus près d’un « .43 » que d’un « .40 ».
Ci-dessous, une petite macro Excel pour bien visualiser

Il faut avouer, que dans le cas d’une diffusion confidentielle, le constructeur devait se soucier très peu de ce genre de détail. Il pouvait modifier à tout moment l’alésage par exemple en fonction des opportunités tout en gardant le même moule de carter. D’ailleurs la cylindrée n’apparaît sans doute nulle part au sortir du moulage sur cette pièce de base.
Je reviendrai avec plaisir et détails sur cette notation anglo-saxonne. Ces approximations, erreurs de notation et disparités méritent d’être reprises à partir des bases.
Maintenant, voici divers plans du Staraia.

J’ai ôté le côté vertical du plan. Le voici redressé pour ceux qui lisent le cyrillique.

En 1974, le MRA publia le plan du Staraia en encart.

Raoul · Accro Posteur Inscrit le: 28 Juil 2016

Voici, l’avion qui remplaça son increvable Staraia 2 ou 3 ans après Namur.
Je n’en connais pas le nom.
Nouvel avion, mais toujours la même caisse.

Il y a 50 ans, les décos originales ne manquaient pas

Sur ce nouveau modèle, Vladimir a choisi le train tricycle caréné.

Belle bête recto verso.

Le moteur est toujours un Akrobat doté d’un silencieux cette fois.

La pensée du jour :
La belle ouvrage est intemporelle.
Les finitions des modèles actuels qui nous semblent insurmontables existaient depuis plus d’un demi-siècle. Les matériaux n’étaient moins sophistiqués, mais les résultats étaient les mêmes.
Comme l’écrivait Boileau au XVIIe siècle :
« Vingt fois sur le métier remettez votre ouvrage, polissez-le sans cesse, et le repolissez… ».

Comme il n’y a pas de « saint patron » pour les maquettistes, je suggère que « Saint Boileau » les place sous sa protection.

Raoul · Accro Posteur Inscrit le: 28 Juil 2016

Le Mondial Raoul Album suite.

Je remercie les lecteurs qui m’ont encouragé à continuer cette longue rétrospective.

16/ A deux points de Vladimir, voici le seizième classé.
Il s’agit du soviétique Evgenoy A. Kondratenko.
Son nom est sans doute aussi connu que Sirotkin (Juri).

Ici à l’allure « Top Gun »

Voici quelques résultats internationaux.
19ième Championnat du monde à Budapest (Hongrie) en 1960 ;
3ième Championnat du Monde à Kiev (URSS) Ukraine du en 1962 ;
11ième Championnat du Monde Budapest (Budaörs) (Hongrie) en 1964 ;
15ième Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
14ième Critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
16ième Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
15ième Championnat du Monde Helsinki (Finlande) en 1972.

Son avion
Envergure 1,35 m
Train tricycle

Raoul · Accro Posteur Inscrit le: 28 Juil 2016

Motorisation :
Dans la revue « Modelar » d’octobre 1970, l’article consacré à Namur, la légende de cette photo précise que le modèle est propulsé par un Fox 35 (et hélice 25 x 15). J’ai lu que Kondratenko l’avait cassé. Par conséquent les reportages qui précisent qu’il utilisait un Akrobat 40 de la production Elskin est plausible.

Concernant les moteurs, Evgenoy A. Kondratenko, a produit personnellement et plus tard ses propres motorisations.
Ici, un rare POISK .35 stunt de sa production.

Cette propension à fabriquer ses propres moteurs me laisse rêveur. Ce talent ne s’est pas perdu dans les pays de l’Est.
En effet, à Landres, j’ai discuté longuement avec un des vérificateurs officiels qui scrutent et mesurent les moteurs de Team Racing (pour vérifier qu’ils sont bien conformes à la réglementation).
Il m’a raconté qu’au cours de ses pérégrinations, il avait rendu visite à un club de modélistes. Il y avait une cinquantaine de jeunes membres qui construisaient leurs modèles de vol circulaire.
Somme toutes, cette scène est assez banale (50 jeunes, c’est déjà remarquable…), mais chaque modéliste fabriquait son propre moteur !

Le voici avec un nouvel avion (le "Listopad") 4 ans après Namur

On remarque l’énorme surface de dérive.

On remarque aussi le retour au train monotrace. Les deux balancines marginales ont des roulettes.

Voici un petit plan d’Evgeniy Petrov qui ressemble à cet avion.
Si ce n’est lui, c’est donc son « camarade » (au train prêt).

Raoul · Accro Posteur Inscrit le: 28 Juil 2016

Bonjour,
Gérard m’a communiqué les quelques erreurs que j’ai commises précédemment et a apporté des précisions précieuses que j’ignorais.
J’ai corrigé au mieux tout que j’ai pu. Ainsi, les nouveaux lecteurs profiteront de meilleures informations.
Je saisis ce prétexte pour montrer une autre vue de l’Olympus de Gérard.

J’étais présent à Utrecht en 1976. Voici le tableau qui montre qu’il obtint la meilleure note de tous les vols avec ce modèle vert.

MAIS, il m’a signalé une énorme bourde sur le concurrent classé treizième. En effet, ceux que l’on surnommait les « Metkmeyer Brothers » ont exprimé pendant des années leur talent avec beaucoup de réussite dans les mêmes catégories.
J’avais donc expliqué que Rob Metkmeyer était sélectionné et avait remporté la treizième place en acrobatie.
Or, c’est complétement FAUX, c’est son frère Bert qui concourait en F2B.
Ils étaient néanmoins tous les deux présents à Namur mais Rob seulement pour le Team (classés septièmes par équipe).
Par conséquent, je vous encourage à revoir page 199 les modifications que j’ai apportées à ces paragraphes et leurs photos.

Raoul · Accro Posteur Inscrit le: 28 Juil 2016

Le MORAL-Namur 1970 (MOndial Raoul Album) suite

Plus du tiers des concurrents a été présenté. Pour une vision plus globale des résultats, voici cette partie du classement.
Comme la mémoire doit laisser des traces écrites, je vais continuer au mieux, avec mes oublis, parfois mes erreurs et toujours avec mes tics de langage.
Pourvu que ce travail rallume la petite flamme qui s’était éteinte chez de nombreux adeptes.
Voire qu’elle suscite de nouvelles envies auprès des curieux.

Prenons maintenant les quatre suivants.

17/ Geza Egervary de l’équipe hongroise.
Encore une « pointure » du VCC.
Les 2 autres membres de l’équipe étaient G. Masznik (23ième) et Bela Czetti (29ième)
Il était communément appelé « Docteur » sur les pistes car il était dentiste (et chercheur scientifique).
Il nous a quittés en décembre 2009.
Geza à Namur

Gérard m’a envoyé la photo de l’avion de Geza. C’est le même tirage que le MRA a présenté en couverture du numéro 377 de novembre 1970.

Le cliché est celui de Michel Souliac (président du jury d’acrobatie).

Le moteur est un Véco 45.

C’est son 37ième avion.

Raoul · Accro Posteur Inscrit le: 28 Juil 2016

(Suite)
Quelques résultats
2ième Critérium des As en 1959 ;
5ième Championnat du monde à Budapest (Hongrie) en 1960 ;
10ième Critérium des As à Genk en 1961 ;
8ième Critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1961 (Team Racing) ;
6ième Championnat du Monde à Kiev (URSS) Ukraine en 1962 ;
4ième Championnat du Monde Budapest (Budaörs) (Hongrie) en 1964 ;
5ième Critérium Liège Bierset Belgique en 1965 ;
20ième Championnat du Monde à Swinderby (Grande-Bretagne Angleterre) en 1966 ;
12ième Critérium d’Europe à Liège-Bierset en 1967 ;
13ième Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
5ième Critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
17ième Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
2ième Critérium d’Europe à Pecs (Hongrie) en 1971 ;
23ième Championnat du Monde Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) en 1974 ;
12ième Championnat du Monde « RAF Woodvale » Liverpool (Grande-Bretagne) en 1978 ;
19ième Championnat du Monde Westover Air Force Base Massachusetts USA en 1984 ;
22ième Championnat du Monde à Blenod (France) en 1990 ;
15ième Championnat du Monde à Hradec Kralove (Tchécolovaquie) en 1992.

Comme on le voit (en 1961), Geza Egervary s’est rompu au team racing (ainsi qu’à la vitesse).

Deux ans avant Namur, Aero Modeller nous le montrait avec ses 2 avions de la série « Alice »

A gauche, le « Alice I » qui ressemble à un P51 et à droite le « Alice II » qui a l’allure d’un jet.
Le premier à train bicycle, le second tricycle.
Je pensais qu’un petit capot moteur aurait été le bienvenu, mais il aurait cassé la silhouette Mustang (dérive, cockpit, pantalons et petite trappe de roulette de queue)

à suivre

Raoul · Accro Posteur Inscrit le: 28 Juil 2016

Voici numérisé un plan original (imprimé sur un papier mou et très fragile) du « Alice II »

C’est son compatriote Bela Czetti qui me l’envoya par courrier à mon retour de Namur (j’ai retrouvé récemment l’enveloppe).
Voici le détail du cartouche signé Bela.

Il a ajouté « Marionette » à « Alice II ».
Pourquoi le prénom Alice ?
L’explication est simple, c’est le prénom de son épouse. Elle était toujours en sa compagnie sur les pistes.
Ici le couple Egervary.

Pourquoi le nom Marionette ?
Il explique que les marionnettes sont contrôlées par des fils comme les avions commandés par des câbles.

Le plan est daté de 1967.
La saga Alice aurait commencé en 1960.
En 1966, dans la revue Modelar il pose déjà avec un modèle qui lui ressemble.

J’ai lu que Geza aurait construit une soixantaine d’avion de vol circulaire au cours de sa carrière.
Dans le MRA numéro 285 (janvier 1963), François Couprie publiait le petit plan d’un modèle assez simple.
Il porte le nom de « 28 ».
Il serait intéressant de savoir pour quelle raison il avait été baptisé par un nom aussi simple.

Sur l’aile gauche est écrit perpendiculairement « 1960 » et « Véco 35 Powered »

Sur l’aile gauche, il a ajouté parallèlement :
« 1958 Bruxelles
1960 Budapest
1961 Genk
1962 Kiev »

à suivre

Raoul · Accro Posteur Inscrit le: 28 Juil 2016

Maintenant, un peu de chronologie pour finir.
Jolie photo de 1955 avec son « Toreador »

La lignée « Marionette » devient « Golden Marionette » (écrit sur le fuselage).
Avion numéro 41 millésime 1974 (moteur Véco 45)

Encore une autre version de la « Marionette » en 1984

Toujours une « Marionette » en 1990 (54ième avion)

Faire la couverture de Stunt News est une consécration (janvier/février 2010)
Geza pose avec son protégé Richie Kornmeier (et son père à droite).

Pensée du jour :
Elle est servie sur un plateau par Geza lui-même.
Amis circularistes, nous sommes tous des marionnettistes.

Raoul · Accro Posteur Inscrit le: 28 Juil 2016

Namur 1970 suite :
18/ Nous arrivons au dernier du trio de l’équipe soviétique qui fut classé dix-huitième.
Il s’agit de Karl Plotzinjsh (parfois écrit Plotsin)

Quelques résultats internationaux.
19ième Championnat du Monde à Swinderby (Grande-Bretagne Angleterre) en 1966 ;
12ième Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
15ième Critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
18ième Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
10ième Championnat du Monde Helsinki (Finlande) en 1972 ;
9ième Championnat du Monde Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) en 1974 ;
8ième Championnats d’Europe en 1975.

Son avion de Namur
« Latvija » est noté sur sa caisse (comme sur l’aile d’un autre de ses avions).
Ce mot signifie « Lettonie ».

Devant son avion, on voit celui de V. Elskin.

On remarque qu’à cause du train monotrace, les deux avions penchent au sol du côté du poids de l’aile extérieure.
Mais on ne remarque pas (ce que tout le monde avait vu), car situé du côté droit de la dérive, une commande externe qui braque le gouvernail vers la droite en piqué (mais pas en cabré).
Cette idée, à priori séduisante, a été peu pratiquée selon moi.

Envergure = 1,39 m
Longueur réduite des flaps = 0,45 m
Braquage de la profondeur (+/-) 30 degrés seulement.
Le moteur, comme Elskin et Kondratenko est le déjà cité « Akrobat ».

Plan Aeromodeller annual 1970

On voit que le palonnier est en croix, mais la commande du gouvernail mobile n’est pas précisée.
Le centre de gravité semble très proche du bord d’attaque.

à suivre

Raoul · Accro Posteur Inscrit le: 28 Juil 2016

Le même modèle en 1972

Comme je l’avais précisé à propos de sa caisse de terrain, « Latvija » n’est pas le nom de l’avion (ce que je croyais).

Le même modèle en 1974

Sur cette autre photo, on voit qu’il a collé le logo de Namur que j’ai montré sur mon premier post.
L’avion est donc, avec certitude, postérieur à Namur.

Pour conclure, voici l’équipe soviétique de Namur 1970.
La photo est de 1972 et les sélectionnés étaient les mêmes qu’en 1970.

Anecdote du jour :
Un matin, alors que nous étions à plusieurs dans les sanitaires, l’un d’entre nous commença à utiliser un rasoir électrique fonctionnant sur batterie. Un des membres de l’équipe soviétique fut très étonné. Il nous expliqua, qu’il connaissait l’existence de ces appareils, mais qu’ils étaient réservés aux cosmonautes.

Raoul · Accro Posteur Inscrit le: 28 Juil 2016

Bonjour,
Namur 1970 suite.
Voici le 19ième
19/ Clemente Cappi de l’équipe italienne.
Je le connais assez peu (Il a été Champion d’Italie, mais il est moins célèbre que L. Compostella).

Ici en 1969

Il vola avec un modèle de type Compostella avec un moteur Mc Coy 40.
Ici en 1974

J’ai bien peu de visuel à montrer.
Ici quelques années plus tard.

Voici quelques résultats

5ième Critérium d’Europe à Liège-Bierset en 1967 ;
23ième Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
8ième 15 eme critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
19ième Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
5ième Critérium d’Europe à Pecs (Hongrie) en 1971 ;
18ième Championnat du Monde Helsinki (Finlande) en 1972 ;
14ième Championnat du Monde Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) en 1974 ;
12ième Championnat du Monde à Utrecht (Pays-Bas) en 1976.

Voici le plan du « Heinkel Stunter » (Heinkel 100) pour moteur K & B Stallion 35 dont Cappi est l’auteur.
Il s’agit d’une semi-maquette simple du chasseur allemand (peu connu) pour le circulaire

Aero Modeller Septembre 1969

Détail du plan.
Je ne comprends pas ces crochets des liaisons palonnier/guignol de flaps/guignol de profondeur.

Philippe26 · Posté le: 01/08/2020 14:12 Sujet du message: Namur

Bonjour à toutes et tous,

Bonjour Raoul,

Excellent travail d'archive (s)......

Du bon boulot qui a dû te demander des mois de recherche....

Merci de partager toutes ces infos avec nous.

Philippe

Raoul · Accro Posteur Inscrit le: 28 Juil 2016

20/ Le Danemark ne présentait que deux concurrents (L. Eskilsen et E. Madsen classé 27ième)
Classé vingtième, voici Leif Eskildsen.

Leif, toujours souriant

Le même avion en couleur(s)

Le moteur est un OS 35.
Au démarrage. C’est le tirage photo qui a transformé la couleur de l’avion.

Voici quelques-uns de ses résultats internationaux

11ième Critérium d’Europe à Liège-Bierset en 1967 ;
8ième Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
10ième Critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
20ième Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
29ième Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 (EN VITESSE) ;
4ième Championnat du Monde Helsinki (Finlande) en 1972 ;
29ième Championnat du Monde Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) en 1974 ;
12ième Championnats d’Europe en 1975 ;
15ième Championnat du Monde à Utrecht (Pays-Bas) en 1976 ;
29ième Championnat du Monde à Oxelösund (Suède) en 1982.

à suivre

Raoul · Accro Posteur Inscrit le: 28 Juil 2016

Un autre de ses avions en 1968 (on est loin des finitions coruscantes auxquelles nous ont habitués certains concurrents).

Leif Eskildsen apparaissait régulièrement dans la revue scandinave Moderflyve Nyt.

Ici dans le numéro de mai 1983

Voici la page 26 issue de cette revue.

Comme on s’en doute, je suis incapable traduire le danois.
Pour ceux qui voudraient s’y essayer, « Google Traduction » est d’un emploi très simple.
Voici le traitement du paragraphe (quelques clics dont un copié/collé).

Bien entendu, la traduction est approximative, mais elle permet de comprendre le sens.
On y apprend facilement trois informations.
1/ Leif Eskildsen est habillé en décontracté (short et sandales) ;
2/ Son avion est très rapide ;
3/ Son moteur est très bruyant.

Remarque du jour :
J’ai du mal à croire qu’il soit le pilote d’acrobatie le plus rapide et le plus bruyant du monde avec un OS 35. C’est peut-être une allusion à ses résultats en vitesse (voir son palmarès plus haut).
Je l’ai déjà écrit, après Namur 1970, les silencieux se sont généralisés car obligatoires.
Personnellement, j’aimais bien les moteurs qui pétaradaient en échappement libre.
Je dis « pétarader », mais je préfère évidemment quand ils sont bien réglés.
Ce n’est pas de l’irrespect envers les spectateurs ni de l’égoïsme. Pour l’instant, les moteurs diésels de Team Racing échappent à cette réglementation pour des raisons techniques.
Ce qui nous manque, c’est de pouvoir refermer nos tympans comme les huîtres, des paupières aux oreilles en somme…

Information personnelle :
Il y a une dizaine, j’avais failli déménager pour habiter dans un petit village de rêve (j’y ai renoncé juste avant la signature).
C’était à Gastes dans les Landes en bordures de l’Etang de Biscarrosse et de Parentis.
C’est avec étonnement que j’ai appris, quelques années plus tard, que dans ce petit paradis se tenait tous les ans le « Championnat du Monde de lancer d’avions en papier ».
C’est indiscutablement de l’aéromodélisme…et du vol libre (F1x ?).
J’invite donc les aéromodélistes adeptes du silence à s’y rendre tous les ans au mois de juillet.

Citation du jour :
En terminale, notre prof d’anglais aimait à nous demander de répéter :
“A noisy noise annoys an oyster, but a noisier noise annoys an oyster most.”
(Un bruit bruyant ennuie une huître, mais un bruit plus bruyant ennuie une huître davantage).

Raoul · Accro Posteur Inscrit le: 28 Juil 2016

Bonjour,
Namur 1970 suite.

21/ Ce nouveau tableau nous montre qu’après Gérard Billon classé cinquième, le concurrent français suivant se faisait un peu attendre.

Voici donc Michel Rocher qui obtint la vingt-et-unième place.

Ici, quelques secondes avant le lancement de l’hélice.
C’est Gérard Billon qui tient le fuselage (et qui m’a envoyé cette photo).
En second plan : Debout Roger Lauron qui observe, accroupi René Fouquereau (maquettiste RC) et debout, les mains sur les hanche, Paul J. (circulariste).

Son avion était comme il se devait un Olympus avec motorisation Merco.

Bref nettoyage après le vol

Vous remarquerez le Merco 49 à 2 glows et surtout le silencieux « fait maison » par Michel lui-même.
Il est remarquable car hormis « l’entonnoir » de sortie des fumées qui est fixé par 4 vis, tout le reste du silencieux (en dural) a été fabriqué d’une SEULE pièce y compris le bossage.
Ce bossage de renforcement reçoit la seule tige filetée de fixation au Merco (cette version du 49 ne dispose pas des 2 oreilles latérales à la sortie de l’échappement). Ce pas de vis central servait à fixer le papillon de ralenti pour les modèles RC).
Autrement dit, pour fabriquer ce silencieux, après le tournage et le fraisage, il avait fallu user longuement de la scie à métaux puis des limes pour enlever la grande quantité de dural que le tour ne pouvait pas dégager au niveau du collecteur d’échappement.
Pour clore, le silencieux a une forme légèrement conique et n’est pas parallèle à l’axe du moteur (incliné vers l’extérieur).

Raoul · Accro Posteur Inscrit le: 28 Juil 2016

Suite
Au cours de troisième vol, à la quatrième boucle du trèfle (dernière figure du programme avant l’atterrissage), il toucha le sol. L’hélice cassa, les pneus s’arrachèrent.
On imagine l’atterrissage qui suivit.
Bilan : zéro pour le trèfle et l’atterrissage évidemment.

Michel Rocher était un circulariste très actif dans la région de Nantes. Les membres de son club (Le MACLA) volaient sur la piste de l’aérodrome « Château Bougon » situé près de Rezé.
Aujourd’hui, comme souvent, cette piste a été détruite.

Il y pratiquait aussi le Team Racing avec Jean Fleury

Ses résultats internationaux sont modestes :
6ième Critérium des As à Bochum le 20 et 21 septembre 1969 ;
21ième Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
17ième Championnat du Monde Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) en 1974.
A noter qu’en 1972, Michel pensait que sa sélection pour le Championnat du Monde de 1972 à Helsinki (Finlande) était validée. Il s’y rendit avec son Olympus fixé sur le toit de son « Amy 8 ».
Plus de 5500 km aller/retour (Nantes à Helsinki) !
Sur place, il apprit que la Fédération ne souhaitait pas y envoyer d’équipe française. Il ne fut donc pas autorisé à voler, mais par indulgence, on lui concéda un vol de calibrage pour les juges avant les vols officiels.
Pour ceux qui ne connaisse pas ce type d’automobile, la voici avec le capot ouvert.

Ici un autre de ses Olympus

Jacquot · Posté le: 03/08/2020 09:44 Sujet du message: Michel Rocher

J'ai bien connu Michel Rocher à cette époque. Je participais aux concours du MACLA sur la piste de Château-Bougon à Nantes. Son père était juge fédéral. Il venait aux concours VCC que j'organisais à La Roche sur Yon ou que Serge Delabarde proposait à Niort où l'on volait sur un parking sans inquiéter les riverains.

Photo,prise à Niort en 1972 sur ledit parking. J'y suis avec mon Me 109 (ST 35 RV), mon Transall C 160 à mes pieds. Michel est le 3è à partir de la droite, son Olympus au sol. A sa gauche se tient Serge Delabarde avec son "piège" de l'époque (c'était juste avant le "Squale"). Accroupis, mes 3 fils qui volaient en série 1 sur des NAJ (plan de JB Morelle) agrandis propulsés par des OS 35. Belle époque du VCC populaire !

Raoul · Accro Posteur Inscrit le: 28 Juil 2016

On n’en fini jamais avec les Olympus !
Pour dessiner son Olympus, il utilisa :
1/ Ce petit plan (que j’ai déjà montré en propre). La ligne du bas au stylo a été écrite par Michel.
2/ Celui de Gérard Billon.

Charles m’a dit qu’en circulaire, la règle générale est la camaraderie entre les pratiquants.
La preuve, quand j’avais décidé de franchir le pas vers les plus grosses cylindrées (donc abandonner mon dernier Nobler) pour mon passage en série 3, Michel eut la patience de me tracer le calque grandeur de son Olympus.
Je l’ai retrouvé récemment et fait numériser chez un architecte.
Le voici en 2 parties pour plus de lisibilité.

Voici le détail du cartouche

Après de longues heures de dessin complet et précis, Michel s’est trompé en nommant l’avion « OLUMPUS » au lieu d’ « OLYMPUS »…
Ce grand calque (retrouvé récemment) ne me servit pas à caler une armoire.
Je ne voulais pas parler de mes avions, mais la circonstance s’y prête. Voici deux Olympus que je construisis en même temps en suivant scrupuleusement ce plan (aux saumons près).

Raoul · Accro Posteur Inscrit le: 28 Juil 2016

Il y a quelques années, Philippe et moi avions comparé les caractéristiques de quatre Olympus. Voici les cotes résumées dans un tableau. Le plus remarquables sont les longueurs de nez.

(*) Mesuré sur plan Gérard Billon/Précisia
(**) Mesuré sur tirage plan M. Rocher 1970
(***) Mesuré sur avion survivant M. Rocher en 2015
(****) Mesuré sur avion survivant Raoul en 2015
La carrière de Michel Rocher dura 13 ans (de début 1966 à fin 1979).

Après ses essais d’avions mono-dérive voici le Squale (déjà vu sur la photo de l’Amy Huit).

Pour ceux qui aiment les chiffres, voici un brouillon qui permet de comparer son dernier Olympus avec son premier Squale (pas le courage de le transcrire).

Puis vint le « Squarus » dont voici la numérisation du plan original.

Deux solutions sont dessinées mono-dérive ou bi-dérives sur la même feuille.

Raoul · Accro Posteur Inscrit le: 28 Juil 2016

Cette photo du Championnat de France qui eut lieu du 30 juin au 1er juillet 1979 est un témoignage d’une fin de parcours proche.

Le rocher « Rocher » s’estompera (à gauche de Gérard).
Les nouvelles pierres grandiront : Béringer, Fernandez, Tayeb, Delabarde, Rampnoux, et Lavalette (bizarre, je ne le reconnais pas).
Le roc « Billon » demeurera.
Je ne connais pas Gidrol ni ceux qui ne sont pas nommés.

Parlons de deux entrainements pour des raisons différentes.
1/ Entrainement au Championnat de France de sélection pour Namur.
Chaque concurrent avait le loisir de voler, dans la mesure des disponibilités, avant les vols officiels.
Voici une mésaventure qui aurait pu être lourde de conséquences.
En fin de vol, moteur calé, Michel va atterrir tranquillement sans se méfier. Roger Lauron marche nonchalamment sur la surface goudronnée de la piste. Il est de dos sur la trajectoire de l’avion silencieux.
On l’a compris, l’aile droite de l’Olympus le heurte violemment.
J’ai assisté de près à cette scène. J’ai vu l’impact sur la tête, d’autres ont vu sur le dos. Disons que le choc a eu lieu contre la nuque de Roger Lauron.
Voici le résultat
Il fallait réparer.
Roger Lauron qui transportait toujours beaucoup de matériel fut à la tâche.
En 1970, les époxys modernes n’existaient pas (l’araldite rapide non plus).

Les avions actuels adoptent les fuselages construits avec du balsa roulé très mince plus légers que les blocs évidés.
Vous remarquerez le travail d’évidement à la gouge très prononcé qui nous étonna.

De gauche à droite, nous reconnaissons : Jean-Claude Marconcini, Roger Lauron, Michel Rocher et Gérard Billon.

Malgré la réparation (pas facile) qui déplaça le centre de gravité vers l’arrière, cet incident n’affecta pas le classement.

Raoul · Accro Posteur Inscrit le: 28 Juil 2016

2/ Entrainement à Rezé (pré-Namur 1970).
A l’instar des « coaches » actuels, René Fouquereau filme les figures.
Notez la préparation du pilote.

Il s’agit du triangle. On voit la position de l’avion en accord avec la trajectoire idéale du premier côté
J’ai tracé en rouge le triangle complet que l’avion doit suivre.
La base se situe au niveau de l’épaule. La figure complète doit être parcourue conformément au triangle équilatéral que j’ai tracé.

Comme ma voisine, mademoiselle Raoule, m’a suggéré d’injecter des mathématiques dans mes commentaires, voici ce qu’on peut tirer de cette scène :
Ce que l’on voit n’est qu’un leurre.
En effet, dès la lentille(s) de l’appareil photo, ce qui est vu sur un tirage ou sur nos écrans est la transformation d’une situation courbée en une image plate (cette problématique a donné beaucoup de soucis aux différentes projections des planisphères).
Les côtés du triangle équilatéral tracé sont coplanaires et ses trois angles sont égaux (60 degrés).
Mais c’est uniquement possible dans un espace euclidien.
Comme l’avion évolue dans un espace en forme de boule, c’est la trigonométrie sphérique qui régit les angles.
Autrement dit, si on admet que les côtés du triangle sont des arcs de cercle égaux, les angles restent égaux entre eux, mais leur mesure est toujours supérieure à 60 degrés.

Dans le cas de cette demi-sphère, plus les côtés du triangle s’allongent, plus les angles grandissent.
D’ailleurs, cette propriété s’applique à tous les polygones réguliers et irréguliers.
Ce n’est pas intuitif, mais c’est ainsi, qu’on le veuille ou non…
Pour mieux comprendre, voici un exemple simple.
En admettant que la Terre soit une sphère parfaite, on imagine qu’un homme se tienne debout à un pôle. Il dispose d’une équerre parfaite. Il place l’angle droit de l’équerre sur le point-pôle.
Maintenant, il lui suffit de prolonger les deux côtés de cet angle droit jusqu’à atteindre l’équateur.
Cette rencontre avec l’équateur se fera perpendiculairement pour ces deux traits. Ce sont en fait deux demi-méridiens).
Ainsi, nous pouvons imaginer cette « part » triangulaire (de melon par exemple) dont chaque angle serait égal à 90 degrés, chaque côté de même longueur et la « peau » aurait une surface sphérique.
Cette part correspondrait à un huitième de la sphère entière.

Pour finir, un pilote qui effectuerait le triangle parfait dont le sommet serait au zénith, les trois angles mesureraient 90 degrés, mais il se verrait attribué la note zéro.

Raoul · Accro Posteur Inscrit le: 28 Juil 2016

22/ Steve Blake de l’équipe britannique remporta la vingt-deuxième place.
Les 2 autres représentants de cette équipe étaient Jim Mannal et Mike Reeves.

Il vola avec un Nobler de belle facture.

Il était motorisé avec un Merco 35.

Voici ses résultats en championnats.
42ième Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
22ième Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
8ième Critérium d’Europe à Pecs (Hongrie) en 1971 ;
11ième Championnat du Monde Helsinki (Finlande) en 1972 ;
20ième Championnat du Monde Hradec Kralove en 1974.

J’ai peu de documents sur lui.
L’intrados d’un autre de ses avions, le treizième. Le Nobler aux mêmes couleurs était numéroté 12 sur le fuselage.
Il semble bien aimer les décorations US Army style Boeing P-26.

Ici en 1971.

A gauche, il s’agit de Brian Turner (Britannique également).

Dans Aero Modeller de décembre 1970.

De gauche à droite : Steve Blake / Tony Davey / Jim Mannal

J’ai eu bien peu d’informations à présenter. Pour compenser, voici ma pensée du jour :
Certains pensent que le premier homme qui a dessiné les plans de la première chaise avait travaillé debout. Peut-être que le premier homme qui a dessiné les plans de la première piste de vol circulaire a dû se demander à quoi ça pouvait bien servir…

Philippe26

Bonjour les amis,

Je vais m'intercaler dans l'excellent reportage analyse témoignage de Raoul sur Namur avec son accord.

Tout d'abord revenons quelque temps en arrière...

Il y a déjà quelques années que je traverse la France de long en large et souvent, encore plus depuis trois ans, je me disais à moi même en voyant un beau terrain de foot bien tondu : que voilà un joli terrain pour mes avions.... mais mes avions restaient dans le garage. En effet, trimballer un avion et tout le matériel prend de la place, et on ne sait pas si l'on va pouvoir vraiment voler ou pas, alors....

Mais cette année j'ai sauté le pas, je me suis dit qu'il était temps, j'ai pris ma licence et je volerai le plus possible.

Donc au départ j'avais en vue un petit tour de France des divers concours prévus et de petits détours pour rendre visite aux copains.

Le Coronavirus en a décidé autrement.

Tant pis, je ferai avec. Déjà je voulais commencer par Montpellier, mais crotte, alors il se trouvait à plus de 100km de ma maison, lorsque nous y étions limités.... et bon de fil en aiguille, je me décide de monter vers Paris rendre visite à Gérard. Nous calons une date, et me voilà parti.

L'avion n'étant pas démontable, je dû le changer de place chaque jour. La journée il reposait sur le lit à l'arrière du camping car,

et chaque nuit je le posais à cheval sur les deux sièges avant...

fastidieux mais bon, c'est une minute de manip, et c'est pas la mort.

Le matos, bien rangé dans ma caisse de vol, seul le carburant m'a laissé un peu douter.... garder du carburant dans un véhicule qui parfois reste au soleil toute la journée.... je ne voulais pas, puis je me suis décidé quand même à en prendre un litre que je garderai bien sagement au frigo.

Gérard m'avait dit : je te donnerai du carburant, ne t'en fait pas.... mais bon, comme çà je pourrai éventuellement voler avant.

Et me voilà parti avec mon épouse.... je monte tranquillement vers Paris, en faisant une large boucle vers l'Ouest, et en passant par Chartres pour visiter Raoul... je pensais déjà faire deux trois vols là bas..... malheureusement son état de santé ne l'a pas permis, alors, je me suis vengé en trouvant un terrain bien tondu et surtout bien jauni par la chaleur.... j'y ai fait deux vols..... mais par flemme, je n'ai pas voulu recaler correctement l'hélice qui avait bougé lors d'un "retour" un peu fort... mal m'en a pris, l'hélice en bois, calée en position verticale à l'arrêt du moteur a cassé au second atterrissage..... tant pis pour moi....

notez que la pale du haut est tordue... cassée

Bien, je range le tout et en route pour Paris.....
à suivre ....
Philippe

Philippe26

Tintin en Amérique ou la fabuleuse histoire de ..... Philippe à Paris

Me voici donc à Paris......

Accueil de Gérard, impeccable, un grand Monsieur..... gentil, attentif.....

Je dois partager mon temps entre visite de la capitale.... dont je suis natif... nobody's perfect ! et les avions....

Ma visite de Paris n'étant pas de propos je résume aux épisodes avions.

Déjà je désire construire.... donc balsa... Gérard me dit : BAT Modelisme ....

Je compare entre les transports en commun.... Plus d'une heure.... et la voiture.... une demie heure..... je prends donc le camping car....

Je découvre un magasin plutôt petit, mais bourré..... bourré..... on a juste la place de bouger entre les présentoirs de planches, baguettes, tubes.... peintures, hélices cônes, roues.... c'est simple j'y ai passé la matinée.....

le patron pose devant son magasin....

Je cherche du plume : Pas de chance me répond le patron, un gars nommé Bador m'a dévalisé hier..... Bador ??? vous avez dit Bador ???? mais pesez le bois, on a parfois de bonnes surprises....

Ce que je fais, et surprise en effet, je trouve deux trois planches ECO qui sont même légèrement plus légère que la même en plume..... et deux fois moins chère donc....

Ils ont un site internet, allez-y voir, n'hésitez pas à lui acheter du matos.... cela ne durera pas encore des années de trouver un magasin comme celui-là.

à suivre ....

Philippe

Raoul · Accro Posteur Inscrit le: 28 Juil 2016

Bonjour,
Ton périple a été rempli de joies et de découvertes.
C'est bien de voyager lorsque les objectifs sont remplis et surtout enrichissants.
Bien sûr, il y a les problèmes de stationnement qui fatiguent...
Il faut toujours se méfier du serrage des hélices en bois. Trop bloqué écrase dans la durée. Trop peu convient dans l'immédiat, mais pas pour les jours suivants.