VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[Raoul]

Je sais, bien qu'il soit souvent bavard, que Philippe ne racontera pas tout.

[Philippe26]

[Philippe26]

Tintin en Amérique ou la fabuleuse histoire de Philippe à Paris,

Le but principal était de visiter le fabuleux musée de Gérard..... depuis des semaines que je poste les photos d'avions, de moteurs tous plus merveilleux les uns que les autres, j'avais envie de voir, de toucher.... ce qui fut fait.

Gérard m'a fait visiter.......

tout d'abord cette vitrine de trophées....

Là j'avoue que çà calme..... on ne sait plus où donner de la tête...... sur la gauche les premières récompenses, et cela va dans le sens chronologique jusque vers la droite......

Et ce n'est que le début.....

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Tintin en Amérique ou la fabuleuse histoire de Philippe à Paris

Allez, pour dimanche vous avez droit à un second post......

Et donc j'ai pu voir les fameuses petites voitures de circulaire Véga, et les autres dont nous avons parlé ici.....

En voici deux au hasard..... mais il y en avait.......... toutes soigneusement rangées dans des sacs plastique, avec leur nom, caractéristique.....

Une caverne d'Ali Baba pour grand enfant modéliste..... CESAME s'était ouverte.....

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Tintin en Amérique ou la fabuleuse histoire de Philippe à Paris

Salut les amis,

Et revoici la suite de la visite de la Caverne D'ALI BABA ....

Comme vous l'a spoolié Raoul je ne vous montrerai pas tout.....

Je vous montre les deux derniers avions des ateliers Billon.... celui d'Anthony.

c'est bien sûr un Olympus, traditionnel Bi dérive

Gérard a lui aussi un nouvel avion..

un Olympus là aussi....mais mono dérive cette fois, un MAG sans doute

Je précise que les reflets que l'on voit sur les ailes ne sont pas dûs à un entoilage thermorétractable, mais bien à un long très long travail de peinture, ponçage, polissage ... l'état de surface est miroir, et çà brille....
Je vous laisse admirer....
à suivre ...
Philippe

[Raoul]

L’histoire de l’acrobatie en différé d’un demi-siècle.
Namur 1970, addendum seulement, mais pas encore la suite du classement.
Bonjour,
Gérard Billon m’a envoyé des informations qui me permettent de combler quelques-uns de mes posts. TOUT ce qui suit provient donc de sa mémoire ou de ses notes.

PHOTO CHAMPIONNAT DE FRANCE 1979.
Voici la liste, désormais complète, des circularistes présents sur la photo du Championnat de France de juin/juillet à Venours.









1/ Bachelard (Cachan) 2/ Schandeler (Belfort) 3/ Gilbert Béringer 4/ Yves Fernandez 5/ Gérard Tayeb
6/ Serge Delabarde 7/ Michel Rocher 8/ Gérard Billon 9/ Rattin (Val d’Oise) 10/ Marc Lavalette
11/ Gidrol 12/ Philippe Rampnoux

CONCURRENT GEZA EGERVARY
Je m’interrogeais de son choix pour avoir nommé son avion « 28 ».
Il me semblait que ce nombre était un peu court d’imagination au cas où il se serait agi de son vingt-huitième avion.
Maintenant, voici l’explication de ce choix :
Geza avait été un des premiers (avec des résultats) à utiliser une cylindrée supérieure à 2,5 cc. Son premier moteur était un 5 cc. D’où le choix de « 28 » (ou 0.28 Cu Inc) pour le nom de baptême.
Il avait aussi testé le Micron Super Sport.

CONCURRENT LEIF ESKILDSEN
Je ne me trompais pas lorsque j’écrivais que ce champion souriait en permanence.
Il était vraiment très sympathique et utilisait un avion style « Carrousel » avec un OS 35 pendant ses premiers championnats. Le gros avion rouge que je montrais s’était affranchi de ces petites cylindrées. En effet, ce modèle qui se nomme « Focus 10 », était équipé d’un Merco 61 en échappement libre. Cela explique de fait qu’il était le plus bruyant.
Qu’il ait été le concurrent le plus rapide n’est pas certain du tout.
Il faut avouer que le vacarme d’un avion d’acrobatie peut tromper un spectateur sur sa vitesse.
Gérard avait publié un article avec un plan sur cet avion dans « Modèle Magazine ».
Il serait intéressant de le lire…
Il est lu, merci Gérard.



CONCURRENT CLEMENTE CAPPI
Il pratiquait la vitesse pendant les années 50.
(Il faudrait vérifier) : il appartenait à l’équipe italienne au Championnat du Monde de 1955 à la Croix de Berny (France).
Après un arrêt, Il revint à l’acrobatie avec un P 51 (d’une boite de construction de marque italienne Olympic). Il en avait augmenté l’envergure et le moteur était un Fox 35 avec hélice tripale.

Compléments avec des documents que je ne possédais pas.
Illustrations Eskildsen:








Illustrations Cappi:

[Philippe26]

Tintin en Amérique ou la fabuleuse histoire de Philippe à Paris

Re bonjour,

Avant que Raoul me demande : et les moteurs ? et les moteurs ?

Des moteurs il en possède des centaines, de toutes cylindrées, de toutes origines, de toutes marques, parfois tous les modèles d'une même série, parfois des prototypes, des moteurs qui n'ont jamais été commercialisés, des essais, des réussites, des échecs..... tout, il a tout..... et dans un état.... neuf parfois même ils n'ont jamais tourné, dans leurs boites avec les notices, les décals.....
Des centaines de revues, depuis leur création jusqu'à leur dernier numéro.... des pièces détachées, des palonniers, des guignols, des hélices, des bougies, des .... et encore des .... jamais un magasin n'en a eu autant.... j'en suis sûr...

J'ai même trouvé deux gros présentoirs pleins à craquer de balsa, de baguettes, tubes, etc... etc ...

"C'est le bois du club, on ne donne pas les planches comme çà aux jeunes, sinon ils gaspillent .... comme découper une nervure en plein milieu d'une planche.... "

J'ai connu çà du temps où j'animais une section aéromodélisme dans mon village....

Et son atelier, fort bien équipé, bien rangé, avec toutes ses notes prises au cours de sa longue carrière, il note tout, les dimensions, les entr'axes, les bras de levier, ceux de ses modèles mais également ceux des grands champions qu'il a côtoyé, il a tout noté, le championnat du monde de telle année, untel volait avec ce modèle, tel poids, tel moteur, telle hélice, telle bougie, tel bras de levier, tel centrage .... TOUT !

Mais nous avons dans ce forum un grand spécialiste des moteurs et je sais qu'il envisage de faire lui aussi une visite à Gérard, je lui laisse donc le privilège de nous raconter la partie moteurs.

Et maintenant, nous allons passer à la partie vols, puisque j'étais venu également voir Gérard afin qu'il me conseille sur mon avion, qu'il m'aide à le régler..... qu'il me fasse profiter de ses connaissances..... Ah ! je n'allais pas être déçu.....

Mais çà se sera pour demain..... patience ...

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Bonsoir les amis,

Je constate sur les photos de Raoul que sur les 12 concurrents, 5 volaient sur Olympus, tout comme aujourd'hui, une majorité vole sur Yatsenko.....

Beau palmarès que cet avion possède......

Philippe

[Philippe26]

Tintin en Amérique ou la fabuleuse histoire de Philippe à Paris

Et voilà la phase finale......

"Samedi je vais au terrain avec les jeunes, tu nous suis avec ton camping car..."

Et nous voilà partis..... arrivés dans le grand complexe sportif des Marmousets.....

qui porte le nom de Jean MOY .... à une lettre près c'est mon nom.... amusante coïncidence...

Les jeunes sont en fait frère et soeur, accompagnés de leur papa, Eugène.
Le garçon, Charles est le dernier champion de France série nationale 2019 !

l'avion est un modèle construit par Jean Claude Aggery que nous connaissons tous....

Le vent commence à souffler un peu, pas trop fort mais en petites rafales... nous déballons les affaires, déroulons les câbles....

Gérard règle un petit problème de durite trop longue..... on peut voir mon camping car dans le coin....
Les jeunes commencent..... je regarde.

Eugène vient de lâcher l'avion de Charles ....

Un bon vol, bien meilleur que les miens, mais il y a un soucis avec le moteur, Gérard réfléchit, ... on recommence, le moteur ne prends pas sa pointe..... changement de bougie.... et là la poignée Yatsenko se desserre, Charles doit tenir le brin de la montée à la main, pendant tout le vol.
Nous cherchons une poignée de secours, je leur prête ma seconde poignée... celle faite à partir d'une poignée de ski.....

à suivre ....

[Philippe26]

Tintin en Amérique ou la fabuleuse histoire de Philippe à Paris

Je me suis permis ce petit montage humoristique, qui résume parfaitement ce qu'a dû penser Gérard de mon avion, et ensuite de ma prestation.....

Déjà avoir eu Gérard comme assistant....... je suis content..... cet avion restera quoiqu'il lui arrive marqué d'une étiquette..... Gérard l'a tenu.

Où comme le faisaient les soldats américains pendant la seconde guerre : Gérard Was here.....

allez j'étale ma science comme la confiture..... qui peut me dire d'où vient cette expression, et quelle était l'expression originale... ?

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Bonsoir les amis,

Charles me propose la réponse suivante : Napoléon haranguant ses troupes avant la bataille d'Austerlitz leur aurait dit : vous pourrez dire j'y étais....

Mais non, ce n'est pas ce à quoi je pensais.... je pensais à la bataille de Normandie, et tiens, je pense d'un coup à une autre grande bataille Napoléonienne, même si c'est une défaite..... (si Grouchy avait été à l'heure !!!)

Je suis allé il y a deux ans à Austerlitz, (oui en camping car) et j'ai été très déçu.

Pour deux raisons, la première : le site est d'une banalité affligeante....la position "haute" tenue par les armées coalisées contre Napoléon n'est en fait qu'une vague ondulation...de 10 m pas plus..... rien qui prenne aux tripes.

Et les belges sont d'une mauvaise foi consternante, ils osent écrire sur une plaque explicative, que Hugo a été fort mal inspiré en écrivant : "Austerlitz, morne plaine....." et bien je trouve qu'il a fort bien résumé le théâtre de cette défaite française..... ce n'est qu'une plaine, et morne sans doute... pour nous français....

Bon, je reviens bientôt pour la réponse.... MA réponse.

Philippe

[Philippe26]

Alors voici ma réponse.

Pendant la seconde guerre mondiale, a couru un étrange graffiti, une tête a gros nez passant par dessus un mur, et à côté était écrit : Kilroy was here. (Kilroy était ici.)

L'histoire que j'avais entendue était la suivante :

Kilroy était un démineur, et à chaque site qu'il "nettoyait" de ses pièges à cons.... il écrivait çà pour indiquer aux soldats alliés, ce site à été vérifié par MOI, et vous pouvez être tranquille il n'y a plus de pièges...

Dans mon histoire (fausse malheureusement), Kilroy était un surdoué du déminage, il "sentait" les pièges, les objets minés et il aurait ainsi sauvé des dizaines d'américains.

Sauf que les allemands ont eu vent de la chose et ont ainsi marqué des coins qui était encore miné, dans lesquels les soldats mis en confiance par le graffiti avançaient sans se méfier.

Mon père qui a fait le débarquement de Naples et celui de Toulon, me l'a dit : les allemands piégeaient toute sorte de coins, notamment un verger avec des fruits bien mûrs et les officiers nous avaient mis en garde, : le verger n'est pas nettoyé, alors n'y allez pas....il y avait des fils tendus entre les arbres reliés à des grenades.......

Bref, il y a trois histoires différentes qui circulent sur Kilroy.... je vous laisse les lire sur Internet.

Et pour moi Gérard was here, veut dire, que si Gérard le dit : c'est qu'il faut le faire..... d'ailleurs c'est Eugène le papa des deux modélistes, qui a dit devant moi..... : "Si Géraaarrrd le dit...... il faut le fairrrre....

à suivre ....

Philippe

[Philippe26]

Tintin en Amérique ou la fabuleuse histoire de Philippe à Paris

Et se fut à moi de voler..... déjà au décollage mon avion se dandine bizarrement.... je recule un pas, et hop en l'air..... pfff !!! çà commence bien.

A plat çà va, les loopings sont décalés et inégaux, surtout, l'avion détend en looping droit, et tend en inversé, normal me direz vous.... et non pas du tout, l'avion est construit inversé pour justement combattre la précession de l'hélice, et malgré cela il détend !!!???

Le vol dos est toujours trop haut, et les quelques pauvres semblant de figures que j'ai tenté sont des caricatures..... bref, atterrissage un peu rebondi, je vais aux nouvelles.....

Gérard ne sait pas comment me l'annoncer..... ton avion a pas mal de défauts, déjà l'aile doit être vrillée, rajoute du plomb à l'extérieur, et on verra.... Et bien, aile vrillée.... manquait plus que çà.... avec tout le soin que j'ai mis.... ma foi...

Je rajoute du plomb, les jeunes font deux trois vols, et c'est à nouveau à moi....

Cà ne va pas mieux, l'avion rentre dans le cercle au décollage, et détend toujours, l'aile extérieure est obstinément plus haute que l'intérieure, et je pilote comme un manche...

Attéro catastrophe, et je vais voir Gérard.... Bon, finalement ce n'est pas moi le maillon faible, c'est l'avion. Gérard ne me l'a pas dit mais j'ai compris que je pilotais largement assez bien pour ce que l'avion rendait... en gros, si j'étais nul, j'aurais cassé depuis longtemps, et là j'arrive à m'en sortir....

Ton avion est vicieux.... il détend au décollage, la roulette de queue est tordue dans le mauvais sens, fait le rouler au sol tu verras... sur l'herbe tu ne t'en rendais pas compte, mais là, c'est flagrant... recule le plomb de l'aile extérieure, et enlève celui que tu as mis à la queue, ton avion est instable, pas besoin de ce plomb arrière. Et tu fais tes figures de travers par rapport au vent..... essaye de bien sentir d'où vient le vent, tu les fais chaque fois au mauvais endroit...... ??? !!! Et on verra...

On va manger.... pffff !!! pas facile d'apprendre tout çà d'un coup, mais bon, c'est Gérard qui le dit, c'est forcément vrai.... allez au boulot.

Le vent se lève ...... des rafales de plus en plus fortes...

Aurai-je la possibilité de faire un troisième vol si çà ne se calme pas ?

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Tintin en Amérique ou la fabuleuse histoire de Philippe à Paris

J'arrive ET à participer au repas, ET à faire les modifs demandées.... sauf qu'en voulant tordre la roulette de queue, j'entends un CRAC !!!

ET MER....!!! je suis poissard....

ALLEZ CALME TOI !!!

Ma formation de plongeur spéléo me sert, je me calme.... sandwiches préparés par Eugène, je distribue du vin rosé bien frais.... du café en fin de repas..... les rafales sont intermittentes, il peut y avoir une minute calme et soudain deux trois minutes de bonnes rafales bien soutenues...... arriverons nous à voler cet après midi ?

à suivre ...

Philippe

[raduga]

Bonjour,
Bravo !!
Toute aussi passionnante cette version de tintin en Amérique que l’original d'HERGE.

Michel,

[Philippe26]

Merci Michel,

Tintin en Amérique ou la fabuleuse histoire de Philippe à Paris

Bonsoir,

Et voici la fin de mes aventures parisiennes.

Le vent donc souffle plutôt fort, une force avec laquelle je n'aurais pas joué chez moi.... nous hésitons, et puis les jeunes plus courageux que moi y vont.... Charles n'a peur de rien, il veut voler.... et il le fait plutôt bien.... toujours bien mieux que moi, l'avion de Jean Claude est très souple, il répond bien, n'a aucun défaut, les seuls soucis viennent de l'hélice, Gérard trouve dans une boite une de ses anciennes hélices, la scrute et dit : avec celle là çà va aller, c'est une des miennes.....

Charles et son papa la montent, et en effet, Charles est aux anges : " cette hélice fait que l'avion va beaucoup mieux..... "

Je me demande si Gérard n'a pas des pouvoirs magiques, il y en a qui ont la main verte, lui il a la main avion....

Et c'est à mon tour, je ne veux pas me dégonfler, avoir fait tous ces kilomètres, et les jeunes semblent s'en sortir plutôt bien... allez courage....

Et j'y vais le décollage va bien la roulette de queue tournant folle ne dirige plus rien, c'est l'hélice qui tire droit devant !!!

Et je suis surpris, l'avion va bien, les rafales ne semblent pas le gêner outre mesure, je tente et çà tourne bien, les loopings droits sont plutôt grands, les inversés par contre tournent dans un mouchoir de poche bien ronds, pas très centrés sans doute, mais bien mieux que les droits toujours.

Je continue, les huits passent, je tente un carré, ma foi pas trop de mal, et ainsi de suite jusqu'à l'atterro un peu brusque mais sans aucun mal... j'ai revu les photos de la construction, j'avais collé un Z en baguettes pour renforcer les deux nervures supportant la baguette fendue du train, que j'ai bien fait !!!

Bref, je suis bluffé, en trois vols Gérard m'a fait progresser comme chez moi en 20 vols et encore.... j'aurais sans doute pris des décisions stupides et aurait encore très mal volé... Un gourou je vous dis.....

Et le verdict tombe..... c'est bien mieux, tu me poses un Fletner ici, de telle dimension entre ces deux nervures.... tu recules les plombs d'aile....

Ce qui est fait aujourd'hui....

Prochain essais le plus tôt possible ..... on verra si les améliorations suffisent... j'ai peur qu'il en faille d'autre....

Nous sommes contents de notre journée, les jeunes sont excités comme des puces, je prends quelques photos.... avoir bien volé avec ce temps....

Vous avez de gauche à droite, Philippe, Catalina, Gérard, Eugène et Charles....
avec l'aimable autorisation de publier les photos des jeunes de leur papa.... merci Eugène !!!

Gérard accepte de poser avec mon "avion".....

Un grand monsieur

Et Charles insiste pour avoir une photo avec sa soeur.....

Merci à vous : amis d'un jour, merci Eugène pour tes cadeaux, merci les jeunes de m'avoir donné le courage de voler avec ce vent, merci à toi Gérard pour m'avoir si bien accueilli, aidé, supporté aussi.... j'ai passé une semaine inoubliable.... vivement la prochaine fois.....

Philippe

[Raoul]

Bonjour,
Namur 1970, suite.
23/ Voici aujourd’hui Gabor Masznik (ou Masznyik) qui obtint la vingt-troisième place.
Membre de l’équipe hongroise (avec Geza Egervary et Bela Czetti).





Quelques résultats internationaux :

14ième Championnat du Monde à Kiev (URSS) Ukraine en 1962 ;
8ième Championnat du Monde Budapest (Budaörs) (Hongrie) en 1964 ;
10ième Championnat du Monde à Swinderby (Grande-Bretagne Angleterre) en 1966 ;
18ième Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
23ième Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970.

Motorisation de son avion : Moki 40 (à Namur).

Ici au championnat du Monde à Swinderby (1966)





Son avion en couleurs (1966) 1,42 m d’envergure.





Le Trygon équipé ici d’un moteur Fox 35

Le même modèle en 1967 (Trygon-07) avec un autre entoilage et sans doute après l'abandon du train tricycle.





Ici à Liège en 1967





Comme rarement, l’avion est démontable.





L’équipe hongroise de Liège en 1967 au Criterium d’Europe





De gauche à droite
T. Veliai
G. Egervary avec son « 28 »
G. Masznik avec son « Trygon »
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L’information du jour :
Ma voisine, mademoiselle Raoule, me dit qu’on a enfin résolu le mystère de l’« Homme de Vitruve ».
Ce seraient deux hommes qui pratiquent le combat en vol circulaire. Une énigme demeure : pourquoi sont-ils autorisés à piloter complétement nus ?

[Raoul]

Bonjour,
Namur 1970 suite
24/ Voici le seul concurrent de la Finlande
Il s’agit de Mayer Elias (son prénom) qui obtint la vingt-quatrième place.

Comme je ne me souviens pas de lui, voici donc sous toutes réserves trois ans avant Namur.





Son avion : c’est celui dont j’avais demandé son identification car il se trouvait dans un dossier et je ne me souvenais pas du tout du nom du pilote.
La lettre « F » sur l’aile laissait penser que c’était un avion français, mais je savais que c’était impossible (aujourd’hui « FRA »). C’est Gérard Billon qui m’a précisé qu’en 1970, seule la première lettre du pays était notée. Donc « F » pour Finlande.





Sur l’aile gauche est écrit « Turbo Jet ».
Moteur OS 35
Sur le plan ci-dessous, l’avion dont Mayer est l’auteur se nomme « Valkka Special ».
Est-ce une autre version du même modèle ?
Résultats internationaux :
15ième Critérium d’Europe à Liège-Bierset en 1967 ;
25ième Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
24ième Critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
24ième Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
13ième Championnat du Monde Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) en 1974 ;
6ième Critérium d’Europe en 1975 ;
5ième Critérium d’Europe en 1979 ;
14ième Championnat du Monde à Oxelösund (Suède) en 1982 ;
15ième Championnat du Monde Westover Air Force Base Massachusetts U.S.A. en 1984 ;
40ième Championnat du Monde à Hradec Kralove (Tchécolovaquie) en 1992 ;
48ième Championnat du Monde à Shanghai (Chine) en 1994 ;
34ième Championnat du Monde à Norrköping (Suède) en 1996 ;
38ième Championnat du Monde à Landres (France) en 2000 ;
49ième Championnat du Monde à Sebnitz (Allemagne) en 2002 ;
40ième Championnat du Monde à Muncie (Indiana USA) en 2004 ;
52ième Championnat du Monde à Valladolid (Espagne) en 2006 ;
51ième Championnat du Monde à Landres (France) en 2008.

Plan Aero Modeller annual 1976-1977 de mauvaise qualité.





Photo du Valkka




à suivre

[Raoul]

Autres photos du Valkka









Un autre de ses avions pris dans Aero Modeller Annual 1971-1972





Enfin, en 2019





L’avion se nomme « Lassila Silver Special »

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Pas de blague aujourd’hui, mais deux petits problèmes de cercles (comme je les aime) pour le plaisir.
Précisions et avertissements :
« Tourner sur soi-même » = rotation.
« Tourner autour de… » = révolution ou giration.
PROBLEME FACILE
On admet les situations idéales (poignée à l’aplomb du centre etc.) et on commence très simple.
Considérons les deux rayons suivants :
1/ Le rayon d’évolution d’un avion de Team. Il doit mesurer obligatoirement 15,92 m.
2/ Le rayon d’évolution maximal autorisé pour un avion d’acrobatie. Il ne doit pas excéder 21,50 m.
Question :
Quelle est la distance supplémentaire parcourue en un tour entre ces deux situations ?
Circonférence du cercle dans le premier cas.
C1 = 15,92 x 2 x 3,14 = 99,97 m
Circonférence du cercle dans le second cas.
C2 = 21,50 x 2 x 3,14 = 135,02 m
La distance parcourue en plus est donc égale à :
135,02 m – 99,97 m = 35,05 m
On remarque en passant que le rayon augmenté de 35 % engendre une augmentation de la circonférence du même pourcentage.
Mademoiselle Raoule me dit qu’il n’y a mathématiques que lorsqu’il y a démonstration. Sinon, il ne faut parler que de calcul.





Vérification avec notre exemple du début 3,14 x 2 x (21,50 – 15,92) = 35,04 m

PROBLEME MOINS FACILE
Maintenant, prenons la situation inverse, mais étendue à la surface de la Terre.
Vous constaterez que la conclusion peut heurter l’intuition et donner le tournis.
Ce qui suit est peut-être indigeste. Je vais donc l’égayer avec quelques vignettes de BD.





On admet que la Terre est une sphère parfaite.
On prend ses dimensions simplifiées :
Son rayon = 6400 km
Sa circonférence = 40 000 km
Prenons une corde qui ceinture parfaitement la Terre à sa circonférence maximale (à l’Equateur par exemple).
Posons-nous la question suivante :
Si j’augmente cette longueur de corde de 1 m, quelle sera la longueur du nouveau rayon de celle-ci ?
Ou plutôt de combien cette corde se soulèvera-t-elle ?
Rien ?, 1 pouillème ?, 1 mm ?, 1 cm ?, 15 cm ?





On admet que cette corde reste à égale distance, en tout point de la surface de la Terre (elle adopte un cercle concentrique).
Cette corde mesurera donc 40 000 001 m.
Quel est ce nouveau rayon (6400 km + ?).
Calculer directement serait très fastidieux. Il faut donc simplifier en démontrant la règle générale.









La dimension du cercle n’intervient pas dans les paramètres (rayon, circonférence…)
L’augmentation du rayon est toujours égale à 15,9 cm pour une circonférence augmentée d’1 mètre !
Etonnant non ?









Je n’ai pas noté d’unités dans la formule. Si « 1 » correspond à « 1 mètre », « 0,159 » est affecté de la unité soit « 0,159 mètre ».
Pour s’en convaincre, on peut calculer à l’ancienne.
Si R1 = 6 400 000 m, alors C1 = 6 400 000 x 6,28 = 40 192 000 m
Si C2 = 40 192 000 m + 1 m = 40 192 001 m, alors R2 = 40 192 001 m / 6,28 = 6 400 000,159 m
Soit 15,9 cm.
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Pour finir sur une belle histoire d’amour après cette torture, voyons cette petite annonce parue dans « Le Clairon Vespéral » de cette semaine :
« Afin de fonder foyer, modéliste F2B/F2C cherche femme mêmes catégories possédant encore un avion en état de vol.
Envoyer svp photo de l’avion »

[Raoul]

Namur 1970, encore une suite.





25/ Voici le classement du troisième qualifié dans l’équipe de France : C’est Roger Lauron qui obtint la 25ième place avec son célèbre Crusader.
Un autre pilier français du vol circulaire.
Roger, comme Michel Rocher, était victime de stress pendant les vols officiels malgré sa longue expérience. C’est dommage car ils auraient pu obtenir de meilleures places. Seul Gérard Billon semblait y échapper.





Voici son magnifique Crusader de Namur





Le train est tricycle et amorti à l’avant.
Il était propulsé à l’aide d’un Merco 49. On a dit qu’il était l’avion le moins bruyant avec son silencieux Spinaflow.
J’ai lu récemment que cet avion est toujours en état de vol.

Ici le même avion au décollage quelques mois avant Namur

[Raoul]

Je n’ai pas de plan du Crusader, mais voici le pli de titre de la boite de construction (Merci Gérard).





Au même titre que l’Olympus, ce modèle nous faisait rêver avec son aspect « semi-maquette » et sa « finition maquette ».
Depuis quelques années, l’appellation « traité maquette » est pompeusement attribuée aux avions Spontex pour peu qu’ils aient un faux air d’avion célèbre. J’allais commenter, mais non, je reste calme.
C’est avec de telles photos de couverture que nous achetions le MRA.
Sur deux numéros, des articles proposent plusieurs solutions de silencieux (le moteur visible n’est pas un Merco).





Même sur l’hélice, le logo « Précisia » est collé.

Ici un bloc de remplissage et de démarrage.




En plus de son magasin de vente (à Lyon), Roger Lauron gérait son entreprise uniquement consacrée au modélisme. Son atelier (ou plutôt son usine) de 900 mètres carrés fabriquait complétement les contenus de ses boîtes de construction. Le travail du balsa, les moulages, les tirages des plans, etc. y étaient assurés.

La partie entrepôt

[Raoul]

Voici quelques exemples de son catalogue Précisia de 1980 (une quarantaine de pages)

La couverture « Précisia, le Monde en miniature »




Quelques pages du catalogue:








Détail












Tout était si simple ! Trouver, débuter, se perfectionner, obtenir des conseils…car en plus du catalogue, sa boutique de modélisme distribuait beaucoup de marques (moteurs, carburants, etc.).

[Raoul]

Quelques résultats internationaux de Roger Lauron :
31ième Championnat du Monde Budapest (Budaörs) (Hongrie) en 1964 ;
35ième Championnat du Monde à Swinderby (Grande-Bretagne Angleterre) en 1966 ;
30ième Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
25ième Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
30ième Championnat du Monde Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) du en 1974.

Dès les années 50, il a pratiqué le vol circulaire. Son Crusader ainsi que son Jaguar restent parmi ses avions les plus connus.
Autres catégories, hormis l’acrobatie auxquelles il s’est adonné : Vol libre, Maquettes, Team Racing (dans les 2 séries) et radiocommande.

Sa maquette du S.O. Bretagne




L’intercepteur Crusader de Vought se prête bien pour le maquettisme car son imposante entré d’air à l’avant permet de cacher un moteur en position inversée.
C’est un avion embarqué monomoteur à ailes hautes des années 1950. Il a la particularité de disposer d’ailes à incidence modifiable. En effet, en plus des volets d’atterrissage, les ailes pivotent de presque dix degrés pour augmenter l’incidence. Ainsi la vitesse d’appontage est considérablement réduite sans que le nez du fuselage ne bascule trop et ne diminue la visibilité du pilote.
On peut le confondre avec le Corsair du même constructeur (des années 1960). Ce dernier est encore plus trapu que le Crusader mais l’aile mobile a été abandonnée
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La fille de ma voisine, mademoiselle Raoulette, dont le surnom est « Roulette-de-Queue », me communique une information importante.
Les ronds-points qui sont inutiles ou bien dangereux seront interdits à la circulation automobile. Désormais, ils seront transformés et aménagés en pistes de vol circulaire.

[Polecat]

Tout ceci est fort complet, comme à l'habitude.
Concernant le Crusader, j'ai encore le bruit dans les oreilles de cet avion, de temps en temps ils venaient se poser à Garons quand c'était une base de l'aéronavale... (je me souviens d'un JPO dans les années 70 avec un Cruz qui est passé plein axe piste à une altitude qui devait se compter en quelques pieds, plein gaz... tout vibrait délicieusement...)
L'aile qui pouvait pivoter permettait non seulement de pouvoir garder une visibilité certaine au pilote lors des appontages mais aussi il me semble éviter qu'à forte incidence la tuyère ne vint frotter contre la surface d'envol...
De plus les bouts des ailes étaient relevables pour diminuer la place sur le pont et il me semble que quelques pilotes ont été catapultés en oubliant de déplier les ailes...

[Raoul]

Bonjour Polecat,
J'aurais bien aimé être à ta place pour voir et entendre des Crusader en vol.
Le vacarme ajoute au plaisir.
Ce que tu dis sur la tuyère est plausible car le fuselage de cet avion me fait penser à un long camion. Il devait avoir une grande capacité d'emport.
Le Corsaire est encore moins élégant selon moi.

[Raoul]

Bonjour, Namur encore et encore.
26/ Là je rencontre un problème de classement que je ne parviens pas à résoudre.
Mannal est classé 26ième avec 1565 points et Madsen 27ième avec 1565 points (additions des deux meilleurs vols.
Si je prends leurs résultats décimaux, voici leur bilan :





On constate que Madsen aurait dû se classer devant Mannal.
J’ai utilisé plusieurs sources différentes pour élucider cette incohérence (revues, photos de tableaux, tableaux manuscrits).
C’est donc un mystère pour moi.
Sachant cela, Voici James R. Mannal (régulièrement écrit « Mannall) dit « Jim ».
Il faisait partie de l’équipe britannique (avec Blake déjà vu et Reeves classé 38ième).
Il est de Lincoln et d’allure vraiment très british.





Il est surtout le circulariste d’UN avion à l’aspect très classique : le Nimrod.
Mais à Namur il volait avec un Crusader et Merco 35.
Comme vous le constatez, son Crusader n’a rien de commun avec celui de R. Lauron.





C’est vraisemblablement la onzième version du Crusader car il notait sur le fuselage son numéro de variante et non pas (comme souvent) son quantième construit.
Cette série commença en 1962 (il y eut un exemplaire à train tricycle et un autre mono roue avec stabilisateurs). Cet exemplaire a une verrière bulle contrairement aux premiers.

Ici la version de 1965





Trois Crusader en 1968.
Celui qui est posé sur son genou a les ailes et l’empennage protégés par des housses.





Sur le fuselage de cet avion « Lincoln », c’est la ville de Jim.




Il fabriqua même une version « Twin » de 2,7 kg et 1,93 m d’envergure !

[Raoul]

Quelques résultats internationaux.
24ième Critérium Europe Liège Bierset (Belgique) en 1965 ;
30ième Championnat du Monde à Swinderby (Grande-Bretagne Angleterre) en 1966 ;
32ième Championnats du Monde à Helsinki (Finlande) en 1968 ;
25ième Critérium d’Europe à Genk (Belgique) en 1969 ;
26ième Championnats du Monde à Namur (Belgique) en 1970 ;
17ième Championnat du Monde Helsinki (Finlande) en 1972 ;
19ième Championnat du Monde Hradec Kralove (Tchécoslovaquie) en 1974 ;
11ième Critérium d’Europe en 1975 ;
38ième Championnat du Monde à Utrecht (Pays-Bas) en 1976 ;
2ième à Bochum en 1976 ;
13ième Critérium d’Europe à Verviers en 1977.

En 1968, il commença sa série des Nimrod (de 1 à 7 au moins).
Dès le numéro 2, l’aile devient démontable. Parfois, les empennages le seront aussi.
Les ailes démontables ont permis à Jim de passer d’un numéro à l’autre en conservant un élément du précédent (exemple : changer l’aile entrainait un changement de numérotation).

Ici le plan Aero Modeller du Nimrod 5





Détail du plan
Notez les vis de démontage de l’aile ainsi que l’inclinaison du palonnier.





Autre détail du plan
Le guignol de flaps est inhabituel et astucieux.
Deux tubes horizontaux sont soudés sur la c.a.p.





Charnières
Deux c.a.p. en « U » pivotent à l’intérieur d’un même tube.

[Raoul]

Voici une suite presque complète des « Nimrod ». Elle commence en 1968.
A noter qu’il changea de numéro de licence entre ses Crusader et ses Nimrod.
Sur les ailes, seront toujours noté le numéro de la série, sur les fuselages le numéro de construction dans cette série.
Le « Nimrod 1 »
L’« Union Jack » bien visible figure sur tous ses modèles.
En rouge, l’avion de gauche se trouve le « Crusader 8 »
Son aile est rectangulaire. A partir du « Nimrod 2 », elles sont trapézoïdales.





Ces séries d’avions obéissent, selon moi, aux canons du classicisme pur comme le Super Master.

A partir de cette version, Mannal peint tous ses avions en 3 couleurs (dixit Jim).
Le « Nimrod 2 »





Le « Nimrod 3 »
Jim aura rapidement besoin d’un moteur plus puissant que le Merco 35.
Il le remplacera au profit d’un Super Tigre 46.





Encore le « Nimrod 3 » en 1972 à Helsinki.





Toujours le « Nimrod 3 ».





Le « Nimrod 4 ».





Encore le « Nimrod 4 » variante bi-dérives sans suites.





Le « Nimrod 5 »





Encore le « Nimrod 5 »





Le « Nimrod 6 » et son trophée, vainqueur du « Gold Trophy » en 1975.





Le « Nimrod 7 » en 1976 à Utrecht.
So british…





Encore le « Nimrod 7 » en 1977 à Verviers.





L’équipe britannique en 1975 à Verviers.





De gauche à droite
John Newnham (Shadoogie) / William Draper (Hurricane) / Jim Mannal (Nimrod 6)

Ici, un document d’histoire avec quelques fondamentaux dont Mc Farland, Sirotkin (décédé récemment) et Mannal.
https://www.youtube.com/watch?v=iS7WgZKH2Pg

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Avis aux mélomanes.
On a découvert dans le fonds de la bibliothèque de Cambridge une partition originale de Gerard Hoffnung. Ce document mythique était considéré comme perdu. Ce compositeur est notamment connu pour son célèbre « Concerto pour deux aspirateurs et orchestre » (ça c’est vrai).
Cette partition unique est intitulée « Concerto pour deux moteurs à glow et orchestre ».
Le chef d’orchestre envisageait une première représentation indoor à Berlin. Il avait prévu de distribuer des pastilles anti toux à chaque spectateur, mais pour des raisons de sécurité, ce lieu a été abandonné. Par conséquent, la première mondiale se tiendra à Glyndebourne.

[Philippe26]

Salut Raoul,

Je suis parti quelques jours et à mon retour un régal de photos toutes plus intéressantes et nouvelles pour moi....

Alors en vrac,

J'aime beaucoup la "caisse" de vol pompe à essence de Roger Lauron...

Pratiquement tous mes avions sont résumés dans une des pages de son catalogue, le Docile, le Jaguar, le Crusader et l'Olympus...

Très impressionné par le grand bi fuselage.... çà devait être impressionnant en vol !

Très intéressants posts !!! continue comme çà....

BRAVO !

Philippe

[Philippe26]

Et j'ai bien cherché à comprendre le soucis du classement..... sans comprendre...
Déjà pourquoi Madsen n'a -t-il pas contesté son classement ? s'est-il dit que 26 ième ou 27 ième cela n'était pas vraiment important ?
Philippe