Espenlaub 4.

[mAtzi]

Im Frühsommer 1920, radelte ein junger Mann mit seinem klapprigen Fahrrad nach Gersfeld in der Rhön, um als Helfer beim Segelflugwettbewerb auf der Wasserkuppe mitzuwirken. Doch aus den hochgesteckten Träumen wurde vorerst nichts.
Aber selbst diese Chance wurde genutzt: Gottlob Espenlaub beobachtete einfach was die anderen machten und versuchte daraus zu lernen.
Und so begann vor 100 Jahren das Wirken und die Karriere einer der markanten und schillernden Persönlichkeiten aus den Anfängen der Segelfliegerei.

Bedingt durch die Corona-Krise und die damit verbundenen Absagen aller Modellfug-Veranstaltungen war plötzlich Zeit für ein ungeplantes Projekt. Eigentlich wollte ich die E5 nachbauen.
Aber intensiver Recherchen und vor allem durch die Ungereimtheiten in Bezug auf die Teilnahme bei der Österr. Segelflugwoche 1923 führten schließlich zur Espenlaub 4.: denn dort war zwar von einer E5 mit freitragenden dreiteiligen Flügeln, einem Stoffball unter der Nase sowie zweier Laufräder die in den Rumpf eingelassen sind, die rede!

Beim weiteren Suchen fand sich in der Zeitschrift „Flugsport“, Jahrgang 1923 und in Langsdorf - Das Segelflugzeug 1923 folgendes Bild



sowie der Hinweis: „Emsige arbeitet Espenlaub an der Fertigstellung seines neuen sehr sauber ausgefallenen Eindecker!.“ und „Das Flugzeug ist unter großen Entbehrungen von dem jungen Tischler selbst gebaut worden."
Und weiter:
Der Flügel ist dreiteilig, hat 14 m Spannweite, eine Furniernase und ist stoffbespannt. Die Rumpfbekleidung besteht aus Sperrholz. Der Führer sitzt unter der Flügelnase. Der tiefe Sitzausschnitt wird für den Flug durch Stoffverkleidung verkleinert, so das im Betrieb nur der Kopf des Führers herausschaut. Es stellt in Anlehnung an den Hannovertyp eine aerodynamisch recht günstige Bauart dar!“

Die "Espenlaub 4." ist deshalb interessant, da Gottlob Espenlaub hier erstmals jene Konstruktionselemente verwendete, die er bei den meisten seiner folgenden Maschinen, mit kleinen Abwandlungen, immer wieder erfolgreich verwirklichte: einen freitragenden dreiteiligen einholmigen Flügeln mit sperrholzbeplankter Nase (Rippenabstand 40cm ohne Ziwschenrippen!)
und einen ovalen bis kreisförmigen Rumpf mit drei geometrisch sehr klar definierten Abschnitten, die den Bau sehr einfach gestalten: vorne und hinten ein Kegelstumpf, in der Mitte – im Bereich der Flügelaufhängung ein Zylinder - durch diese stabile Röhrenform ist keine Verwindungsverstrebungen notwendig.

Während die anderen Konstrukteure und ins besonders die Akademischen Fliegergruppen umfangreiche Berechnungen und genaue Detailstudien betrieben, baute Gottlob Espenlaub vorzugsweise aus dem Kopf und mit „viel Bauchgefühl“. Es gibt deshalb auch keine Dokumentationen oder Pläne, die seine früheren Segelflugzeuge und damit auch die "E4" näher beschreiben.

Gesichert ist nur, daß der bekannte Vorkriegsfliegers Alexander von Bismarck im Frühjahr 1923 mit dem Einfliegen der E4 begann und mit ihr sogar einen 9km langen Überlandflug mit Überhöhung von rd. 300m und einer Flugzeit von 42 min schafft.
In Folge wurde sie zum 4. Rhönwettbewerb 1923 anmeldete und erhielt dafür die Meldenummer "30". Ob sie dort und auch beim Österr. Segelfugwettbewerb geflogen wurde, ist leider nicht gesichert dokumentiert.

Mein Nachbau erfolgt im meinem üblichen Maßstab 1:2,5. Das ergibt eine Spannweite von 5,6m - bei orginalgetreuer dreiteiliger Ausführung sind die Einzelteile jeweils rd. 1,9m lange > ein richtig kleines handliches Format für den Transport!

Der Nachbau erfolgte im Sinne Espenlaub`s unter der Prämisse möglichst die vorhandenen Materialreste in den diversen Sammelboxen (die ja in jeder Modellbauwerkstatt herumstehen und sich leider nie wirklich leeren!) zu nutzen.





Möge die Übung gelingen!

[mAtzi]

Aus den verschiedenen Fotos und Beschreibungen hab ich "meine" E4 wie folgt abegleitet:

[mAtzi]

Da, wie oben beschrieben, die E4. mehr oder minder die Grundlage für alle weiteren Espenlaub-Konstruktionen ist,
und damit auf die bisherigen Planungen zurückgegriffen werden kann,
hält sich der Aufwand am PC in Grenzen!
Begonnen hab ich, wie immer, mit dem Seiten- und Höhenleitwerk.
Da ich ein bischen dazu neige, möglichst alles ordentlich stabil zu bauen,
hab ich diesmal versucht, die Leitwerke so leicht als möglich zu bauen,
damit ich nicht wieder allzuviel Blei in der Nase brauche!

[mAtzi]

Coronabedingt komm ich zwar etwas mehr zum Bauen,
jedoch (leider) seltener zurm schreiben / posten!

Die Arbeiten an der Espenlaub 4. schreiten jedenfalls zügig voran:



"Gottlob" fühlt sich sichtlich wohl an seinem neuen Arbeitsplatz!

Die Räder werden diesmal auch aus Holz gemacht:



Beim Original dürften - zumindest in der Anfangsphase - Holzräder aus Stuhllehnen zum Einsatz gekommen sein!

[mAtzi]

Einst und jetzt:

[Johannes]

Alle Achtung wie sauber und schnell du die
ganzen Espen baust.
Man könnte meinen es ist dein Opa
Habe eben gelesen das du am 27.10. mit einigen Exponaten
auf die WAKU kommst.
Viel Erfolg
Hie der Link:
https://www.segelflugmuseum.de/index.php/aktuelles
ein bisschen nach unten blättern.

LG Johannes

[Olli]

https://www.youtube.com/watch?v=6WiIIy9t6do

Gruß Olli

[mAtzi]

@ Olli:
ich bin ertappt worden!!
ich wollte das mal ordentlichen inszenieren > aber Du warst schneller!

Anbei trotzdem noch eine zweite Gegenüberstellung:




weitere Infos am Wochenende!
> da hab ich wieder etwas mehr Zeit zum Schreiben!

[sebastian92]

Martin ! c'est magnifique, comme d'habitude
Sebastian

[caralp_laurent]

Superbe !!!


Lolo

[mAtzi]

Leider ist etwas mehr Zeit vergangen als geplant - darum ein kleiner Rückblick:
Da der Sommer doch nicht gar so schlecht war und draußen gearbeitet werden konnte, wurden die Flügel mit Ceconite / Superfight F104A und Spannlack bespannt.



Ein angenehmer Arbeitsplatz für diese "stinkende" Arbeit!
Und am Ende des Tages ein schönes Erbebnis:




Das Trimmblei - rd. 1,5 kg - kommt in den Radkasten des vorne liegenden Ballonrades



so kann später bei Bedarf noch etwas dazu oder weggegeben werden.
Die charakteristische Nase wurde mit Balsabrettchen vorgeformt. Mit Leim & heißem Bügeleisen wurden dann die Sperrholzstreifen aufgebügelt: ich bin immer wieder erstaunt, wie gut sich solche Formarbeiten bewerkstelligen lassen.



Für den Starthacken fand ich zufällig in meiner Restlkiste einen paasenden kleinen Kleiderhacken!

Zum Abschluß wird der vordere Rumpfteil "Espenlaub-Rot" (=Verkehrsrot) lasiert - ich weiß, ist nicht ganz vorbildgetreu, soll aber den Beginn der Firma Espenlaub-Flugzeugbau symbolisieren.



Einbau der Fernsteuerung - und "Espe" freut sich auf das bevorstehende Flugvergnügen!

Am Ende des Sommers war meine E4. zwar grad einmal lackiert und es fehlten noch ein paar fehlenden Details - aber startklar: 5,6m Spannweite bei rund 14,0 kg Gewicht!

[Johannes]

Hallo Martin,
ich bewundere immer wieder deine tolle Vorbildauswahl und
deine saubere Bauausführung
Viel erfolg mit deinem Erstflug

LG Johannes

[patte de loup]

Pat'

[mAtzi]

In bewährter Weise war der Flugplatz des MFSU Treubach (in Oberösterreich an der Grenze zu Bayern)wieder einmal Schauplatz einer / meiner Flugprämiere: dazu nur ein leichter Wind und ein fast wolkenloser Himmel - ideale Voraussetzungen also dafür.
An den Startplatz, Schleppleine eingehängt und nochmals alle Ruder gescheckt.



Und dann kommen für einen Konstrukteur und Flugzeugbauer die spannendsten Sekunden: vom Anrollen bis zum Abheben der Maschinen. Aber diesmal passt alles: schon nach wenigen Metern hebt das Schleppgespanns ab.



Nur ein, zwei Zacken am Höhenruder, ansonsten folgt sie wie selbstverständlich der Schleppmaschine. Und in drei langgezogenen Achtern geht’s auf Ausklinkhöhe.



Was dann folgt ist schon fast kitschig: der Flieger steht fast in der Luft. Wie ein „Luftschiff“ gleitet die Espenlaub E4 dahin. Steuern ist nur beim Einleiten einer Kurve und an derem Ende notwendig. Traumhaft – ein fantastisches Flugbild: wie „geil“ muss das erst für Espenlaub in natura gewesen sein?!









Der Landeanflug erfolgte mit dem Wind „damit wenigsten einmal ein bisschen Fahrt aufkommt“!



Butterweich setzt die Maschinen auf ihrem urigen Fahrwerk auf, pendelt ein bisschen hin und her und rollt dann aus!
Der glückliche Erstflugpilot - mein Bruder Michael - & ich:



Traditionell macht mein Bruder den Erstflug (nach dem ganzen Konstruieren und Bauen ist es entspannender, beim Erstflug zuzusehen!).

Beim zweiten "durfte" ich das Steuer bzw. den Sender übernehmen!
Beim Landanflug hatte ich das Glück, einen Thermikbart zu erwischen, und kreiste mehr als eine halbe Stunde: ging zwar nicht viel hinauf, aber man konnte wunderbar die Höhe halten und das Fliegen genießen!

[Johannes]

Glückwunsch Martin zu dem Erstflug deiner Espe 4
und auch zu deiner Ausstellung auf der Waku
Bitte mach mal einige Fotos und stelle sie hier ein - ich
schaffe es dieses Jahr nicht mehr da rüber zu fahren

Grüße aus meiner Tischlerei
Johannes

[Philippe26]

JOLI !!!

Quelle présence en vol...... Schön !!!!!!

Philippe

[Johannes]

Moin Martin,
was hast du für einen Profilstrak genommen?

Gruß und schönes Wochenende
Johannes

[mAtzi]

Hallo Johannes!

Profilstrak:
Mitte MS 535-1 gestrakt auf MS 535-2 kurz vorm Querruder
von dort bis zur Flügelspitze auf ein HQ-Oldy 2,5/12

War, wie man am Video sieht, scheinbar die richtige Wahl!
https://www.youtube.com/watch?v=W6rds1156X8

BG martin

[Sed]

Hallo Martin,

Schönes Modell und sehr gutes Aussehen im Flug !

[patte de loup]

Nice movie with a beautifull flight.

Pat'

[caralp_laurent]

[bocorvin]

Looks splendid in flight

Vincent (DB)

[mAtzi]

Nach 100 Jahren ist Gottlob Espenlaub wieder auf der Wasserkuppe.
Neben meiner E4 und der E7 gibts anläßlich seines 120 Geburtstages einen kleine Zusammenfassung und Übersicht im Museum auif der Wasserkuppe!



(derzeit ist das Museum wegen der Corona-Pandemie leider geschlossen, aber irgendwann ist diese sicher auch vorbei!)