VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[Raoul]

Comment se fait-il qu’on détruise des réservoirs ?

Ils étaient bien utiles et écologiques. On les remplissait par le bas à l’aide de pompes simples et de peu d’entretien. Puis par gravité naturelle, et seulement à la demande, ils distribuaient l’eau sans nécessiter une nouvelle énergie.
Ici, dans une rue de Mainvilliers (Eure-et-Loir aussi)

Avant





Ensuite, pendant sa destruction qui a duré des semaines

Quel gâchis !

De plus, j’avais parlé aux ouvriers démolisseurs. Ils m’avaient dit que leur béton armé était presque aussi résistant que celui des Blockhaus du mur de l’Atlantique (moins épais évidemment).





Maintenant, on a installé une centrale qui pilote les nouvelles installations. Elles sont équipées de surpresseurs (pas de compresseurs car l’eau ne peut pas être comprimée) qui fonctionnent en permanence et qui nécessitent une maintenance spécialisée.
Après destruction du seul réservoir de la rue, celle-ci n’a pas changé de nom.
Pourtant cette rue se nomme toujours ainsi





Alors qu’ici (je ne me souviens plus de la ville, mais il se trouve entre Dreux et Paris), on a su mettre en valeur, à peu de frais, cet édifice tout en conservant sa fonction économe d’origine.





Vous reprendrez bien un peu de Gibolin ?
A suivre, plus modestement, un peu de réservoirs de Team.

[Philippe26]

Coucou Raoul,

Je vais ici ramener ma science .... qui comme la confiture ....

Donc, juste pour dire, l'eau est un fluide incompressible.... oui dans les conditions normales, mais en laboratoire, on a réussi l'impossible..... si si si !

Grâce à un piston relié à une pompe à huile plutôt puissante, on a réussi à comprimer une goutte d'eau..... à 1200 bars tout de même excusez du peu, les scientifiques qui se sont amusé à ce test décrivent une goutte d'eau devenue opaque, grise dirons nous..... ayant perdu de sa transparence..... et dont la taille avait été réduite de 1/100000-----00000° je ne sais plus combien de zéros... bref, un amusement de savant.... qui n'a servi à rien d'autre si ma mémoire est bonne.... une fois la pression supprimée, la goutte d'eau est redevenue normale dirai-je....

Voili voilou.....

Philippe

[Philippe26]

Salut les amis,

Notre grand spécialiste moteurs, Raduga, vient de me faire parvenir le plan et la photo de l'un des avions dont nous avons parlé un peu plus tôt : le Faucon 7.

à suivre .... avec d'autres avions anciens......

Philippe

[Philippe26]

Et comme, Il n'y a que les montagnes qui ne se rencontrent pas (à l'échelle humaine bien sûr), Charles m'a envoyé le plan des deux modèles 10cc, les Faucon 1 et 2.

Merci à eux.....

Philippe

[Philippe26]

Bonsoir les amis,

Gérard m'envoie de nombreux documents concernant les Faucon, et leur inventeur Armand Barthélémy....

le voici :

En pièce jointe le MRA d’Avril 1949 avec en couverture Armand BARTHELEMY le créateur des Faucon.
le No 1 vitesse moteur 5 cc, le 2 pour le 10cc, le No 5 avion d’acrobatie pour 5cc faisant concurrence au Pirouette. et le No7 Team racing 5cc du début des années 50 avec le Timelou ces modèles dépassés par le Timothé de LANIOT L’Eclair de PRUDENT le plus rapide avec un empennage papillon puis le Timide de SOULIAC , la fin des ailes en structure 1957 -58
Mémoire de gamin je me rappelle de Mr BARTHELEMY un monsieur très gentil mais discret refusant d’être photographié , de profession fabricant des hélices Audax , début des années 50 il ne vole plus mais il est juge d’acrobatie souvent avec JARRY Des LOGES

documents Gérard Billon

à suivre

Philippe

[Philippe26]

Salut les amis,

Ah ! ah ! vous n'êtes pas que spectateurs / lecteurs.... vous construisez également !

Alors je vous annonce que bientôt ici, vous pourrez suivre les étapes de la construction d'un Casacro, dont le plan et quelques photos ont déjà été publiées ici.... rapellez vous, il s'agit d'un avion d'acrobatie inventé par Bernard Bador, qui fut champion de France en 1960.

Cet avion est le fruit du travail de Charles qui nous fera voir les étapes de sa construction..... patience... voici déjà l'avion prêt à être peint.....

Raoul a également commis quelques constructions, mais bon, il n'est pas entièrement satisfait de son Wildcat..... peut-être qu'il nous en enverra quelques photos.... on verra....

Le mien n'est pas du tout temriné, juste les ailes pour l'instant.... là je suis sur le fuselage... j'ai encore pas mal de travail,

Alors si vous aussi avez quelques bouts de balsa collés/assemblés/poncés, faites nous en part.....

à bientôt,

Philippe

[Skinop]

Bonjour à tous,

Nous avons déménagés et de ce fait je ne peux plus voler en VCC .

Je DONNE a celui qui viendra les chercher :
1 Vector 40 Brodak à terminer
1 modèle type Deb 40

Les moteurs, les câbles et le petit matériel qui vont avec.
Les plans suivants :
Crabo 2-Cirano-Hurricane-Staraia-Nobler-Razor blade 64-FC241(F. Couprie)-Jupiter-Jaguar-Olympus 49.

A venir chercher dans le Doubs.

Merci,

Bon weekend

[Raoul]

[Philippe26]

Salut les amis,

Coucou, le professeur Rolin a toujours quelque chose à dire.....
Paul Emile Victor aurait dit : (ou simplement l'un des trois...) = Toute l'eau que nous avons bu, a été pissée par les dinosaures.....

Je lève le doigt et je dis moi que c'est inexact..... Il oublie, ou peut-être ne le savait-il pas, que toute l'eau du monde n'est pas de l'eau de recyclage, il y a de l'eau jeune..... allez.... faites un effort et allez voir sur Internet.... oui, vous savez bien cette pub sur de l'eau minérale qui viendrait.... avec cette charmante petite fille à l'écran..... erreur ! c'est de l'eau jeune.... et oui, la nature est formidable.....

Le professeur Rolin a terminé..... merci de m'avoir lu et faite l'effort de chercher, vous vous coucherez moins....

ERRATUM : Euh ! eau juvénile, pas eau jeune.... il y en a quand même un qui suit......

Philippe

[Raoul]

[Raoul]

Puis dans l’idée de la sauvegarde du patrimoine, avant d’utiliser le contenu de la boite, j’ai rapidement tracé le « patron » de toutes les pièces…ça peut servir aussi.





Une petite phrase de la notice m’interpelle :
« MONTAGE ULTRA RAPIDE 1 HEURE DE TRAVAIL »
Fichtre, il doit manquer un chiffre derrière le 1.





J’avais posé la question sur Rétroplane car je souhaitais connaître l’envergure du Sioux. Je ne me souviens pas de la réponse, mais elle n’est pas unique. En effet, Jean-Claude m’avait envoyé le plan du Sioux, le vrai plan (pas la notice de la boîte). Il est dessiné par G. Pierre-Bes. Ce plan regroupe trois versions du Sioux.

1/ Le premier Kit Challenger qu’il nomme « boîtage 1 » ;
2/ Le second Kit Challenger qu’il nomme « boîtage 2 » ;
3/ Son propre plan hors boîtage.

Les envergures changent suivant ces versions.
Envergure 1/ = 77,2 cm
Envergure 2/ = 79,5 cm
Envergure 3/ = 87,7 cm

[Raoul]

Voici le plan





Pour démêler du plan ces 3 versions, j’ai colorié chaque version de couleurs différentes. Mes coloriages ne concernent que les ailes. De petites modifications sont notées sur le plan (dont la dérive).
1/ en vert ;
2/ en bleu ;
3/ en rouge.
Pour finir, j’ai tracé le plan de l’aile pour la version 3 que j’ai choisie, mais avec seulement mes habitudes de construction pour cette structure (mais en respectant les dimensions).
Je l’ai complété en dessous avec un nouveau patron des pièces que j’allais tailler.
En fait, je n’ai utilisé que le fuselage de la boîte.





Fabrication des nervures entre deux gabarits





J’utilise un des 2 gabarits (après l’avoir réduit de 1,5 mm pour le coffrage) afin de fixer les commandes.
Je sais, j’ai une drôle de façon de placer le palonnier dans une cage.

[Raoul]

Le plan montre une technique astucieuse pour réaliser le bord de fuite. Il est taillé en 2 pièces de la longueur totale de l’envergure (15/10 balsa). Collées ensemble elle s’évasent légèrement pour pincer toutes les extrémités des nervures.





Mais on se rend compte très vite qu’il faut prendre beaucoup de précautions pour assurer la mise en place et le collage de cette pièce (les pointes des nervures sont fragiles et très courtes).
Il faut coller les17 en une seule fois.













Pour gagner du temps, je n’ai utilisé que le fuselage de la boite de construction.
J’aurais mieux fait de m’abstenir, car comme vous le voyez, il y a de petites cales sur la tranche de ce fuselage (100/10 balsa).





En effet, le fuselage est en 2 moitiés et doivent se réunir sur l’axe du profil des nervures.

Comme ces 2 pièces étaient défectueuses (mal taillées et vrillées), ce collage essentiel était une mission impossible. Pourtant l’araldite permet de prendre son temps.
Adieu aiguilles, épingles, pinces, serre-joints…je devais trouver une autre solution.

J’ai donc percé de haut en bas 3 trous traversants. J’y ai introduit des tiges filetées de 3 mm pour rassembler ces 2 parties. Les cales sont là pour éviter l’écrasement du balsa. Après durcissement, j’ai comblé ces trous avec des tourillons.
La notice suggérait 1 heure de travail pour le montage complet !
Ensuite, ça roule tout seul.

Je me suis accordé une petite fantaisie qui camoufle la sortie de commande et qui protège des projections de gaz brulés (ctp 10/10).





Entoilage pongée de soie + enduit nitrocellulosique pour les ailes ET marouflage papier japon + enduit cellulosique pour le reste.





Je n’ai pas choisi mes couleurs. J’ai peint au pinceau avec de vieux pots de peinture glycérophtalique.
Pour le noir du cockpit, j’ai utilisé un reste de peinture aspect martelé de ferronnerie. Je ne sais pas si elle résistera au carburant.









La peinture bleue sur l’établi est la couleur (RAL 5002) de l’extrados du Wildcat qui a suivi (dont Philippe a parlé).

Poids en état de vol = 580 g (j’ai toujours construit lourd, il n’y a pas de raison que ça change).

Centrage à 4 cm du bord d’attaque.

Si quelqu’un souhaite s’y coller, je peux envoyer gracieusement l’ensemble (numérisé grandeur) de tous ces scans
C'est-à-dire : notice + plan + patrons boite 1 + plan de l’aile à ma façon + patrons à ma façon si je devais le reconstruire avec un fuselage en 1 partie.

Fin de la récréation.

[Philippe26]

Bonsoir,
Et bien tout çà m'a l'air très bien.... et comme l'on dit tous, reste à le voir en vol... ta cabine bleue a grand air, ce serait dommage si la peinture se diluait au carburant.... mais on m'a toujours dit qu'avec le temps toutes les peintures résistaient..... à suivre...
Belle construction, oui, ta cage à palonnier, me semble un peu too much... mais bon, c'est ton avion après tout...j'aurai simplement collé une tige filetée dans deux encoches sur le fuselage.... je pense que cela aurait suffit... mais comme l'on dit les conseilleurs....
Merci pour ce partage.
Philippe

[ChristianR]

Bonjour

Merci pour cette sympathique récréation

[Raoul]

Bonjour,
Je suis allé rendre visite à mon ami René. Je ne suis pas revenu bredouille car voici les documents sur les moteurs Micron Météore qu’il m’a prêtés afin de vous les présenter comme je vous l’avais annoncé récemment.





C’est parti pour le « Voyage dans le passé »





Ce bandeau est destiné à mettre de la couleur avec une couverture Artima.

[Raoul]

Je sais que je devrais faire cette présentation dans la catégorie « Moteurs », mais je préfère rester fidèlement dans notre rubrique « Vol Circulaire ».
I - Quelques affichettes publicitaires au format 12 x 15
Elles datent des années 1950 jusqu’en 1983.
Au recto, un moteur est présenté et au verso figure une brève liste de leurs fabrications.

Le D.C. Sabre à auto-allumage de 1,49 cm3





Le verso des affichettes nous précise bien que Micron distribuait les moteurs anglais Davies-Charlton
(J’ai scanné tous les versos, mais un seul suffira à cette présentation)





Le célèbre Racing à auto-allumage de 2,5 cm3 que nous avons tous utilisé.





La photo montre de Racing Sport dont le cylindre était anodisé rouge (ou pas du tout). Il ne comportait aucun roulement.
Le Racing Course, très utilisé en Team Racing était anodisé en bleu, comportait 2 roulements et la sortie du vilebrequin était plus longue. Il coûtait bien plus cher que le Racing Sport.

Le Micron 2,5 cm3 à Glow-Plug spécialement recommandé pour le circulaire.



Il existait en 2 versions (avec et sans roulements). Contrairement aux précédents, un silencieux était disponible. Il se fixait sur l’échappement arrière.
La buse d’admission est rapportée et était orientable (sur les Racing, le venturi était coulé dans la même masse du carter. Par conséquent le pointeau était toujours perpendiculaire au vilebrequin).
Un ralenti Micron était vendu pour la télécommande.

Le Micron 19 (3,42 cm3) à Glow.




Il existait aussi en 2 versions (avec et sans roulements). Comme le précédent, un silencieux et un carburateur R/C était disponible. Il me semble que le carter était le même, mais alaisé différemment pour recevoir la chemise plus large)

Le Micron 19 marin R/C de 3,42 cc à Glow.




Je ne connais pas ces moteurs marins.

1 roulement à billes.
Le cylindre est ceinturé par un volume de circulation d’eau.
Son régime pouvait atteindre 15000 tr/mn (aujourd’hui l’abréviation se note obligatoirement « min » pour ne pas être confondu avec « millimètre »).

[Raoul]

Le Micron 21 (3,62 cm3) à Glow.




Idem : avec ou sans roulements, buse rapportée ou carburateur RC, silencieux disponible.
Comme les trois précédents, la partie avant du carter est démontable par 4 vis. Il me semble qu’il n’y a plus de bouchon de carter arrière.
Plage de régime 2500 à 14000 tr/mn.

Les Micron 29-35 et 45 à Glow.





Respectivement 4,99 cc-5,93 cc et 7,20 cc.
Je n’ai utilisé que le 35 et je l’aimais beaucoup. Il existait 2 sortes de plateaux d’hélice (à tronc de cône ou bien à « plat détrompeur » non tronconique).
Seul le piston du 45 était segmenté.
Sur la photo, la culasse est anodisée en noir et le carburateur RC est installé.

Le Micron Météor 60 (9,93 cc) à Glow destiné encore aux deux catégories (carburateur Perry).





La puissance atteint 1,2 cv
2 roulements à billes, 2 segments en fonte, bielle baguée en bronze ainsi que l’axe du piston.

[Raoul]

Le Micron M. 2-24




C’est un bicylindre (opposés) qui était spécialement prévu pour la radiocommande (catégorie « maquettes »)
La cylindrée est de 4,96 cc au total (0,40 cv).
Sa fixation était radiale (sur le premier couple du fuselage).
2 roulements à billes et carburateur Perry.
Au crayon à (de) papier, on a noté son prix au mois de juin 1983 : 1715 francs.

Le Micron M. 4-24




C’est un quadri-cylindre à plat spécialement prévu pour le maquettisme.
La cylindrée est de 9,92 cc au total (0,90 cv)
Sa fixation était radiale (sur le premier couple du fuselage).
2 roulements à billes et carburateur Perry.
La course et l’alésage des pistons sont les mêmes que le bicylindre.
Au crayon à (de) papier, on a noté son prix au mois de juin 1983 : 4440 francs.

Le Micron M. 2-24




Au verso de cette affichette figurent ces nouveautés multicylindres.




C’est un bicylindre en ligne à glow.
Cylindrée totale : 4,49 cc comme le bicylindre opposé. Les pistons ont encore les mêmes dimensions (16 mm d’alésage). La puissance est aussi la même.
2 roulements à billes.
Cette fois, sa fixation se fait par 2 pattes latérales comme on les aime (et qui était impossible sur les 2 multicylindres précédents).
Au crayon à (de) papier, on a noté son prix au mois de juin 1983 : 2200 francs.

Ces 3 moteurs coûtaient fort cher, c’est sans doute pour cette raison qu’ils ont eu peu de succès auprès des modélistes.
Je vous avais annoncé des documents rares. Il va falloir attendre.

[Philippe26]

Bonsoir les amis,

Gérard vient de me réveiller, j'avoue qu'en ce moment je n'ai pas trop de temps à vous consacrer.... mais bon, je vais faire un petit effort, voici la suite de la Saga Barthélémy.

Gérard écrit : Exposition 1953 au centre la maquette du Courlis de Mr SERVOL mais sur les tables de cotés nous apercevons des Faucons 1 avions à train fixe.

Barthélémy fabriquait les hélices Audax, dont Gérard nous envoie la photo de quelques spécimen...

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Voici le Faucon 5 avion d'acrobatie de Barthélémy.....il concurrençait le Pirouette dont nous avons déjà parlé....

je vous ai agrandi la notice de montage....

Philippe

[Philippe26]

Encore moi....

Petites infos en vrac.

Pierre Albérola m'a envoyé ces deux affiches de concours qui auront lieu en Suisse cette année (si tout va bien), avec les règles de circulation cela ne sera sans doute pas simple, confinement de 7 jours à l'aller et au retour.... bref... on risque de ne pas avoir le choix, mais au cas où, et tout simplement parce que l'un d'entre eux concerne une catégorie pratiquement disparue, F4b, les maquettes et semi maquettes.....

GRRR !!! j'y serai bien allé voir ce concours maquettes.....mais bon.... l'année prochaine peut-être....
Philippe

[Philippe26]

Et voilà, je l'ai enfin retrouvée.... je savais que ces hélices Audax me rappelaient quelque chose.... j'avais une de ces hélices, dont je n'ose me servire, car elle me semble bien fragile et usée.... mais bon, je ne jette pas....

Philippe

[Raoul]

Bonjour,
J'ai très peu de temps pour écrire, mais voici les tarifs (1953) des hélices Audax qui étaient distribuées aussi par Micron.

[Raoul]

Bonjour,
« La Chasse au Météore »…la suite de mes trouvailles.





Voici le premier catalogue.
SD (sans date)
Format 16,5 cm x 25,0 cm.

Les couvertures sont en carton et les feuillets sont assemblés à l’aide de deux « attaches parisienne » en laiton. Le papier et l’impression sont de qualité médiocre (ce ne sera pas le cas dans les suivants sur papier glacé et enrichis de photos en N&B). Les versos des feuillets sont muets.
Ce sont des dessins qui illustrent chaque fiche.
« Des milliers de compétitions gagnées par les moteurs MICRON et METEORE
– depuis quatorze années– ».
Il me semble que la production Micron s’étale de 1941 à 1977. Par conséquent la publication de ce catalogue est vraisemblablement de 1955.

Couvertures








Coupe du Micron 28









Cette introduction résume l’étendue des moteurs vendus (« Micron » et « Météore » sont différenciés).
« Chaque moteur est livré, après essai et rodage » !
Gamme Vol libre, vol circulaire, automobiles, hydroglisseurs, bateaux, etc.
Gamme auto-allumage, à rupteur, à glow-plug.
Compléments moteurs électriques pour la télécommande (avions, bateaux, chemins de fer…)
Complément boites de constructions, plans

Le Micron 60 à Glow-Plug (alimentation arrière)





La partie avant du carter est démontable (4 vis) ainsi que le bouchon qui porte la buse.
Régime de 12000 à 14000 tr/min
Apparu en 1948, il a déjà un beau palmarès
Record mondial de de vitesse en circulaire en 1950 et 1951 ;
Champion de France Racer 1950 ;
Meilleure vitesse obtenue en concours (240 km/h)
Champion de vitesse 1954 en Algérie ;
Champion de vitesse 1955 en Algérie ;
Vainqueur du Criterium d’Europe 1954 ;
Champion de France de vitesse 1954.

Le Micron 29 à Glow-Plug (alimentation arrière).





Cylindrée 5 cm3
La partie avant du carter est démontable (4 vis) ainsi que le bouchon arrière qui reçoit la buse.
Je crois que la culasse est anodisée en noir et que la glow est déportée vers l’échappement (je crois).
Record mondial de vitesse hydravion 1953 ;
Champion d’Algérie de vitesse 1954 ;
Champion d’Algérie de vitesse 1955 ;
Champion de France de vitesse en circulaire 1954.
Régime 14000 tr/min

[Raoul]

Le Super Micron 29 à Glow-Plug





Son aspect est complétement différent du 29 précédent.
La partie avant du carter est démontable (4 vis)
Cylindrée 5 cm3. Il est plus puissant et son régime s’élève à 15000 tr/min.
A sa première sortie officielle, il a gagné le concours de régularité Auto à Cachan le 13 mars 1955.

Le M 15 de course à Glow-Plug.





Cylindrée 2,5 cm3 (12000 tr/min)
La culasse est anodisée (couleur ?)
Champion d’Algérie en vitesse (1954) ;
Vainqueur du Critérium d’Europe 1954 ;
Vainqueur du Grand Prix de Paris Auto 1955.

Le Météore 0,9 cm3 à auto-allumage




Il est destiné plutôt au vol libre
La culasse est anodisée (couleur ?)
Le réservoir transparent est livré avec le moteur.
Il tourne indifféremment dans les 2 sens et se monte droit, inversé ou horizontal.

Le Celtic de 1,8 cm3 à auto-allumage





C’est un moteur de vulgarisation, au démarrage facile et au prix de vente modéré.
Le réservoir en laiton est livré avec le moteur.

Il tourne indifféremment dans les 2 sens et se monte droit, inversé ou horizontal.

[Raoul]

Le Météore 2,5 cc à auto-allumage





L’alimentation se fait par l’avant et l’échappement par 4 lumières.
Sa fixation peut se faire par les pattes latérales ou bien radialement par 3 vis.
Champion de Tunisie vol libre en 1953 ;
Champion d’Algérie vol libre en 1955 .

Le Micron 5 cm3




Il est à auto-allumage, mais à compression constante (pas de clé, donc « idéal » pour les débutants).
L’admission se fait par le dessous du vilebrequin
Son régime est faible (4800 tr/min)
La culasse est anodisée (en rouge ?).
Détenteur du record mondial d’altitude ;
Détenteur du record français de distance ;
Détenteur du record international de vitesse vol libre ;
Champion de France de vol libre 1950.

Le Micron 28 à Glow-Plug





Cylindrée 5 cc
Admission par l’avant
La culasse est anodisée en rouge.
Champion de France en acrobatie (1951) ;
Champion de France Team-Racing en 1953 ;
Champion de France Régularité Autos en 1953 ;
Champion de France Team-Racing 1954.

Le Micron 10 cc à rupteur





L’allumage se fait donc par bougie, bobine et condensateur. L’admission se fait par le dessus du vilebrequin à l’avant.
Champion de France de télécommande en 1951 (avion).

Le Micron 10 cc à Glow-Plug





C’est le même que le précédent, mais son utilisation est plus simple grâce à la Glow Micron.
Culasse anodisée en vert.
Champion de France d’acrobatie 1950, 1952 et 1955 ;
Champion de France de régularité Auto en 1954 ;
Champion de France en télécommande avion (1954) ;
Champion d’Europe télécommande avion (1955) ;
Record du Monde télécommande d’altitude (avion évidemment !) en 1956.

Le Micron bateau 5 cc à rupteur




L’allumage se fait donc par bougie, bobine et condensateur. L’admission se fait par le dessus du vilebrequin à l’avant.
La poulie de démarrage est à l’arrière.
Il dispose évidemment d’un circuit de refroidissement par eau autour de la chemise.
Le même moteur existe avec un allumage à Glow et sans poulie de lancement (gorge sur le volant).

[Raoul]

Courbes des puissances des M.15 à glow, Micron 28 à glow, Micron 5 cc auto-allumage et Micron 2,5 cc à auto-allumage.





Les hélices qui sont conseillées




Boite de construction « Le Bagatelle »




C’est une exclusivité Micron-Météore pour le vol libre (0,9 cc)
Envergure 84 cm
Création M. Maraget

Boite de construction « Le Météor »





C’est une exclusivité Micron-Météore pour le vol libre.(0,9 cc)
Envergure 1,15 cm

Boite de construction « Le Champ »





C’est une production Chalenger (Création M. Malfait)
Avion destiné à l’acrobatie en vol circulaire.
Moteur 28 ou 29

Envergure 57 cm
Champion de France 1953

L’AD 252





Appareil à ailes hautes destiné au vol circulaire.
Semi-maquette pour le VCC de vitesse ( ? !)…65 km/h…
Envergure 73 cm
Moteur 1,5 cc à 2,5 cc
Création Devillers

L’AD 251





Envergure 71 cm
Moteur 1,5 cc à 2,5 cc
Appareil de vol circulaire destiné à la vitesse (75 km/h)
Création Devillers

[Raoul]

Les preuves




Ce feuillet reprend une partie des exceptionnels résultats obtenus par les moteurs Micron et Météore entre 1947 et 1953.

Les résultats 1956





Cet ajout complète la liste précédente avec les concours ou championnats de 1956 seulement.
Dernier feuillet de résultats





Ce dernier ajout complète les listes précédentes avec les concours ou titres de 1957 et 1958.

[Polecat]

Merci pour les Scans,
Rigolo de voir ce VCC qui tourne "à l'envers",