VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[raduga]

Bonsoir à tous,
en complément des superbes documents de Raoul, voici quelques accessoires commercialisés par MICRON dans les années 50



















Michel

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Toujours dans les productions des années 50, voici une hélice à pas "ajustable" . Ces photos m'ont été envoyées par Charles.

Il y a eu également une autre production, dont je vous parlerai ensuite....

photos Charles

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Voici l'article parut en décembre 1960 dans le M.R.A.n° 261.... sur le Casacro II avion d'acrobatie conçu par Bernard Bador....

et bientôt les photos annoncées il y a quelques jours.....

Philippe

[raduga]

Bonsoir,
petit retour sur ces belles hélices à pas réglable. Elles étaient disponibles en plusieurs diamètres et également en bipales. A mon avis il fallait un certain doigté pour régler les tripales. elles avaient un inconvénient: le prix. Voici un extrait du catalogue de la source des inventions de 1950. A noter que sur les hélices à pas fixe, celui ci n'est pas indiqué.







Michel

[Philippe26]

Bonjour Michel, et les autres....

Je pense qu'à l'époque, il y avait une plus grande proportion de "vrais" modélistes qu'aujourd'hui. Des gens capables de se servir d'un mesureur de pas.... et de correctement régler les deux ou trois pales.

Combien d'entre nous ont cet accessoire chez eux.... moi déjà, non. Mais je ne me prétends pas être un vrai ou un bon modéliste, je fais ce que je peux, souvent mal....

Je reviens dans quelques secondes avec la suite du Casacro....

Philippe

[Philippe26]

Et comme annoncé, voici les photos du Casacro de Charles.

La grosse différence, ce sont (à mon avis) les deux capots moteurs, le supérieur amovible, et l'inférieur qui sera collé.

Cela impose d'enfiler le moteur par le haut, et de le fixer SUR les bâtis moteurs et pas SOUS, comme majoritairement actuellement.

photos Charles

à suivre....

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Gérard me demande de préciser que les hélices réglables furent une invention Valentin.... et non pas Barthélémy comme ma phrase équivoque (que j'ai effacée) pouvait laisser entendre.

Ensuite, il me dit que Gérard Laniot s'est entrainé avec un Faucon II dont nous avons également parlé plus tôt....

Voilà, précisions apportées...

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

et Charles m'envoie la photo de la petite pompe dont Michel nous a posté une gravure d'un catalogue Micron...

photo Charles

De la belle ouvrage...... on est loin des productions RPC

Philippe

[Raoul]

Bonjour,
Voici le deuxième et le troisième catalogue.
Ils présentent peu de différences. Par conséquent, j’ai réuni les pages (en respectant l’ordre des 2 paginations).
SD (sans date) pour ces 2 nouveaux catalogues.
Format 16,5 cm x 25,0 cm.
Les couvertures sont en carton et les feuillets sont assemblés à l’aide de deux « attaches parisiennes » en laiton. Le papier et l’impression ne sont plus de qualité médiocre. Le papier glacé fait son apparition et les dessins sont majoritairement remplacés par des photos.
Les versos des feuillets restent muets.

Couvertures








Coupe du Micron 28




Généralités




Détails

[Raoul]

Le Micron 60 à Glow




Même fiche sur le catalogue suivant




Mais on y ajouté (en haut) au tampon bleu deux nouveaux titres de 1954.




Le Micron 29 à Glow




Même fiche sur le catalogue suivant




Mais on a ajouté au tampon bleu 2 autres titres importants.




Le Micron 10 cc à rupteur




Le Micron 10 cc à glow




Le Micron 0,8 cc à auto-allumage

[Raoul]

Le Météore 2,5 cc à auto-allumage




Page identique de l’autre catalogue…




…mais on y a ajouté au tampon un titre de champion de vol libre.




Le Micron 2,5 cc à auto-allumage




Le Météore 2,5 cc à glow




Le Micron 5 cc (droit) à auto-allumage (compression fixe).




Le Micron 28 à glow




Feuillet identique au précédent mais nouveau tampon.




De nouveaux titres de 1953.

[Raoul]

Le Micron 5 cc « bateau » à rupteur




Le Météore 1,5 cc à auto-allumage




Des preuves




Les dernières pages ne sont plus de la même qualité.
Le M 15 de course à glow




Le Super Micron 29 à glow




Le Météore 0,9 cc à auto-allumage




Quelques courbes de puissance




D’autres preuves




D’autres nouvelles preuves




à suivre
…avec les prix !

[AGGERY Jean-Claude]

Bonjour, cause arrêt , je vends:

1 moteur RC MP JET 061 BB RC GLOW , avec 1 glow de rechange

made in CZECH REPUBLIC.

Tourné 5 minutes au ban État neuf.

45 euros. Me consulter en MP. Merci

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Charles m'a envoyé deux pages d'un catalogue STAB, où l'on peut voir divers accessoires, dont les hélices à pas réglables..... et bien d'autres merveilles....

documents Charles

à suivre
Philippe

[Raoul]

Bonjour,

En attendant les prix des moteurs et des pièces détachées, voici quelques prospectus originaux d’époque.
Prospectus Micron (on dirait « flyer » aujourd’hui)





Recto d’une publicité Micron de 1953




Détails (pour la lisibilité).








Verso de la même publicité Micron de 1953




Détails

[Raoul]

Bonjour,
Voici les tarifs des moteurs Micron et des pièces détachées.

1/ Prix officiels de 1953 du fabricant.





Détails de la feuille ci-dessus (recto).







Verso des tarifs




Détails du verso.







Recto du second feuillet




Détails du recto précédent







Verso du second feuillet




Détails

[Raoul]

2/ Tarifs dactylographiés (janvier 1954) du revendeur Narcy (26 rue Coursarlon à Bourges).





Détails pour la lisibilité







Feuillet suivant




Détails










Feuillet suivant




Détails










Je remercie vivement René qui m’a confié tous ces documents afin que je puisse les scanner et vous les présenter.
Comme je sais qu’il lit assidûment nos rubriques, il comprendra qu’il peut d’ores et déjà réfléchir à l’étape suivante :
Passer aux photographies de ces charmantes et bruyantes bestioles.

[Philippe26]

Merci énormément à Raoul et René pour ces intéressants documents.

Je ne peux que me dire en lisant ces prix que c'était cher.... il fallait bien gagner sa vie en 53 pour acheter un moteur....

De mémoire, en 53, mon papa participa à une grande grève qui a duré plusieurs semaines.... et de mémoire il gagnait à l'époque comme facteur à Neuilly Sablons à peine plus que le prix d'un de ces bijoux....

Un député d'alors qui était sur sa tournée lui avait fait la remarque :

Vous avez fait une grève politique ! mon papa qui avait récupéré sa feuille de paie du mois précédent la lui tend....

C'est pas possible !!! avait alors pâli le grand Môssieu.....

Pendant que madame derrière lui lui soufflait : Mon ami ! ne perdez pas de temps à parler avec un communiste .....

Bref, nous sortons de notre domaine d'activité....

Encore merci,

Philippe

[galaxy2501]

Bonjour à tous

J'ai fini mon avion un Vector 40 de chez Brodak avec un moteur Brodak 40.
Après 50 ans sans piloter, j'ai 71 ans, j'ai effectué mon premier vol, incroyable j'ai fait des loopings à l'endroit et inversés ainsi que du vol sur le dos et des huits horizontaux. Dans ma tête j'avais brusquement 16 ans. Je me suis inscrit au macap,
à Aix en Provence ou il y a Thierry Saunier qui m'a bien conseillé pour me remettre le pied à l'étrier.

[ChristianR]

pour cette reprise la tête ne tournait pas trop à la fin des vols ...

[galaxy2501]

La tête me tournait, il faut se réhabituer, c'est une question d'oreille interne à entraîner, tous les jours je mets un minuteur à 7mn et je tourne sur moi-même
c'est efficace, ça va déjà mieux.

[jeanluc.weiss]

Bonsoir ,
1 /Un avion net dans un paysage floue et surtout pas le contraire ..
2 / Marcher , ne pas tourner sur soi mème ..
3 / Bien le bonjour à Thierry ...

[Philippe26]

Braco Galaxy !!!
C'est bien ! il est efficace de faire quelques figures lorsque la tête commence à tourner, on ne bouge presque plus et on permet justement aux canaux circulaires de se remplir.... Tu dis avoir fait des loopings, des huits, et vol dos, du coup tu as ainsi pu tenir bien mieux que si tu avais tourné tourné tourné .....
Encore BRAVO à toi !!!
Philippe

[Philippe26]

Bonjour à tous les amis,

Dans ma désorganisation personnelle, j'ai oublié de publier quelques posts.... notamment les caractéristiques du Casacro II de Charles, les voici :
-avion dessiné par Bernard Bador autour du Micron Racing.
-champion de France 1960. Plan MRA décembre 1960
-envergure 1060 mm
-surface 28 dm2
-Moteur Micron Racing "course" 2,5 cm3
-poids en ordre de vol(avec hélice ) 588 g
-charge alaire 21g/dm
-fils corde à piano 25/100 longueur 16 m
-écartement poignée 60 mm
Construction: longerons en pin largeur dégressive , semelle au centre
charnières "d'époque" en tubes cellulo avec CAP 8/10
dessus et dessous fuselage en balsa15/10 moulé
capot supérieur démontable en bloc creusé (9 g peint et vernis)
capot inférieur non démontable bloc creusé taillé autour du moteur comme un costume de Saville Row!
Réservoir identique de forme et dimensions à celui d'origine en tôle laiton de 2/10 , mais monté en Uniflo.
entoilage fuselage , stab et flaps japon fin aile modelspan lourd , peint acrylique solvantée et vernis

Je vais voir encore si j'ai oublié d'autres messages avant de revenir avec d'autres envois....

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Gérard Billon m'envoie quelques documents intéressants....

<<Voila quelques vieux documents Micron et Météore.

Premier papier en tête Micron lettre de A- GLADIEUX de 1946.

Sur le tarif 1953 apparait le nom de GASTINE , A – PIROVANI explique pourquoi dans son courrier de 1952 .

La présentation du 5cc Micron Auto Allumage en deux versions droit ou inversé de la position de l’alimentation.

Le tarif des moteurs Météore de J – MARAGET>>

documents Gérard Billon

Boudiou ! 75% d'ether !!!! incroyable.....

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Voici encore trois photos envoyées par Gérard Billon, et ses commentaires :

Mr VALENTIN en plus des hélices à pas réglable fabriquait des bi et tri pales , le nom commercial était Centrale VALENTIN.

Hélices Audax :
Hélice du haut sur certaines au centre il était marqué Vol libre ou Vol circulaire.
La seconde marquée M60 réalisée pour le Micron 60 en vitesse travaillée avec M-LANIOT elle deviendra la 23x30 mais Papa LANIOT me conseillera de diminuer le diamètre à 22.
Les premières hélices Audax le nom était alors inscrit en longitudinale.
Mr A- BARTHELEMY fabriquait aussi des hélices de Vol libre

En 1990 R- JARRY- DESLOGES va réaliser des ensembles pour hélices à pas variable en 2,5, sur le principe VALENTIN : deux flasques avec des petits poids à l’opposée de l’hélice pour l' équilibrage et réglage du pas sur l’hélicomètre un petit cône et la clef de serrage.

Sur le coté gauche un embout spécial pour son moteur à admission centrale du vilebrequin

Pour revenir à JDR dans les années 50 ne participant pas spécialement aux concours de moteurs ordinaires il préparait un M28 et M 10 pour son ami P-DENIS qui n’était pas très attiré par la vitesse mais qui deviendra le mécanicien en Team Racing avec comme pilote JDR.

En conséquence JDR en 1956 va réaliser un avion pour le 10 Micron modifié une seule aile à l’intérieur . Un seul volet à l’extérieur et une mono -pale avec le principe VALENTIN et réalisera 207 Km/h , je me rappelle de cet avion que je trouvais bizarre sans penser un jour voir cette formule se généraliser.

J- PRUDENT gardera son record à 213 Km/h mais plus généralement légèrement au-dessus 200 , ces deux personnages au-dessus de 200 Km/h.

Les vitesses étaient de 160 avec un moteur d’origine puis 180 un peu travaillé mais le cap des 200 c'était une autre affaire.

Merci beaucoup Gérard,

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Bonsoir les amis,

J'adore cette tripale.... quel bel ouvrage.... ces gars avaient des mains en Or....

Sinon, Jean Luc m'a envoyé cet article sur un accident que j'espère rarissime en vol circulaire.... une électrocution sous une ligne à haute tension.... il ne s'agit pas d'un accident récent, mais qui date déjà de quelques années.... mais quand même.

J'ai, tout comme vous lu cet avertissement sur les emballages de câbles, tout en me disant que c'était un peu trop.... la preuve que non....

Philippe

[Philippe26]

Salut les amis,

Voici une photo instantanée d'une phase de combat... trouvée sur le Net, mais je ne me souviens plus de qui elle est.....

Philippe

[Raoul]

[Raoul]

Un article de 16 pages retrace l’histoire de cet avion dans le Fana 458.





Il n’en reste qu’un seul exemplaire au monde (complétement restauré).
L’usage de fusées d’assistance au décollage fut profitable au Fulmar sur les porte-avions.
Un petit plan pour la route








Le Fulmar est facilement reconnaissable à ses deux verrières et à la forme de sa dérive. On a l’impression que son fuselage est démesurément long. Sans doute à cause de l’effet visuel dû à l’habitacle arrière (il abritait le navigateur qui était une proie facile -car non armé- par les chasseurs de la Luftwaffe) ET la dérive très décalée dont le gouvernail se situe derrière la profondeur).