VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[Philippe26]

Salut Jean Luc,

Ma foi, que dire, j'en suis à bien plus de 20 avions cassés, surtout au début, je cassais pratiquement un avion par semaine, mais bon, ils étaient rapides à construire, quasiment des ailes volantes, on ne les enduisait même plus tellement leurs vies était brèves ...

Mais à chaque fois c'était des erreurs de pilotage, surtout en essayant le vol dos... rupture de câbles, (mal entretenus et monobrins qui vrillaient...)

Câbles accrochés dans l'herbe, j'ai quasiment tout eu.... mais là coup sur coup des avions qui m'avaient demandé des centaines d'heures de travail, que j'avais peints soigneusement, bien motorisés, etc... çà fait beaucoup...

Bref, je vais me refaire un Classic, çà commence à trotter dans ma tête, le Classukoï réparé par Gérard, me demandera aussi quelques heures pour être prêt, le Trivial Pursuit que j'ai presque terminé de désentoiler.... c'est long , c'est long, même en noyant d'Acétone.... je l'aurai un jour !!!

Gérard, en réparant mon second avion cassé, m'a donné des conseils, m'a critiqué sur quelques points de construction, et je vois le Trivial Pursuit, des détails, des manières de construire.... je note, je note... et je progresse...

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Et bien, et bien, pas grand chose de nouveau par ici......

Allez, une petite pour faire bouger les choses.

Dernièrement se sont déroulés les championnats de France de vol circulaire à Landres.....

Apparemment, le temps n'a pas été bien favorable, de belles averses ont interrompues les épreuves.... alors voici quelques résultats, pour l'intégralité, allez voir sur le site fédéral ou sur le site de l'organisateur le CMBL.

Vitesse 2,5 :

1 - Anthony Rostislavov, le fils de Gérard : 295,2
2 - Jean Marc Aubé : 291,1
3 - Capot Francis : 227,5
4 - David Damien : 227,1
5 - Mathieu Perret : 209,6

A noter que pour les deux premiers, les vitesses sont très proches des tous meilleurs temps mondiaux, et lorsque l'on sait que parfois cela se joue à quelques pouillèmes.... un degré en plus ou en moins, etc.... BRAVO !

Voici ensuite l'acrobatie.....

1 - Alexandre Gauthier
2 - Nicolas Chapoulaud
3 - Philippe Gauthier
4 - Philippe Rampnoux
5 - Jacky Pigout
6 - Marc Lavalette
7 - Thierry Saunier
8 - Frédéric Monnier
9 - Pierre Alberola
10 - Serge Zapata
11 - Bernard Bador
12 - Charles Tamazlicaru

Non Classé : David Liber, notre sympathique voisin Belge qui il faut le noter a obtenu les meilleures notes de tous les concurrents..... et qui s'il avait été licencié en France et français aussi peut-être (je ne suis pas certain de ce point précis, mais licencié à France oui) aurait été champion de France.

Acrobatie nationale :

1 - Jean Pascal Lechner
2 - Thomas Hanriot
3 - Florent Louis
4 - Catalina Tamazlicaru, la soeur de Charles, (vous vous souvenez de mon petit reportage sur ma première visite à Gérard, et notre séance d'entrainement, vous les avez en photo, elle et son frère......)

Pour la suite et les autres résultats, voir les sites déjà nommés en début de post.....

Ah ! un petit dernier pour la route.... le combat :

1 - Xavier Riera
2 - Nicolas Chapoulaud
3 - Benoit Champain....

Je laisse le team à l'ami Raoul ..... s'il en a envie..... sinon, CMBL ou fédé.

Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Allez, je prends cinq minutes pour vous poster quelques documents que m'a envoyé Gérard, il y a déjà .... et que j'avais oublié.... mea culpa.

Gérard : Avec l’histoire Micron j’avais évoqué un client important pour les fabrications Françaises le SFATAT qui sera ensuite le SFA qui attribuait des subventions en matériel aux clubs Clap et modélistes ; les bureaux étaient situés rue de la Croix Nivert Paris 15ème et le stock immense un hangar à St Cyr toutes activités néanmoins un volume important pour le modélisme qui faisait des attributions décalées , pour exemple au concours Henri POTEZ de 1957 à Paris Centre organisé par Mr M – BAYET avec deux premières places en vitesse je gagnais deux moteurs Micron 5cc à compression fixe.
La photo : exposition 1955 dans le Hall de la Mairie de Cachan M – SOULIAC première année au CMC Mr BOURDON gardien de l’exposition Mr G – SALOMON chargé de l’enseignement Aéronautique qui examine le Pulso de JDR Mr J -MOY le secrétaire de G -* SALOMON et G - BILLON...

Voilà le type de courriers qui récompensaient pour les modélistes , pour les clubs chantiers de construction Balsa colle enduit treuils moteurs boites de constructions qui arrivent plus tard

à suivre ...

Philippe

[Raoul]

Bonjour,
Je ne peux pas assurer car je suis sur une île sans ordinateur.
Plus de construction, plus de vols...

[Philippe26]

Salut Raoul,

Pas de soucis, ici, on a le temps, et d'ici que tu rentres, tu retrouveras sans doute tout comme tu l'as laissé.....



Philippe

[Raoul]

Bonjour,
J’avais regardé les résultats du Championnat de France pour le « Team » et la formule « Good », mais comme je n’ai pas réussi à trouver les temps réalisés, j’ai laissé tomber.
En revanche, comme ma dernière construction s’approche de la fin, j’ai trouvé un peu de temps pour publier quelques photos de notre piste.

Le début de mon dernier modèle. L’aile était en cours de montage.





La piste dans tous ses états à suivre bientôt.

[Philippe26]

Bonjour Raoul,

Moi qui ai vu le modèle de près, je peux dire que les détails sont particulièrement soignés.... et ces flaps magnifiques.....

Philippe

[Raoul]

Bonjour,

Quelques histoires de pistes.
Désormais, nous disposons à Chartres d’une nouvelle piste de vol circulaire. Au cours d’un périple orienté modélisme, Philippe fait une halte en Beauce afin que nous volions ensemble. Malheureusement, comme vous l’avez sans doute lu dans les posts précédents, la mésaventure était au rendez-vous au cours du second vol.
C’était le 16 juillet dernier.
Voici quelques photos souvenirs prises par mon épouse :

Préparation au premier vol





L’avion a un très bon comportement en vol et le Merco 61 va bien.





Quelques figures de bonne facture.





C’est au tour de la préparation de mon Nobler





L’OS 40 va bien aussi





Décollage





A gauche, « l’arbre du crime » au cours du second vol de Philippe.





Jusqu’à ce jour-là je n’avais volé qu’avec des câbles de 18 m. L’aile extérieure passait confortablement assez loin des branches.
Philippe volait sur 20 m !
Le confort de vol disparaissait : ce fut le choc destructeur.

Mais comme Philippe nous l'a dit : Gérard a fait un miracle sur cette structure complètement démantibulée.

Depuis, ce chêne a subi une coupe d’automne qui demande encore quelques rafraichissements…

A suivre l’histoire laborieuse de la piste.

[Raoul]

Bonjour,
La piste, suites.

Jusqu’en 1973, nous disposions d’une assez bonne piste de vol circulaire. Elle avait été construite pour la Luftwaffe avec béton indestructible.
Quelques nuances :
Vers 1950 L’ACEL (Aéro Club de Chartres) abritait notre club de VCC (Vol Circulaire Contrôlé). Dorénavant L’aéroclub est devenu ACM (Aérodrome de Chartres Métropole) et le club est devenu CAC (Club d’Aéromodélisme de Chartres) et le VCC s’est vu doté d’un nouveau participe passé (Vol Circulaire Commandé).
Trêve de sigles et d’acronymes !

Le « terrain d’aviation » vers 1940

Vous reconnaissez ces Heinkel 111













Dans le fond on aperçoit la Cathédrale de Chartres





L’aéroclub vers 1960.





Quelques photos de nos activités jusqu’en 1973

Le team, nous n’avions pas de cheveux blancs

[Raoul]

L'acro













La Cathédrale est bien visible





La semi-maquette





La maquette ou presque…





Des appareils de début.





Mon premier Olympus

[Raoul]

Donc notre piste robuste nous fut interdite en 1973.

Il fallait y remédier, au prix de maints efforts, en 2021.
…sur l’Aérodrome de Chartres.

Un rare Zlin Trener biplace.





Un PT 17





Tiens…la voiture d’un modéliste s’y est égarée

[Raoul]

Donc notre piste, tel le phénix, renait de ses cendres.
Certains écriraient (dans l’air du temps) le titre suivant :

« Nouvel espace non-genré collaboratif partagé à circulation thermique rapide et circulaire »

Les travaux ont commencé le 17 février 2021.
30 après-midis de travaux intenses.
Dernier jour de fatigue le 10 juin.
Nous nous y sommes mis à plusieurs : entre 2 et 12 membres (et non-membres) du club.
Voici quelques vue de cette harassante aventure.

Vue aérienne avant les travaux





Le cercle orange est une piste officielle en herbe, mais les décollages étaient presque impossibles et les roues ne servaient à rien pour atterrir.
Nous la nommons dorénavant « la piste de combat »…mais personne n’y a jamais combattu.
Le cercle rouge contigu représente notre nouvelle piste en dur. Elles sont séparées par un grillage.

Voici l’état avant nos interventions. Il faut du courage pour attaquer une telle friche.
Mais la perspective des vols nous motivait.





Un arbre situé dans les 16 m a été abattu à la tronçonneuse.









Belle technique pour arracher les dizaines de souches indésirables





Quelle belle idée d’utiliser une roue pour que la force soit dirigée vers le haut !

[Raoul]

Brouette, pelle, binette, pioche





La fine pellicule de goudron (tarmacadam) était parcourue sous la surface par des rhizomes et de longues et grosses racines (de plus de 5 cm de diamètre).
Il a donc fallu creuser pour en enlever le plus possible.

[Raoul]

Qu’il a fallu combler avec de l’enrobé à froid.

Total 3,340 tonnes !

Transportées à l’aide de notre nouvelle remorque.









Qu’il a fallu damer











Évidemment, nous avons dû évacuer des mètres-cubes de terre, ronces, lichens, mousses, etc.





Même une épouse a régulièrement usé de la binette, du râteau, de la pelle et du pinceau.





Nous avons tracé 3 cercles (2 m, 19,60 m et 25 m en pointillés)





Le centre du cercle





Maintenant, il faut l’entretenir (sans désherbant chimique) à la binette et au taille-bordures.
…et trouver de nouveaux circularistes.

[Philippe26]

Ah ! oui ! quand même ..... quel boulot......

Philippe

[sebastian92]

je dis à tous pour ce labeur couronné de succès !
les vols vont pouvoir reprendre, c'est ça la motivation

[PatJnest]

Bonjour, je suis un "vieux" sur le retour Enfin, qui voudrait bien revenir mais c'est pas gagné comme vous allez le voir.
Ma question est un peu bizarre mais elle est motivée par des petits soucis de santé :

Pensez-vous que lorsqu'on est droitier on puisse piloter (réapprendre) de la main gauche ?

Est-ce que quelqu’un a déjà essayé ou connaît une personne qui a essayé ?

L'inverse s'est peut être produit : un gaucher qui a appris de la main droite ?

[ChristianR]

Bonsoir ,

pour ce travail accompli

Les vols pourront reprendre

[Philippe26]

Bonne nuit,
Je n'ai pas d'autres expériences que les vols où je prenais la poignée dans la main gauche pour la donner aux pilotes qui m'avaient laissé décoller leurs avions.
Je ne faisais que voler à plat. Mais personnellement je serais obligé de piloter de la main gauche je le tenterai sans appréhension. Il doit y avoir un temps d'adaptation et ensuite ça doit le faire. ...
Vu mon niveau on y verrait sans doute pas grande différence. ...
Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Le congé de fin de semaine dernier s'est tenu la seconde rencontre amicale du Club de St Etienne de vol circulaire.

Voici la photo de la plupart des participants..... je suis à l'extrême gauche avec le magnifique Trivial Trial offert par Pierre Alberola qui lui se trouve à l'extrême droite de la photo avec en main son magnifique Casacro, conçu par Bernard Bador que je vous laisse chercher sur la photo et qui fut champion de France acro en 60 avec ce même modèle.....

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Suite du compte rendu....

Tout d'abord, honneur aux dames.... Véronique Béringer.

C'est elle qui aura droit au plus de photos.....

Une fille adorable, qui m'aura aidé et coatché (le mot est à la mode) pendant tous mes vols......

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

suite du C.R.

Dans cette rencontre amicale, plusieurs anciens avaient fait le déplacement.....

Voici Bernard Bador.... le créateur du Casacro II avec lequel il sera champion de France d'acrobatie en 1960, moteur Micron 2,5.... Pierre Alberola avait apporté un Casacro qu'il a construit récemment, et avec lequel il a volé....

Bernard Bador toujours bon pied bon oeil, aux commandes d'un nouvel avion électrique..... comme quoi les anciens peuvent s'y mettre..... cet avion n'a pas de nom..... c'est l'avion....

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

suite ....

Pierre Alberola est venu avec son Classic Yatsenko qu'il avait remotorisé avec un Retro Discovery 78 de toute beauté.... et pour lui il a refait un capot moteur en balsa moulé arrondi avec double courbe !!!! du grand art !!! admirez plutôt.

et au démarrage aidé par Bernard Bador.

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

suite ...

Il y a eu également du team racing, plus précisément du Good Year. (version simplifiée).

Véronique et Bernard Rafal ont effectué quelques vols.... sur la photo où Véronique est de dos, son avion est tout en haut de l'image au bord du second grillage. Sur la photo où c'est Bernard qui est de dos, son avion est à gauche au bord du premier grillage, son avion est blanc, ce qui est plus facile à voir.

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

suite ...

Revenons à l'acrobatie.

Gilbert Béringer avait apporté son Critical Mass modifié.... en effet en juin, il n'était pas vraiment satisfait et avait plusieurs fois modifié ses réglages... là changement radical, découpe de la dérive et rallongement du fuselage de 5 cm... ceci afin que la dérive "sorte" des turbulences et soit plus efficace....

Notez la légère différence, en grand avant, et dans le coin .. après ....

et voici les phases de l'un de ses vols où il était plutôt satisfait du résultat.

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

suite du compte rendu.

Et pour terminer, je vais parler de moi. Pierre Albérola m'a offert un magnifique Trivial Pursuit. Il fallait terminer son dé entoilage, et le recouvrir (sur ses conseils) d'Oralight, afin de ne pas l'alourdir.

Voici l'avion tel que je l'ai reçu.

et tel qu'il est aujourd'hui

Dans la journée, je posterai les détails de mes finitions, et je vous raconterai les péripéties qui me sont arrivées à St Etienne.

Et oui, il m'en arrive toujours de belles...

Philippe

[Philippe26]

Suite ...

Le dé s'entoilage ne fut pas une mince affaire. en effet Pierre avait fait çà plutôt très très bien, et même fortement imbibé d'Acétone, le papier s'est bien défendu.

Ensuite pour faire ET le Trivial, ET le Classukoï cassé à Chartres, j'ai commandé de l'Oralight blanc, rouge et jaune. Plus le fer spécial réglable, j'étais ainsi correctement outillé. Plus une boite de lames de rasoir neuves....

J'ai imprimé quelques décalcomanies..... et il a fallu trouver un nouveau nom pour cet avion, je voulais quelque chose qui rappelle l'ancien et rendre hommage à Pierre..... alors voici ce que m'a suggéré ma fille : Trivial Trial....(cherchez ! il y a un jeu de mot) double avantage, trial est trivial sans le v, facile avec photoshop..... un logo du club colorisé. Le logo de mon village où je peux voler sur le terrain de foot.... et Stalker 66 sur le côté. On était bon....

remarquez les ouies de ce superbe capot moteur.... Pierre s'y entend en construction...








notez, dans l'ombre de l'hélice on aperçoit des ouies latérales.... magnifique boulot !

Le résultat me plait, restait à le faire voler...... et nous voici donc samedi dernier..... je suis arrivé la veille en camping car, et j'attends les copains, le temps passe, alors, je vais sur le terrain, installe mes affaires, et plante dans le sol les 2 sardines qui me permettent de décoller seul.....

Et hop, c'est parti, premier vol impeccable, je suis content, l'avion, va très bien, plutôt sensible, le moteur tire bien.... réglé un poil trop riche, je vais appauvrir pour les suivants.

à suivre ...

Philippe

[Philippe26]

Suite et fin.....

Les vols suivants se font grâce à un aide qui tiendra mon avion pour les décollages.

J'ai toujours du mal sur le dos, samedi j'effectue 4 vols. Comme j'ai un peu appauvri la carburation, je tourne un poil vite, dans les 4,7s au tour, c'est trop rapide... j'enrichis doucement.

Dimanche on change la poignée, je prends un modèle que m'a découpé Jacky Pigout, nous cherchons des épingles de la bonne taille, et arrive le second et dernier vol du congé de fin de semaine.

Toujours un peu limite sur le dos, mais bon, je vais travailler... je suis content de l'avion, il vole sainement, le moteur est presque assez lent, toujours un poil rapide, mais la carburation est constante, jamais de ratés, parfait de ce côté là, aussi bien sur le dos et le ventre.

Je décide que c'est assez pour aujourd'hui, je range les câbles, nettoie l'avion, et là.... surprise, plus de roulette de queue.... ? !? ben tiens, où est elle passée ? je demande à Bernard Bador qui m'a tenu l'avion au dernier vol s'il a vu quelque chose.... non.... je me dis, elle s'est barré au décollage, je cherche à l'emplacement de ce dernier.... et oui ! là voilà.

La CàP est cassée nette, comme cisaillée.... curieux.... rétrospectivement je me dis : et si elle avait cassé lors du premier vol, alors que j'ai utilisé mes sardines.... pendant que j'allais à la poignée..... c'était la casse assurée...... heureusement qu'un ange gardien a dû se dire : non ! on ne vas pas laisser faire çà, déjà deux avions cassés, pas trois..... OUF !!!

Rentré à la maison, j'ai tout bien démonté.... le filtre à carburant en plastique transparent a montré des dépôts filandreux ? ? je les ai enlevé... dépôts du réservoir longtemps inutilisé ? bref, aujourd'hui le filtre en bronze fritté est nickel.

J'ai opéré une fenêtre à l'arrière du fuselage, et reposé un support en contre-plaqué, avec une nouvelle cap sur laquelle j'ai ressoudé la roulette. Tout est bien refermé, bien collé..... pâte à pot d'échappement pour éviter les fuites d'huile constatées précédemment. huile qui brule sur le pot et le rend tout sale...

Bref, un avion tout beau tout propre prêt à revoler.....

Philippe

[jeanluc.weiss]

Bonjour Philippe ,
merci pour ces belles photos et j'en profite pour saluer l'ACSE ....
Je pense que tu ne manqueras pas de conseils pour éventuellement changer d'hélice , moins de pas et ou plus grande et aussi conserver toute la puissance au zénith et aller moins vite et peut-ètre des lignes plus longues ...
4,7s au tour , dur pour les carrés surtout pour un vieux ....
L'idéal , 5,3s au tour ..
Pour l'histoire , j'ai aussi fracassé un avion , attaché par une une ficelle à la roulette de queue pour essai moteur au sol .
J'avais récupéré dans un kit etra300 chinois une belle corde à piano , bien formée , légère solide ! cassée nette , magnifique décollage sur 4 mètre , puis le mur !!!!
A bientot , JL.

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Vous souvenez vous page 227, je vous racontais la casse de mon classukhoï sur une branche d'arbre à Chartres (branche qui depuis a été coupée...).

Ensuite la réparation effectuée par Gérard Billon, lors de ma visite chez lui.

Et bien après de longs mois j'ai enfin trouvé assez de temps pour le terminer.

Et voici le résultat.....

pour mémoire le voici à Chartres...

Bon, il reste encore quelques minuscules détails à corriger, de petites bulles d'Oralight à supprimer.... un filet rouge a poser..... rien de bien compliqué.....

Et dans quelques temps les vols.....

Philippe