Seb & son canard vintage que je nomme LE SOUCHET

[sebastian92]

Salut Charles, merci !
bien sur, quelques photos de mise en croix vont arriver
à ce stade de la construction j'ai besoin de savoir où placer l'accus pour un pré-centrage précis ; il va falloir que je taille dans cet entrelacs de baguettes et faire une trappe d'accès… donc pré-montage complet sous peu… dans le salon ? ou bien dans le jardin ? un peu de soleil prévu ce WE
à suivre

EDIT : j'ai juste quelques craintes… pour l'assise des ailes… 3M d'envergure qui vont reposer sur 58mm de large je vais peut-être faire une platine amovible pour augmenter cette surface en largeur ; j'aurai du prévoir un poil + large à ce niveau ? mais comme le fuselage s'affine vers l'AR ça aurait fait étrange de forme…
pffff c'est pas simple de créer… va y avoir du poids en élastiques

[sebastian92]

Bonsoir,
la suite avec une platine afin d'obtenir une meilleure assise des ailes suivant le bon dièdre et qui suit parfaitement le profil de l'aile ; elles seront bien calées et le maintien par élastique de l'ensemble sera ainsi assuré






Calée dans l'axe avec 2 pions de centrage pour l'alignement.
Encore un peu de poids à l'arrière… mais je préfère ça plutôt qu'une ailes qui se dandine à chaque virage…
Pas vraiment esthétique… mais placé sous les ailes elle se fera discrète.
Et un crochet pour lancer au Sandow



Placement à 50mm en avant du CG de base… c'est pas simple de bien déterminer le placement du point de tire sur un canard… on verra
à suivre avec une première mise en croix complète

[ThomasF]

Bonjour Seb,

Regarde, j'ai trouvé le magazine « Flugsport » 1937 n°3.





Enten-Segelmodell Firsching „J. F. S. 4". Das Hauptmerkmal dieser freitragenden Ente ist der niedrig und breit gehaltene Rumpf mit der großen Kielflosse hinter dem Flügel. Die Rumpfform besitzt wenig seitliche Angriffsfläche bei genügendem Querschnitt und dement-sprechend hohe Festigkeit, weiter bewirkt sie durch die große horizontale Fläche eine starke Dämpfung von Längsschwingungen. Die bisher vorgenommenen Flug-versuche ergaben einen sehr flachen Gleitwinkel und gute Kursstabilität. Flügel mit praktisch druckpunktfestem Profil, etwas geschränkt. Holm aus zwei Kieferleisten 8 X 4 mm und Sperrholzdiagonalversteifungen aufgebaut. Rippen aus 1,2 mm Sperrholz ausgeschnitten. Endleiste 10 X 3 mm. Die Befestigung auf dem Rumpf erfolgt durch eine 3 mm breite und 20 mm lange Nute, in die die Mittelrippe eingreift, seitlich wird der Flügel durch zwei Stahldrähte von 2,5 mm Durchmesser gehalten.

Entensegelmodell Firsching „J. F. S. 4". Zeichnung. Flugsport 1937

Modèle de canard à voile Firsching « J. F. S. 4 ». La caractéristique principale de ce canard autoportant est son fuselage bas et large avec une grande quille derrière l'aile. La forme du fuselage présente peu de surface d'attaque latérale pour une section transversale suffisante et donc une grande résistance ; de plus, il provoque un fort amortissement des vibrations longitudinales grâce à sa grande surface horizontale. Les essais en vol effectués jusqu'à présent ont montré un angle de plané très plat et une bonne stabilité de cap. L'aile a un profil qui résiste pratiquement au point de pression, légèrement incliné. Longeron composé de deux lattes de pin de 8 x 4 mm et de renforts diagonaux en contreplaqué. Nervures découpées dans du contreplaqué de 1,2 mm. Lame finale 10 X 3 mm. La fixation sur le fuselage se fait par une rainure de 3 mm de large et 20 mm de long dans laquelle s'engage la nervure centrale, latéralement l'aile est maintenue par deux fils d'acier de 2,5 mm de diamètre.

Modèle de voile de canard Firsching « J. F. S. 4 ». Dessin. Sport aérien 1937

Gruß
Thomas

[sebastian92]

Hallo Thomas,
Ich hoffe, dass sie so fliegen wird wie in dieser Beschreibung.
Sie sprechen von Abspannseilen, um die Flügel zu halten... das ist logisch, da der Rumpf an dieser Stelle schmal ist ; mit meiner breiten platine denke ich, dass sie genug halten wird
Merci !
à suivre

[ThomasF]

Il y a peut-être un problème de traduction !
Les haubans ?

La fixation de l'aile ?

Le texte est ici :
La fixation au fuselage se fait par une rainure de 3 mm de large et de 20 mm de long, dans laquelle s'insère la nervure centrale. Sur le côté, l'aile est maintenue par deux fils d'acier de 2,5 mm de diamètre.

Et la traduction :





Gruß
Thomas

[sebastian92]

Thomas, j'avais bien compris la fixation de l'aile avec une languette / nervure qui s'encastre dans une rainure du fuselage

… mais les câbles d'acier de 2,5 ? = je pense que c'est représenté là (entouré de rouge)



Pour l'instant je reste avec ma platine qui sera bien tenue avec des élastiques et alignée en place avec des pions de centrage pour ne pas bouger.
Si il y a chocs… l'aile pourra glisser un peu sans tout casser ?
Je verrai bien, si cet engin veut bien voler sans se planter

[sebastian92]

Bonjour,
la suite en détails de cette platine / support d'ailes



2 pions en fdv s'ajustent dans 2 trous sur le fuselage ; ils assurent le positionnement centré de cette platine dans l'axe du fuselage



Une fois en place, ça ne bouge plus ! les élastiques feront la liaison souple.
Il faut que j'ajuste l'arrête de la dérive fixe pour qu'elle ne force pas sur un mouvement de basculement des ailes qui viennent en butée…
Une fois verni je passerais au montage complet de l'engin pour le pré-centrage final
à suivre

[sebastian92]

Bonsoir,
une première mise en croix dans le salon histoire de voir enfin l'allure générale de ce canard



L'aile tient toute seule sur sa platine ; les élastiques seront efficaces pour une bonne liaison de l'ensemble.
Par ailleurs, j'ai un peu de retouche à faire au niveau de la dérive fixe pour laisser un peu + de liberté à l'aile, si elle a besoin de basculer sans tout éclater.
Quand au positionnement de l'accus, j'attends de finir l'ajustage des ailes pour déterminer sa place idéale… mais visiblement il va se retrouver quelque part sous l'aile… ou pas loin
Je trouve que j'ai été peut-être un peu généreux sur la surface aillaire ?
à suivre bientôt avec des vues + larges… dans le jardin si possible.

[caralp_laurent]

Sympa l'allure de ton canard mon seb !
La grande surface alaire, ben tant mieux pour la charge

Vivement les vols.

Biz mon canard


Lolo

[sebastian92]

Bonsoir à tous,
Merci Lolo !
mais avant le (les) vols… je …



mais qu'est-ce qu'il fait ? il est devenu fou ?
et ben non, pas complètement
Maintenant que je connais l'équilibre au CG assez précisément, j'en profite pour corriger quelques défauts de cette première dérive.
• La charnière du haut c'était un poil décalée au collage… du coup ça force trop pour enfiler la CàP reliant les 3 charnières.
Comme je veux cette dérive démontable (facilement), ça sentait l'agacement sur la pente
• Et la forme arrondie était un peu déformée par la tension du Diacov… ça donnait des pentes disgracieuses
La nouvelle forme est en cours, un peu moins longue.
à suivre

[sebastian92]

Et voilà la nouvelle dérive au séchage
Un lamellé-collé de 3 lattes de balsa de 2mm doivent suffire pour garder la forme suite à la tension du Diacov.



à suivre

[sebastian92]

Terminée, plus rigide, cette fois la courbure est respectée à la forte tension du Diacov… et la CàP s'enfile impeccable dans les 3 charnières



à suivre

[sebastian92]

La suite avec la soute où prennent place l'accus de réception (4 éléments), l'inter et le récepteur.



L'emplacement est au plus proche de l'équilibre statique nécessaire pour obtenir le CG préconisé par Predim-RC, sans avoir besoin d'ajouter de plomb…



Pas trop le choix de l'emplacement sans trop fragiliser la structure du fuselage.
J'aurai peut-être besoin de compenser un peu à l'AV ? si besoin j'ajouterais un patin de protection au niveau du nez.

à suivre

[sebastian92]

Bonjour,
je poursuis avec l'entoilage du fuselage, par petits bouts vu toutes les zones à contourner sur cette partie et rentabiliser quelques chutes…
Je passerais un coup de vernis teinté pour unifier les débords aux raccords du Diacov / coffrages.



à suivre

[sebastian92]

Bonsoir,
j'ai rien inventé je pense à ce niveau, mais cette solution pour le maintien d'un stab / plan canard, laissant aussi la possibilité de pivoter en cas de gros choc… fonctionne très bien



à l'AV, un écrou à griffe + vis nylon, à l'AR 2 aimants de 500 gr de traction légèrement en retrait de la base pour que l'autre (côté stab en saillie) plaque bien centré ; c'est bien perpendiculaire d'office
L'attraction des 2 aimants se centrent automatiquement.



La vis à peine serrée (pas comme là) maintient le tout impeccable.
à suivre

[sebastian92]

Pour terminer d'entoiler le fuselage, il faut régler la longueur de la commande de profondeur, parce qu'une fois entoilé je n'aurai plus accès au servo…

De base je choisi de caler un V longitudinal de 1° (+0,6° à l'aile et +1,60° au plan canard), sachant que je pourrais faire varier ensuite au trim et modifier également le calage de l'aile si besoin.
Je le sent comme ça… on verra ce que ça donne
Claude L, si tu passes par là, tu pense que mes valeurs sont de bonnes bases ?
N'hésitez pas, tout autre avis me serait également utile
à suivre

[sebastian92]

Bonjour,
comme j'ai un peu de latitude de poids à l'équilibre statique, je commence un patin qui viendra soulager l'avant du fuselage au niveau du nez à l'atterrissage.
En alternant plusieurs couches de balsa de 2 et de ctp de 0,4 pour légèreté mais résistance suffisante



à suivre

[sebastian92]

Et voilà le patin terminé ; après cogitation pour que ça tienne sur la tranche correctement = une saignée à 90° à l'avant pour épouser la section du fuselage et une embase plate pour l'autre côté






Il sera collé et sécurisé par 2 pions pour ne pas glisser.
à suivre