Histoire des moteurs - Collection

[raduga]

Bonjour à tous,
Aujourd’hui sous les feux de la rampe le MASSON 15cc. Cette année 2026 marque le centenaire du début de sa commercialisation. C’est probablement le premier moteur thermique produit en série depuis la fin de première guerre mondiale car il ne semble pas que la production de ceux disponibles dans la première moitié des années 10 (page 33) ai repris.

C’est entre 1925 et 1926 que MASSON peut être passionné par le modélisme naval mais surement par la mécanique décide de concevoir un moteur pour propulser des bateaux. Est-ce son premier ? Mystère. Pour celui-ci il décide que ce sera un 4 temps de 15cc de cylindrée. Il le destine à équiper des racers ou bien des coques ouvertes car le refroidissement du cylindre n‘est pas assuré par une circulation d’eau mais par des ailettes. Au niveau de la conception il reste sur des principes qui ont fait leurs preuves même si ils ne sont plus vraiment employés. Ainsi seule la soupape d’échappement est commandée. L’admission se fait automatiquement. La descente du piston crée une dépression qui attire une bille qui ouvre le conduit amenant le mélange air/carburant dans le cylindre. Lorsque le piston remonte la dépression disparait et la bille plaquée par un ressort ferme le conduit. Autre élément un peu dépassé technologiquement au milieu des années 20, le carburateur à léchage d’essence. J’en décris le principe un peu plus loin avec des photos. Le piston muni de 2 segments a un diamètre de 25mm et une course de 31 mm. Le vilebrequin tourne sur 2 paliers.
Sans les équipements électriques son poids est de 950 g. Aux essais une puissance maximale de 1/8 de cv a été mesurée au régime maximum de 3 000 tr/mn. Ce faible régime maximum est dû au fait que l’admission du mélange air/carburant se fait par une bille et non pas par une soupape commandée par le vilebrequin. La mise au point étant terminée, des essais sont effectués en bassin. Il en ressort que le moteur est parfaitement adapté pour propulser des canots de 1 m de long. C’est maintenant l’heure de la recherche d’un revendeur. MASSON le présente à la direction du magasin A LA SOURCE DES INVENTIONS qui depuis presque une vingtaine d’année propose des articles de modélisme. Un accord est trouvé et la commercialisation démarre en 1926. Elle va se poursuivre durant 16 ans jusqu’en 1942. Cette longévité est due à l’absence de concurrence. Mais malgré cette absence les ventes sont limitées car à cette époque la demande de moteurs thermiques dans le modélisme naval est encore marginale. C’est d’ailleurs pour cela aussi qu’il ne sera jamais remplacé. MASSON va apporter au moins deux modifications au cours de la production. Je n’ai malheureusement pas réussi à les dater. La première concerne le cylindre. La bougie et le carburateur sont croisés. Il est plus haut et a maintenant 6 ailettes de refroidissement. La hauteur totale du moteur ne change pas. Cela permet de supprimer l’entretoise en cuivre qui se situait entre le carter et le cylindre. La seconde c’est la mise à niveau automatique de l’huile dans le carter ce qui nécessite un deuxième réservoir.




Publicité du magasin parue dans la brochure sur le V.C.C de J. GUILLEMARD.




Prix des pièces dans le catalogue 1942. Le moteur complet était vendu 1000,00 frs. En comparaison le L C 7 cc était tarifé 750,00 frs.













La premiére version.







La seconde version. Photos tirées du livre de Jean CHAMPENOIS: La grande histoire des petits avions.




La troisième version. dessin tiré du catalogue 1942 du magasin.

Voici le principe de fonctionnement d'un carburateur à léchage d'essence
Il ne comporte pas de pointeau. Le carburant arrive du réservoir qui est en charge dans la cuve de droite munie d'un flotteur assurant un niveau constant. Il passe ensuite dans la cuve de gauche qui est muni d'un trou circulaire. La descente du piston crée une dépression qui attire l'air qui se charge d'essence au passage.







Il est possible de réguler l'arrivée du mélange air/carburant dans la soupape d'admission grace à une molette située sur le sommet de cette deuxième cuve qui ouvre ou ferme 3 trous et permet ainsi de faire varier le régime de rotation.













Gros plan sur le rupteur.







La bougie avec une glow pour donner sa taille.

A bientôt,

Michel

[raduga]

Bonjour à tous,
Aujourd’hui je sors de l’oubli le TAIFUN BISON. C’est le premier moteur glow à être réellement commercialisé par Hans HOERLEIN.
A la fin des années 50 alors que le renouvèlement de la gamme est en cours, Hans HOERLEIN fait le même constat que chez WEBRA. En Europe la part de marché des moteurs glow est en progression constante surtout dans les cylindrées supérieures à 2,5cc. C’est pour cela que son nouveau moteur de 3,5cc de cylindrée appartiendra à cette catégorie. La conception en est confiée à Gunther BODEMANN arrivé de chez WEBRA. Il a été décidé qu’il sera destiné à une activité loisir en privilégiant la souplesse d’emploi et un démarrage facile plutôt que la puissance. Cela se voit dans le choix d’une course relativement longue en comparaison de l’alésage, 18 mm contre 16 mm. Globalement le dessin est classique pour l’époque, l’admission se fait par le vilebrequin et le mélange air/carburant arrive dans le haut du cylindre part un transfert opposé à l’échappement. Moins courant par contre, le vilebrequin qui est équilibré tourne dans un palier en bronze qui est inséré dans le carter lors du moulage qui s’effectue sous pression. C’est un gage de longévité. Le piston est en fonte tandis que le cylindre est en acier doux non trempé. Le refroidissement de ce dernier est assuré par une bague en aluminium munie d’ailettes. La culasse elle aussi en aluminium est sans ailettes. Deux vis courtes la fixe sur la bague de refroidissement tandis que deux longues assurent le montage de l’ensemble sur le carter tout en bloquant le cylindre. Dès le départ, une première chez TAIFUN, une version pour le vol R/C est développée. Le carburateur très simple est classique pour l’époque. Il est muni d’un boisseau rotatif et ne comporte aucun réglage complémentaire ni butée de fin de course. Il entraine un papillon qui ferme presque totalement l’échappement au ralenti. Pour soigner l’aspect visuel, les ailettes de refroidissement du cylindre, le plateau d’hélice ainsi que le cône sont anodisés en noir. Lors des essais une puissance maximum de 0,34 cv a été obtenue à 13 000 tr/mn. Baptisé BISON, sa présentation officielle a lieu au salon de Nuremberg au début de 1960. La commercialisation démarre dans la foulée. Comme c’est GRAUPNER qui assure en exclusivité la distribution des moteurs TAIFUN il va rapidement se retrouver aux quatre coins du monde. L’action commerciale va porter quasiment exclusivement sur la version à destination du vol R/C. C’est elle qui qui va systématiquement illustrer les différentes publicités. La seule photo de la version pour le VCC que j’ai trouvé est parue dans l’essai du BISON parue dans le numéro juin 1961 de la revue AERO MODELLER. Cet essai a été effectué par R.H WARRING. Les objectifs de TAIFUN ont été atteints puisqu’il trouve le moteur agréable à utiliser et doté d’une puissance dans la bonne moyenne de la concurrence. Il juge également le BISON robuste et bien construit mais le trouve un peu lourd. Il note également qu’il vibre de manière assez importante. Sans concurrent au début en Allemagne il va trouver dès 1961 face à lui le WEBRA BULLY II GLOW. Mais c’est surtout le GLOW STAR du même constructeur qui à partir de 1964 va se révéler un redoutable challenger. Cette même année TAIFUN livre le BISON avec un silencieux et propose une version à l’attention du modélisme naval. La bague munie d’ailettes est remplacée par une munie d’un serpentin permettant une circulation d’eau. En complément il est proposé un bâti moteur spécifique muni d’un lanceur. Je n’ai rien trouvé de précis mais c’est probablement au début des années 1970 que se situe la dernière évolution. Elle concerne la culasse qui comporte maintenant des ailettes de refroidissement. Je pense que cela a été fait dans un but purement esthétique pour moderniser l’apparence du moteur car s’il y avait eu un problème d’échauffement le constructeur n’aurait pas attendu une dizaine d’année pour le résoudre. La production qui atteint environ 15 000 exemplaires va s’arrêter en 1973 avec la disparition de TAIFUN. En France c’est la société ARBOIS qui va en assurer la distribution. La concurrence au départ sera uniquement constituée par des moteurs importés comme le SUPER TIGRE G20/19 ou bien les WEBRA BULLY II GLOW et GLOW STAR. Il faut attendre 1969 pour voir arriver une concurrence nationale avec le MICRON M19. Mais il est plus cher 172,00 frs contre 134,50 frs pour le BISON. Le fait que le vilebrequin du MICRON tourne sur deux roulements y est probablement pour quelque chose dans cet écart de prix. En1970 le lancement d’une version sans roulements et un taux de change franc/Deutsch mark plus favorable met le M19 dans une meilleure position. Il est vendu 173,00 frs contre 189,00 frs pour le BISON. Tous ces prix concernent les versions R/C.




Vue de profil avec le restricteur d'échappement.Aéro Modeller de juin 1961




La version pour le V.C.C. Aéro Modeller du mois de juin 1961.




Les tailles d'hélices. Deuxième chiffre le diamètre et troisième le pas en centimètres. Document constructeur.




Les performances mesurées lors des essais pour la revue Aéro Modeller.




La version pour le modélisme naval avec les différents accessoires. Document Graupner.




La dernière version. Document Graupner.




Mini catalogue Graupner 1961.




Publicité parue dans le n°59 du mois de septembre 1960 de revue Modell Technik.





















La concurrence WEBRA: le BULLY II GLOW à gauche et le GLOW STAR.

A bientôt,

Michel

[Polecat]

Super Michel,
Des deux derniers articles je découvre le carburateur à léchage, et des infos sur le Bison.
Pour ce dernier, j'ai bien un exemplaire mais il est incomplet, c'est côté carbu qu'il me manque des pièces...

Si jamais un lecteur a des pièces pour le carbu, qu'il me fasse signe...