Le Bince de Jacques Lerat

[MALABAT Michel]

Le principal, c'est de pas passer dans le rouge


Bon, -------------->>>>>>> je sors


Beau travail Bernard, il est superbe

[BEDE]

Coucou, me revoilà

J'ai terminé le Bince, avec l'âge j'arrive à me dominer et à ne plus m'éparpiller .

Après la pose du papier japon, j'ai donné une deuxième couche de V33, surprise le papier s'est légèrement détendu , mais il s'est retendu sans problèmes et sans effets sur la géométrie des ailes. Je pense qu' une seule couche de V33 aurait suffi.

J'ai pensé à peser le travail, mais comme toujours incomplètement, pour voir le poids du revêtement. Les ailes pesaient 140 grammes, avant la pose du revêtement, et 180 grammes terminées. Mylar puis 2 couches de V33. Cela ne parait pas exagéré. Car sans le mylar j'aurais dû mettre plus de 2 couches d'enduit cellulosique. L'état des surfaces est, n'ayons pas peur des mots, magnifique

Le Bince prêt à voler, équilibré et tout et tout, pèse 715 grammes. Lerat le donnait à 500 grammes. Il faut dire que le mien était lourd de la queue, le bras de levier arrière est grand, et j'ai dû mettre une gueuse de plomb dans le nez de la cabine qui n'est pas long. . Je pense qu'en vol libre, j'aurai approché le poids du maître.

Pour ma défense je n'ai jamais su construire très léger Voici la bête













Il est prêt pour les premiers vols, j'ai recalculé le centrage, je vous raconterai cela dans mon prochain post

A bientôt

Bernard

[VincentB]

Bravo Bernard vraiment marrant le look de cet engin c'est une impression ou t'as réduit le dièdre? sur la vue de face du plan ça a l'air beaucoup plus prononcé

[ChristianR]

Il est vraiment sympa ,ce modèle
Bernard .
Le premier vol est prévu quand?

[BEDE]

[BEDE]

[gerard25]

Je trouve ce modèle superbe , bien qu'ancien il y a quelque chose de futuriste dans sa ligne.
Je vais telecharger le plan bien qu'ayant actuellement 2projets en cours

Encore bravo

Gérard25

[BEDE]

Le CG du Bince,

Tout au début je vous avais dit que le plan d'origine ne mentionnait pas l'emplacement du CG. Je l'avais calculé avec la formule magique de René Jossien, en oubliant, bien entendu, la géométrie de l'aile.

J'ai repris mes calculs en tenant compte de la corde moyenne, c'est un peu plus sérieux

Avec la formule magique le CG tombe à 56% de la corde moyenne, comptés depuis le bord d'attaque, soit 120 mm.

En relisant les écrits de Jacques Lerat, j'ai lu une petite phrase dans son article sur le planeur Bouzine, qui disait que "le CG était situé à 50% comme d'habitude". Comme les profils de l'aile et de l'empennage sont assez proches de ceux du Bince j'en ai déduit que je pouvais essayer le CG à 50%. C'est un bon début, soit 110 mm. Assez cohérent avec la formule magique du Roi René.

J'ai donc mis ma gueuse de plomb pour le situer entre les deux, nous verrons aux essais de plané, pourvu que l'herbe soit plus abondante et la terre moins dure qu'en ce moment

Cela peut paraître inutile de faire un essai plané pour un "vol libre" radio-assisté. On ne fait pas d'essai plané avec nos modèles équipés radio après tout. Erreur mon cher Watson, la difficulté de "pilotage" du radio-assisté commence à la transition, vol moteur/vol plané et se poursuit avec le bon réglage du plané.

Si cela n'est pas bien fait le piège se met en décrochage, décrit de jolies montagnes russes et s'il touche la planète violemment par le nez ou la queue on rentre tout triste à la maison. J'ai vécu cela avec le Slicker. On ne rattrape pas avec la profondeur, au contraire on augmente le phénomène.

Ceux qui réduisent le V longitudinal pour l'amener proche de celui d'un avion radiocommandé, ce que font mes collègues du CMB, pour toucher la cible à l'atterro, n'ont pas ce problème.

La suite au prochain numéro

Bernard

[BEDE]

[BEDE]

[Nicolas M]

[BEDE]

Merci Nicolas,

Je vais aller voir la moulinette de Jivaro, après tout çà ne mange pas de pain et on apprend à tout âge.

Le Bince est un avion de vol libre assisté radio, c'est à dire que la radio ne sert qu'à maintenir le modèle près du point de départ. Un petit coup à droite, un petit coup à gauche. Donc nous avons affaire à un "vol libre", F... je ne sais trop quoi en nouveaux francs

Les "vols libres" répondaient à d'autres critères, surtout les anciens, que ceux que nous utilisons en vol radio commandé. Je me souviens qu'à mes débuts en radio commande, profils plats et stabilo planche, en général à l'époque, on équilibrait au tiers. Mes Clubs 20 étaient équilibrés plus en avant, tout comme mes "maquettes" de jet à turbine électrique.

Toutes ses catégories ont des profils différents, encore que celui du jet EDF se rapproche de celui du racer.

Le roi René, René Jossien, les anglais l'appelaient aussi le roi René, prenait en compte, entre autres, le profil de l'aile et du stabilo. J'ai un plan de moteur caoutchouc de 1949 dessiné par Stoffel, un modéliste anglais ou américain, il y est écrit à la main "CG 64,4%, Jossien méthode". Le profil de l'aile est très creux et le profil du stabilo plat.

Le profil doit bien jouer un petit peu

Bon je suis peut-être un peu chauvin, c'est René qui a fait voler mon premier modèle réduit, et qui m'a donné sa formule pour équilibrer mon premier radio-assisté à Persan.

Promis je vais essayer, encore merci Nicolas

Amitiés

Bernard

[Nicolas M]

Bonjour Bernard,

J'apprends également beaucoup en lisant tes lignes sur un temps où le modélisme était une aventure.

Par contre je t'assure le profil n'a rien à voir dans le centrage.

Cordialement,

Nicolas

[BEDE]

Je me suis rendu compte que j'ai plusieurs fois parlé de la formule magique du Roi René mais que certains d'entre vous devaient l'ignorer. Le mal est réparé.

Pour les plus curieux René avait publié dans le MRA 677 de septembre 1995 un article sur le centrage de nos modèles. "5 pages à lire avec ATTENTION" m'écrivait-il lorsque j'essayais d'équilibrer mon Pushy Cat.

La formule magique a été publiée dans Air Model, le bulletin de la FFAM, des revues anglaises et australiennes. On en parle encore sur les forums orientés vol libre.

Pour montrer comment était le Roi René, regardez bien, il a "inventé" 2 centrages, un de jour et un du soir. Sacré René. Quand on a lu le papier de Jipé 04 sur le réglage de son wak on comprend mieux.





J'attends que le temps pourri se calme pour essayer le Bince

A bientôt,

Bernard

[outremanchot]

Bernard, je sais que ce n'est pas Le Bince, mais je pensais que cette photo de René vous ferait plaisir.
Dans mon jardin (de l’époque), en 1995/6, avec les restes du fuselage de son avion de 1949, dont le plan fut publié dans Aeromodeller en 1989.
Sur la photo, notez que l’hélice n’est pas cassée. René utilisait une hélice mono-pale, avec contre-poids, en 1949...
René m'a gentilment passé un peu de son matériel, dont ce fuselage/moteur (d'une certaine valeur...). D'ailleurs, vous avez parfois mentionné les photos de moteurs que je mets dans S&T depuis 4 ans... Eh bien, dans le lot, il y en a quatre (et non les moindres!) qui viennent de René...
Brian

[BEDE]

Merci Brian,

Hier quand votre mail arrivait dans ma boite je me promenais sur le web en lisant tout ce qu'il y avait sur René et je suis tombé sur un Clairon Sam #.... qui racontait le vol "perdu de vue" d'un Timide entre Beaulieu et l'île de Wight. http://www.sam1066.org/nc1009.pdf

3,5 milles sur terre, 3,5 milles au-dessus du Solent et 3,5 miles sur l'île. Le propriétaire a retrouvé son modèle 3 mois plus tard. Pas mal pour un dessin simple de 1949.

Dans le forum il reste quelques fans du Roi René, Jipe03, Blackfoot ...., Il serait intéressant de retrouver ses créations, comme AAAA l'a fait pour Fillon, Lerat, c'est un patrimoine qui se perd. Il y a quelques années j'avais électrifié et assisté radio son Vibrant, un crime mais il a volé, moins bien que le sien

Thank you,

Bernard

[BEDE]

Quitte à passer pour un vieux radoteur je vous rappelle que la journée Nostalgie du CMB est prévue le 8 mai, c'est à dire mardi prochain

Les modèles sont, comme prévue par l'AAAA, d'avant fin 53, bon les dessins

Notre Président, pas celui qui sera élu le 6 , pense introduire une nouvelle catégorie, les modèles radio-commandés de notre jeunesse, ceux des années pré-ARF . Après tout la nostalgie n'a pas d'âge. On en reparlera plus tard, mais c'est bon signe, la nostalgie ne semble pas vouloir disparaître au CMB.

Pour plus de tuyaux sur le terrain du CMB, nous sommes modernes nous avons même des coordonnées GPS

http://www.club-cmb.net/

Qu'on se le dise, le club garantit l'apéro mais pas le beau temps

Bernard

[BEDE]

Pour ceux qui aiment les belles photos

http://aeromodelismovolarlibremente.blogspot.fr/

Le concours national d'aéromodélisme en Argentine. Il y a beaucoup de modèles anciens, des anciens, des plus jeunes et de très jeunes. Pas facile de trouver un si joli terrain dans notre beau pays, là-bas çà commence à disparaître, le fil barbelé commence à pousser aussi vite que les céréales

Rassurant la jeune qui prend son maté en discutant avec un ancien

Bernard

[BEDE]

Coucou,

Hier réunion Nostalgie au CMB, peu de modèles mais une assistance sympa. On vient chez les anciens pour tailler le bout de gras Par chance pas de pluie, quelques gouttes qui n'ont fait fuir personne . Je vous en parlerai quand nous aurons des photos.

Essai plané du Bince, malgré un vent un peu fort j'ai osé le lancer, sans radio pour l'essai plané, l'herbe avec toute cette pluie avait poussé

Plané comme on les aime, aucune correction de centrage ni de profondeur . J'avais centré le Bince en suivant la formule magique du Roi René, dont je vous ai parlé plus haut. J'avais calculé le centrage suivant la moulinette que m'avait conseillée Nicolas, celle qui ne prend pas en compte le profil. J'avais trouvé un centrage proche de 65%, le premier plané aurait été un peu acrobatique et dangereux même avec le tapis d'herbe.

Profil ou pas profil? J'ai toujours pensé que les querelles d'experts ne faisaient pas avancer le smilblick. René était un grand modéliste, pragmatique il savait régler un vol libre comme pas un. Je reste avec la formule magique. Bon pour mes avions anciens

Dans la foulée j'ai fait le premier vol moteur, batterie 3S. Lancer avec peu de "gaz" pour ne pas être surpris puis augmentation lente, ce n'est pas un multi. Génial. Beaucoup ont cru qu'il allait se faire avaler par les gros nuages noirs, moi le premier. Transition parfaite à la coupure des gaz Plané comme les anciens les aiment lent, majestueux

Un seul problème il ne veut pas tourner à droite au plané, air du temps ou mauvais réglage? On verra cela avec le temps et surtout lorsqu'il y aura moins de vent. Pour virer à droite je mettais un peu de gaz pour souffler la dérive. Cela marche mais le Bince est un radio-assisté, il monte quand on met les gaz, pas simple pour rejoindre la planète. Il vire très bien à gauche mais en virant à gauche je survolais les voitures et les spectateurs, on n'aime pas çà au CMB.

J'ai dû batailler mais j'ai réussi à le poser sans casse et proche de la piste

C'est un modèle que je vais aimer, il a une gueule d'enfer en l'air, il plane génial, et ne passe pas inaperçu, il me paraît meilleur que mon Slicker JP 03 Espérons que nous aurons quelques belles journées ensoleillées et sans vent, il est fait pour çà

Pour les photos il faudra attendre un peu mais il y en aura sur fond de gros nuages menaçants.

Bernard

[VincentB]

Bravo Bernard vite vite les photos

[BEDE]

Coucou, je suis toujours là

Jean-Luc, le rouletabille du CMB, et mon Président que je salue bien bas m'a envoyé les photos du Bince prises lors de la journée Nostalgie. Il a une jolie bouille en l'air, le Bince pas le Président . Dommage qu'il refuse toujours de virer à droite au plané.
















Si vous allez sur le site du CMB, rubrique Nostalgie, 2012,
http://www.club-cmb.net/page_nostalgie.php?texte=mai12
vous y verrez un petit reportage photo/vidéo, le temps n'était pas joli, joli, mais nous avons volé.

Je pars au soleil mais mon ordi aussi

A bientôt

Bernard

[BEDE]

Coucou; me revoilà

Au cours de mon long séjour au bord de la grande bleue j'ai beaucoup pensé à mon Bince qui ne tournait pas à droite au plané. Mes vieux souvenirs des avions de début radio-commandés et des avions de vol libre m'ont fait penser au dièdre, il était peut-être trop faible.

De retour à la maison j'ai bidouillé les haubans pour avoir, sur le terrain 3 longueurs possibles. Celle des premiers essais et deux qui augmentaient le dièdre.

Hier tempête de ciel bleu sur le terrain de Persan, pas un souffle d'air, on a volé jusqu'à la tombée de la nuit. Le Bince aussi et il tourne à gauche et à droite au plané. Tu avais raison Vincent il n'y avait pas assez de dièdre . Un vrai régal les vols du Bince, dommage que Jacques ne soit plus là, il aurait aimé.

Le fiston a pris des photos, dès que je les récupère je les mets sur le site. Je vais pouvoir enfin terminer le Mimi un joli petit biplan, d'une quarantaine de cm d'envergure, équipé d'origine d'un Ed Baby de la moitié d'un centimètre cube Le mien sera électrique et assisté-radio

Bonne nuit les petits

Bernard

[BEDE]

Coucou

En attendant mes photos vous pouvez passer le temps sur le National des anciens aux USA, il y a plus de 500 photos.

Pour ceux qui, comme moi, ne comprennent pas tout de suite les subtilités d'internet. Click sur la première photo et on avance avec la petite flêche à droite. On arrive à suivre les décollages et certains crashes

On ne peut pas dire que les anciens modèlistes américains soient disciplinés

Bonne nuit les petits

[VincentB]

[BEDE]

Vincent,

Tu as raison, je n'ai pas cliqué sur le site

http://www.thebuildingboard.com/2012/09/ss.html

La vieillesse est un naufrage

Il y a au moins quelqu'un qui lit mes interventions

Bernard

[ChristianR]

Sur la photo 509,c'est le tien,il est bleu et jaune

[BEDE]

Christian,

Tu ne vas pas me croire mais j'ai reçu ce matin un paquet de feuilles d'Esaki, il y a du noir, du rouge, du blanc, et............... du bleu et jaune

Bernard

[outremanchot]

[BEDE]

Brian,

J'ai longtemps pensé installer un Dart, un Micron 0.8 ou un ED Hornet sur mes modèles anciens. J'ai une copie du Dart dans sa boite d'origine, je rêve de retrouver un 0.8 ou un Hornet, voire un Mills .75 pour mon Tomboy, mais je reviens toujours à l'électrique.

Mon Slicker 50 était au début équipé d'un OS moderne, je l'ai fait voler une fois, il est resté pendu dans ma cave jusqu'à ce que je l'équipe d'un moteur électrique. Le côté pratique l'a emporté sur la "vérité historique".

Si tu me fais cadeau d'un ED Hornet, j'avais acheté le mien au model shop de Keighley, je le mettrai dans la vitrine où trônent les reproductions des bijoux du musée de l'or de Bogota. Je le regarderai tous les jours mais je n'arriverai pas à le mettre sur un modèle.

Je suis perdu pour l'explosion

Bernard

[BEDE]

Quand je parle de mon Slicker 50, je parle du numéro deux, pas celui de la photo. Le bleu et jaune Christian