Aménagement Trafic Renault

Printemps 2026, après notre séjour à Lanzarote,  en traversant l'Espagne, nous rencontrons des problèmes mécaniques avec le Jumpy, voyant qui s'allume, filtre à particules colmaté, et émission d'une grosse fumée noire. Une fois rentrés nous tentons un nettoyage chimique sans succès. Ne souhaitant pas investir dans des réparations coûteuses et hasardeuses, nous avons préféré changer de véhicule, bien que démoralisés par la vente prématurée, seulement 6 ans et 65000km, et  l'énorme dévaluation entraînée par la panne, et surtout obligé de refaire tout l'aménagement dans un nouveau véhicule.

Commande fin juin d'un Renault Trafic Extra L1 H1, gris urbain avec fenêtres latérales ouvrantes. La réception s'est faite dans les délais, soit 3 mois plus tard.

Tout l'aménagement du Jumpy est démonté et sera adapté dans le Trafic. Le volume du Trafic est un peu plus important, quelques cm en hauteur et surtout les côtés moins arrondis, ce qui donne plus de volume à l'intérieur. Avec l'expérience du Jumpy, on sait ce qui est utile et ce qui l'est moins, beaucoup de choses vont être simplifiées. Ayant les fenêtres latérales ouvrantes, on décide de ne pas mettre de lanterneau, nous allons cette fois ci, toucher le moins possible à la carrosserie, pas de trous, pas de tasseaux collés, pour pouvoir récupérer tout le matériel et réduire la dévaluation à la  revente.

24 septembre 2026, réception du Trafic

Pour atténuer la résonnance de la pluie, isolation phonique du toit avec de  l'Alubutyl.

Moquette adhésive sur les traverses pour éviter la condensation sur le plafond. Isolation thermique avec de l'Armaflex 19mm "Chez moi", une nouvelle version du produit, moins nocive et qui ne dégage aucune odeur.

Ajustage du plafond en CTP peuplier de 5mm. Le plafond est vissé directement sur les traverses sans tasseau, pour gagner le plus de hauteur possible. Des inserts M6 sont sertis dans les traverses.

Nous allons minimiser l'isolation et voir ce que ça donne, avec pour référence le Jumpy qui était bien isolé sans aucune partie en tôle apparente. Le plus gros "risque" est la condensation, mais pour ce qui est de la température, l'isolation ne fait pas de miracle, dans un van, en hiver il fera toujours froid et l'été toujours chaud. Il y aura tout de même de l'Armaflex sur les grandes parties tôlées des côtés qui reçoivent le plus le soleil.

Un feutre est posé au sol, sans plus d'isolation. Le plancher est en CTP peuplier de 10mm sans tasseau. Il est en 2 parties et se tient seul avec  les découpes, ça ne bouge vraiment pas,  inutile de le visser.

Sol vinyle fixé au double face, il sera facilement changeable en cas de besoin.

Le plafond est peint, les spots led sont posés en 3 lignes indépendantes avec interrupteurs. Fixation de l'ensemble par 9 vis en plastique pour éviter les gouttes d'eau de condensation qui tombent au petit matin. Sol et plafond sont donc démontables rapidement et sans perte de hauteur. Verdict, 136.5cm sous plafond, soit 5.5cm de plus que dans le Jumpy et on le ressent vraiment.

Batterie lithium de 140 Ah sous siège passager, avec coupe-circuit et coulométre

Booster MPPT 360, qui permet une recharge de la batterie auxilliaire par les panneaux solaires. Le coupe-circuit permet la recharge en roulant via l'aternateur, il n'est enclenché qu'en cas de besoin, le solaire permet en général une recharge complète journalière. Sous le siège conducteur du Trafic se trouve une prise de sortie directe 12 volts supportant 40 ampères, ce qui évite le passage délicat de câbles à partir de la batterie moteur. L'ensemble est maintenu par de gros aimants enrobé de caoutchouc, sur la cloison derrière le siège conducteur, cela permet un démontage rapide et facilite le branchement des câbles.

Cette version de Trafic est livrée avec des garnitures latérales en plastique, c'est propre et pas besoin d'habillage en bois. Ces garnitures se déclipsent facilement pour isoler l'arrière à l'Armaflex. Pose du boitier fusible répartiteur, disjoncteur et variateur des spots led.

Récupération de la cuisine du Jumpy, qui s'adpate facilement, il a fallu quand même refaire le plan de travail. La fixation se fait avec des inserts M6 dans le sol et la cloison, la partie électrique est reliée par des prises XT60, le démontage est rapide.

En façade, écran de contrôle d'entrée/sortie de courant, volts, watts, ampères, % batterie... prises USB de charge, prise pour l'ordinateur avec transformation du 12 volts en 19 volts et bouton de variateur des spots  led. Aucun circuit de courant 230 volts n'est installé, dans le Jumpy il y avait un convertisseur et prise pour se relier au secteur et on ne s'en ai jamais  servi.

Plan de travail en lamellé collé soit disant en acacia, alors que c'est tendre comme du samba, au moins ça n'aura pas demandé d'effort pour la découpe. Espérons que ça tienne dans le temps, en général, surtout avec les grosses variations de températures, ces tablettes en lamellé se cintrent, se fendent, se décollent...

15 octobre 2026 - Installation des panneaux solaires, 2 fois 100 watts. Ils sont fixés avec des profilés alu 6060 en L, 50x30 mm et 50x50 mm.  D'un côté vissés dans les inserts d'origines de fixation de galerie, et de l'autre, collés sur le toit au Sikaflex 552AT. J'ai longtemps hésité à coller, mais c'était le seul moyen pour minimiser la hauteur de fixation des panneaux. Ils sont toutefois démontables rapidement avec des vis inox M6 et des inserts sertis dans les panneaux, mais les cornières alu centrales restent collées...

Le câblage des panneaux a été refait pour supprimer les encombrantes prises d'origines MC4.  Les câbles passent dans le bouchon en caoutchouc du côté gauche, couplés par des prises XT60.

18 octobre 2026 - Pose du meuble latéral gauche. Le Trafic étant un peu plus large et haut que le Jumpy, des bandeaux en CTP de 5mm ont été collés à la néoprène sur les côtés et haut de meuble.

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