Komar - Jean-François

VincentB · Posté le: 11/02/2013 05:46 Sujet du message:

A mon avis ça va faire bizarre si tu coffres que l'avant en ctp, si l'arrière était en structure ouverte de baguette ça irait, mais là ctp/balsa plein entoilé [humm]

Coller à la néoprène il n'y a aucun risque de se louper si tu le poses sur liteaux: t'encolles tes 2 surfaces, une fois sec, tu poses en travers sur le fuselage des liteaux de 3x10mm (bien propres pour pas qu'il y ai de saletés qui restent sur la colle) espacés d'une vingtaine de cm, tu déposes sur les liteaux ton coffrage, tu le positionnes correctement (prévoir au moins 5mm de plus sur le pourtour) t'enlèves en tirant doucement un liteau du centre, t'appuies sur le coffrage pour qu'il adhere au fuselage, et tu continues a enlever les liteaux suivants en appuyant sur le coffrage comme tu le ferais pour poser du vynil.

jean francois · Posté le: 02/03/2013 22:38 Sujet du message:

Bonsoir, le plaquage avance doucement……
Une journée complète pour 1/3 du fuselage.
Quelques imperfections, mais bon ….
je ne lache pas.

Anonyme · Serial Posteur Inscrit le: 26 Jan 2006

Les petites imperfections ajoutent au charme de la construction. Les réels étaient souvent bien imparfaits Wink

Bonne suite...

Fauteuilaroulix · Maniaco Posteur Inscrit le: 01 Déc 2007 Âge: 74

Non Marc au sortir de l'usine et notament Nord Aviation ils étaient parfaits mais après des années de vol et notamment en club ou même choyé et entretenus ils réalisaient un nombre d'heure de vol qui leur faisaient ressortir les jonctions entre panneau de ctp même enturé à la perfection le bois étant une matière vivante les revêtements vivaient, quant tu te rends compte que le N 1300 sur lequel j'ai volé était plus vieux que moi 1948 bon en 65/66 il était déjà un peut ridé comme un vieux cheval! et de plus un vieux plastique peut avoir un revêtement fatigué mais un lustrage et la plume refait l'oiseau! mais c'est une matière "morte" alors que le bois n'arrête pas de vivre. c'est la tout l’intérêt du matériaux, dès le jours ou les planeurs ont été marouflés avec du lin aéro les structures ont été protégés plus efficacement que lorsqu'il était vernis. les ASK 6 e par exemple que l'ont pourrait classer comme les dernier bois /toile sortis d'une construction industrielle étaient de très belle facture, je me souviens d'un vieux vélivole qui était ébéniste de son état sortant la tête des entrailles du K 6 e qui venais d'arriver en 1970 à Romans et me disant "petit c'est du Stradivarius ça! que c'est beau!" mais 8 ans après il à fallut le ré-entoiler car il avait déjà vécus. il y à encore des As15 ou Ls 1d qui volent et qui sont en très bon état. avec simplement de l'huile de coude l'état reste très acceptable!
Voila amicalement jc.

Laurent Beldame · Posté le: 06/03/2013 10:11 Sujet du message:

C'est du témoignage comme on en lit pas assez ..

L

Anonyme · Serial Posteur Inscrit le: 26 Jan 2006

Jean Claude, merci pour ton témoignage qui m'éclaire et qui doit être surtout valable pour les planeurs construits en série. On voit souvent malgré tout des planeurs qui sont restaurés mais portent bien aussi les stigmates du temps ( jonction de panneaux, bords de fuite des gouvernes déformés etc..) . Quoiqu'il en soit, ton expérience dans ce domaine va bien au delà de la mienne donc merci, je m'incline devant ton savoir, et pourquoi n'écrirais-tu pas tout cela l'hiver au coin du feu?
Bon Jean François, nous ne squattons pas plus longtemps ton post ! Bonne construction Wink

jean francois · Posté le: 10/03/2013 19:23 Sujet du message:

Bonsoir, je n’ai pas beaucoup avance cette semaine : coffrage du fuselage et d’un volet mobile. Il me reste encore le renvoi de profondeur à réaliser avant de pouvoir ferme le fuselage.
Moi qui commençais à rêver à Retroplane…... enfin spectateur c’est certain.

yankeepapa · Posté le: 22/10/2013 21:00 Sujet du message: