VCC - Vol Circulaire Contrôlé

[Philippe26]

Bonjour Jean Marie,
Et bien voilà un joli tour d'horizon sur ces moteurs....
Bien ces notices....
Merci à toi,
Philippe

[Raoul]

Bonjour,
Sympa d'avoir gardé les notices.
Bon, j'ai presque fini avec les Fuji.
Le Fuji 35 très proche.
Il était très puissant, et dans mon souvenir bien plus que le Micron et le Merco de même cylindrée (mais c’est subjectif).
Comme je l’ai dit, le carter se démontait vers l’avant car il n’y avait pas de bouchon arrière. C’était plus pratique pour extraire le vilebrequin. Ce choix du constructeur me semble avoir été une copie des moteurs Enya, qui leur ressemblent terriblement. Qui avait copié qui ? Y a-t-il un (le) spécialiste qui saurait répondre à mon interrogation ?







Cette fabrication présente un grand défaut : en cas de crash, ça casse comme on peut le voir et pas moyen d’y remédier.

[Raoul]

Bonjour,
Lorsque les silencieux avaient été obligatoires, il fallait trouver une solution. Comme ils étaient indisponibles, voici un extracteur « maison » sur mesure (ouvert sur l’avant). Le régime et la carburation était grandement améliorés pour mon Fuji 35. Mais polémique en concours : ce n’est pas un silencieux monsieur !…et pas de décibel mètre pour trancher sur les pistes à cette époque !












Après un gros crash, un des écrous de fixation interne s’était dessoudé. Voici l’astuce que j’avais trouvée pour le fixer sur l’échappement. Deux vis BTR pliées qui allaient bien. Pas facile de percer l’inox quand on n’a pas le bon foret.

[Philippe26]

Bonjour Raoul,
Héhéhé, bien le coup des vis à tête tordue....
Il me semble que super tigre avait sorti un silencieux ouvert vers l'avant.
Ah : les polémiques autour d'un petit détail, qui cachaient en fait une jalousie, une volonté d'éliminer un concurrent...
Je ferais quelques photos des miens plus tard ...
Philippe

[Raoul]

Pour conclure ("point trop n'en faut") : mon Fuji 35 équipait une semi-maquette de Tempest que j’utilisais en série 1.















Oui, ça penche vers le bas en extérieur.

[Philippe26]

Bien ces photos de ton Tempest...
Si çà penchait aussi sur le dos (l'aile extérieure), c'est qu'il y avait trop de plomb.... si sur le dos, çà penchait dans l'autre sens, il fallait rectifier aux flaps, mais bon, çà tu le sais...
Philippe

[Raoul]

Oui, mais c'est un ami qui m'a donné ces photos. Je ne pouvais pas être à la poignée et derrière l'objectif. Et c'est récemment que j'ai constaté ce défaut. On me cachait tout ! J'ignore le comportement sur le dos. Paulo : pourquoi ce silence...
Terminé les posts sur mes Fuji crasseux.

[Philippe26]

Bonjour les amis,
Je reviens sur les échappements.
Nous l'avons déjà dit, quand il a fallu poser des échappements sur nos moteurs, nous avions du mal à trouver l'oiseau rare, Un fabricant a proposé dans un premier temps, ces échappements en tôle. Voici l'un des miens, comme celui de Raoul, l'avant était ouvert, je l'avais bouché en demandant à un ami de l'époque garagiste moto à Thonon, de le fermer, il avait effectué un travail de tôlerie, en bombant une fine tôle, et soudé celle-ci à l'avant, la partie rouillée que vous apercevez, la soudure n'ayant pas les qualités de l'inox de la tôle.

Puis j'ai utilisé également ce pot Super Tigre, ouvert à l'avant, mais la trompette allait quasiment jusqu'aux deux tiers du silencieux, l'alourdissant pas mal...

Et voici quelques une de mes horreurs faites en atelier à Vaucanson... les tubes étaient des tubes d'aspirine, ou autres médicaments, vendus dans des tubes en aluminium, qu'il suffisait de reboucher... plus ou moins habilement et surtout la liaison avec l'échappement était un vrai problème.
Ce qui explique l'abondance de pâte bleue utilisée, celle-ci résistant aux fortes chaleurs de l'échappement.

Philippe

[AGGERY Jean-Claude]

Bonjour Raoul et les amis,

J'ai beaucoup apprécié ton Tempest, élégant et réaliste, et avec la croix de Lorraine en plus qui nous fait de suite penser à P.Clostermann.
Aurais tu par hasard encore un petit plan trois vue de ton modèle???je suis certain que cela intéresserait beaucoup de circularistes! Philippe a évoqué la correction quand il le faut, de l’horizontalité d'un modèle en vol vue de face, en jouant sur les flaps.Souvent, le U qui relie les flaps est fait en CAP 20/10; ce qui est parfois risqué, compte tenu des efforts lors de la torsion que l'on transmet au balsa!
Personnellement je fais désormais ce U, en cap 15/10, c'est largement suffisant, et beaucoup plus aisé et plus sur quand il faut corriger ce vilain défaut.Cordialement. AGG

[Philippe26]

Oui AGG, tu as tout a fait raison,
Je crois même que les Béringer utilisent de la Cap encore plus fine , pour avoir une sorte de flexion aux grands angles qui atténue les effets des flaps, mais bon à vérifier...
Il y a un gros risque à casser l'extrémité des flaps en tentant de modifier leur attaque... on peut aussi prévoir une partie plus costaude, avec un caisson en ctp pour tordre cette corde à piano sans risquer le drame...
Mais la corde plus fine est un truc intéressant.
Merci à toi, et oui un joli petit plan du Tempest serait intéressant...
Philippe

[Raoul]

Oui, Clostermann, mon héros toutes catégories de la 2eme Guerre dont j'avais dévoré puis relu "Le Grand Cirque". Malheureusement, je n'ai pas de plan. J'avais tout tracé sur mon chantier de montage en CTP (donc plan plus ou moins perso). Il a donc disparu au fur et à mesure des constructions. Il volait exceptionnellement bien. Je ne l'ai jamais crasché, mais un jour un vandale à réussi, à l'aide d'une perche, à le rapprocher de la fenêtre de la salle du club. Il est parvenu à scier comme un sauvage le fuselage au niveau du bord d'attaque de l'aile pour récupérer le moteur. Triste de retrouver un avion ainsi mutilé !

[Raoul]

Souvenirs.
J'avais peint l'intrados en bleu azur, les bords d'attaque en jaune et l'extrados camouflé vert + blanc avec les mêmes formes que le Spit de Clostermann. MAIS : François Couprie s'était moqué de moi, avec raison, car le blanc était fantaisiste (j'aurais dû le remplacer par du gris).
Bonjour François.

[Philippe26]

[Philippe26]

Bonjour les amis,

En ce moment se déroulent les championnats d'Europe de vol circulaire, en Hongrie à Bekescsaba.....

Bon déjà la communication, une seule photo sur le site FFAM, pas de lien, pas de résultats.... pas de nouvelles... pas bon, pas bon...
Pour moi, je ne comprends pas, on devrait avoir des mises à jour, deux fois par jour minimum, vers midi, et le soir... là rien !!!

Chez les Hongrois, pas mieux !!! un premier site qui ne marche pas, et qui renvoie vers un "new site" qui ne marche pas non plus !!! quelle pagaille !

Bref, ce que j'ai pu récupérer, c'est à dire rien, des miettes...

Une photo donc de notre équipe de France, avec Pierre Alberolla comme chef d'équipe. à voir sur le site de la fédé.

La liste de nos participants :

Anthony Rostislavov, Jean Marc Aube et Mathieu Perret en vitesse.

Alexandre, Philippe et Baptiste Gauthier, Nicolas Chapoulaud en acrobatie

Pascal, Georges et Roland Surugue, ainsi que Thierry Ouguen en team.

Si vous avez une piste pour avoir les résultats, en temps réel (rêvons) ou légèrement décalés.... je prends.

Ah ! çà ne vaut pas les Australiens.... décevant...

Je reviens... pas le droit de camper sur le site, comme cela se fait souvent... et j'ai regardé les frais d'inscription........ j'hallucine... allez voir... c'est carrément dément... mais c'est peut-être normal... ma foi...

Philippe

[Philippe26]

Championnats d'Europe suite,
Jean Luc (merci à toi), me signale une bonne piste : les comptes face de bouc des clubs... Cachan et Landres... c'est pas du direct vu l'éloignement et les capacités de connexion, mais bon, c'est déjà çà.
En vitesse çà va vite ! très vite... pour l'instant, nous avons trois concurrents qui dépassent les 300 km/h !!!!!!!
Szvacsek Ferenk et Grossi Lucas, qui sont ex aequo à 301 !!!
Et Emelyanow qui est troisième avec 300,3..... houaou !!!
Se ne sont que les qualifs, çà peut évoluer, les deux français : Aube et Rostislavov sont 13 et 14ème avec 289,7 et 289.....
à noter un petit Junior Ukrainien : Redivk Ilya à 298 km/h !!!!!
En team, la paire Surugue Pascal et Georges sont 2ème pour l'instant...
Rolland Surugue et Ouguen sont troisième.... une paire russe tient la première place...
à suivre !!!
Philippe

[Philippe26]

Championnats d'Europe suite....

En vitesse, il semble que le podium soit à 299 km/h, Mathieu Perret a tourné à 293,2.... et Anthony Rostislavov à 264,6, ils sont respectivement 7ème et 13ème.... bien, très bien... pour Mathieu, un podium (pour les World Champs) semble à portée de piston....

En acro, suprématie cette année encore de Igor Burger... cela risque de faire trois titres européens de suite, mais bon... on a encore les fly off, là se ne sont que les éliminatoires....
Les français font 8-9-10ème pour Alexandre, Philippe et Nicolas... ils devraient participer eux aussi aux fly-off, par contre Baptiste Gauthier, qui finit 20ème... devra encourager les trois autres...

Bon, si vous voulez les autres résultats, je vous encourage à aller sur les comptes Face Book des club de Cachan ou du CMBL....

Alors un grand bravo à tous....

Et croisons les doigts pour ceux qui volent encore... les trois en acro notamment....

ALLEZ ! ALLEZ ! ALLEZ !!!

Philippe
le blanc ne se voit pas sur la page.... désolé

[Philippe26]

Euro Champs..... suite

Et bien quel suspense.... Marco Valliera (Italie) vient de remonter et de prendre la première place devant Igor.....

GROS COUP des deux SURUGUE !!!! ils prennent la première place en team !!!!!! BRAVO les gars !!! 3mn 06...... pfff ! çà décoiffe...

Que d'émotion.... J'aimerai bien être là bas....

MERCI au CMBL qui nous donne ces résultats quasiment en temps réel...
juste 30 minutes de délai pour le team.....
GRAND MERCI à TOI (que je ne connais pas) qui nous donne les résultats.....

Philippe

[Philippe26]

Euro champs fin pour aujourd'hui.

Igor est remonté à la première place des éliminatoires...

Alexandre et Philippe Gauthier, ainsi que Nicolas Chapoulaud sont qualifiés pour les Fly Off de demain...

Il reste donc 15 pilotes qui ont toutes leurs chances de devenir champion d'Europe de F2b. Les compteurs étant remis à zéro.

Mais bon, ne nous leurrons pas, Les trois premiers des éliminatoires ont toutes les chances de se retrouver sur le podium demain... mais on ne sait jamais... croisons les doigts...

Allez, on va penser fort à eux, et demain, je vous donnerai les nouvelles grâce au posteur du CMBL qui envoie régulièrement les photos des feuilles de notes.

Merci à lui....

Philippe

[Philippe26]

Euro Champs suite...

Et bien les amis çà bouge ! çà bouge !

Igor Impérial semble indétrônable, MAIS ..... derrière çà bouge, çà bouge,

Un polonais double Vejmola.... et prend la troisième place....

Nicolas, remonte, remonte, et se retrouve le premier français, profitant d'une petite baisse de Alexandre... petite, toute relative baisse ... quelques points les séparent...

Quel suspense !!!!

Philippe

[Philippe26]

Et voilà, les championnats d'Europe de vol circulaire sont terminés.

Magnifique, quels rebondissements !

Puisque vous êtes si nombreux à réagir, je vous laisse à vos nombreux commentaires...

Bravo à nos petits français...

Du très bon et beau spectacle...

Philippe

[Raoul]

Bonjour,
Je remercie Philippe, qui est encore présent et rapide afin de nous informer presque en direct sur cette manifestation d’importance.
Cette passion du reportage pourrait laisser croire qu’il était présent sur ces pistes hongroises.
Aujourd’hui, je vous présente une petite sélection d’articles de la presse locale de 1953 à Chartres.
On y apprend les noms ainsi que les palmarès de champions oubliés. Peut-être certains lecteurs les ont-ils connus.
Quelques circularistes évoqués dans ces textes :
1/ Gérard Laniot, champion du monde de circulaire.







2/ Quelques internationaux en vitesse, acrobatie et poursuite (Team Racing) :
Ed. Zwahlen, Cl. Poussier, J.-P. Léonard, P. Corbin.



3/ Gérard Laniot (18 ans) : recordman du monde de vitesse 1951-1952, Champion de France d’acrobatie, 1er au championnat d’Eaton-Bray (Angleterre), 1er au championnat de Genève, vainqueur de la Coupe Clostermann, etc…n’en jetez plus !



4/ Gérard Laniot, champion du monde de vitesse en 5 cc et 10 cc (250 km/h), Jean Prudent, champion de France scolaire en 5 cc et 10 cc, plusieurs fois international, etc.






C’était ma modeste contribution nostalgique d’une époque que je n’ai pas connue.

[Philippe26]

Bonjour et merci Raoul,

Magnifique et grande époque....

Merci également à toi pour ces articles si pleins de naïveté... qui organiserait aujourd'hui de telles journées, et surtout pourrait les annoncer dans le journal, (chose aujourd'hui fort imprudente, vu la législation), mais bon, comme on dirait : c'était le bon temps.

Laniot, qui ne figure pas sur les tablettes de la fédé.... car elle n'existait pas me semble-t-il à l'époque...

Allez, encore merci...

Philippe
P.S. tu as mon email, peux-tu m'envoyer ces documents non réduits ? merci.

[Raoul]

Entendu Philippe.
Je précise que j'ai ajouté du texte inutile car je pensais que les articles ne seraient pas lisibles. Je vois qu'il n'en est rien.
Sinon, après relecture, j'observe que je ne peux pas être nostalgique d'une époque que je n'ai pas connue. Mais pour paraphraser Signoret ; la nostalgie n'est plus ce qu'elle était...

[Philippe26]

Merci,
Bien reçu...
Magnifiques souvenirs... même si je n'étais pas né... mais presque...
Si si en fait j'avais un an pour certains de ces articles....
Amicalement,
Philippe

[Philippe26]

Bonjour les amis,

Pour changer, une petite photo humoristique... quoique, lorsque çà nous arrive, on ne rigole pas...
Je pense à un trucage.... un petit gros, en vol 3D, rajouté sur un pilote de circulaire... mais c'est bien fait quand même...
Allez ! je l'ai intitulé = une seconde avant .......

Philippe

[Raoul]

Bonjour,
Histoire de meubler le site :
voici un article de 1953, certes "old-fashioned" sans toutefois me sembler si suranné.

[Philippe26]

Merci Raoul pour ce fort intéressant article.
Je note certains points qui peuvent être mis en parallèle avec l'activité telle qu'elle est devenue, tout au moins à un haut niveau.
Sur tous les arguments développés dans cet article, nous avons :
L'adresse, la patience, le génie inventif, lecture de plans, goût du travail et de la construction. Soit 6 arguments en faveur du développement des capacités manuelles des jeunes...
L'observation des autres modélistes et de leurs modèles, esprit d'émulation et de compétition, seront à mon avis, assez similaires aux motivations actuelles.
On est bien loin des avions RTF actuels... mais où est donc passé l'aéromodélisme décrit dans ce bel article ? Le plus fortuné a le plus bel avion... ma foi... se ne sera donc pas moi.
Et je m'en fiche...
Encore merci Raoul,
Philippe

[Jacquot]

Cet article me renvoie à cette réflexion qu je me faisais en 1968, alors instit en classe unique (extrait de " Itinéraire d'un maître d'école") :

"Depuis 1966, j’avais réussi à mettre en pratique une activité qui me démangeait depuis l’enfance : faire voler des modèles réduits d’avions. Un soir, en préparant ma classe du lendemain, une idée m’a percuté : le modélisme pouvait être une activité enrichissante pour mes plus grands élèves. Construire un planeur de vol libre, le régler, le faire voler me
paraissait une excellente école de patience, de réflexion et de plaisir...
après les deniers réglages : équilibrage par l’adjonction de grenaille de plomb dans la soute à lest, essais en plané dans le pré voisin pour
parfaire l’angle d’incidence de l’aile et le calage du volet de dérive pour le virage, en route vers une grande prairie...
Que dire de la fierté des enfants courant avec de grands cris, après le largage, derrière leur planeur ?"

C'était il y a 50 ans !

[philippe44]

oui c'est clair que le modélisme qu'elle que soit la discipline est un super vecteur pour l'apprentissage,
de la théorie à la pratique, et souvent avec de petits moyens
beaucoup de vocations sont nées comme ça

certaines communes le remette au gout du jour, mais il y a eu un très gros creux de qqes dizaine d'années

[Philippe26]

Puisses-tu dire vrai !
Que les instances fédérales, et les édiles à tout niveau, comprennent le virage néfaste effectué lors de la modification du règlement qui autorisa les avions tout fait, à concourir ... comment a-t-on pu dissocier la construction du pilotage ? j'aimerai bien trouver un compte rendu des réunions de cette époque pour connaitre les arguments qui ont été évoqués.
Et pour revenir au merveilleux métier d'instituteur... amateur et collectionneur de livres d'enfants, j'ai su que Paul Jacques Bonzon, instituteur, et auteur de la série les 6 compagnons... lançait de grands seaux d'eau dans un coin de sa cour... les soirs de gel... afin de confectionner une patinoire à ses élèves pour les récréations du lendemain....
Imaginez çà aujourd'hui !!! impensable ! tout comme les cours de planeurs ...
Il parait que c'est le progrès... la société moderne !!!
Philippe