Histoire des moteurs - Collection

[raduga]

Pour cette nouvelle présentation, la machine à remonter le temps va plus loin mais pour vous présenter un moteur qui par certains cotés est très tendance car il est silencieux, économique en carburant et il ne pollue pas. Revers de la médaille, il n'est pas puissant, l'autonomie est limitée et le modéliste doit étre en bonne forme voir au meilleur les jours de concours. L'objet de ce post ce sont les moteurs a air comprimé.Apparu en meme temps que les moteurs à acide carbonique, la mise en oeuvre était beaucoup plus simple. Ceux que je vous présentent sont des LOSSE dont le premier modèle est apparu vers 1910. Ceux des photos date d'après la guerre (celle de 1914/1918) . Sur ces versions, l'embiellage n'est plus sous carter. Le réservoir fait 59 cm de long pour un diamètre de maxi de 5cm ( il est conique). Il est réalisé en clinquant d'acier de 2/10 de mm et selon le célèbre GEMS SUZOR il pouvait supporter 20 kg de pression. A mon avis la surchauffe biceps était bien souvent atteinte avant cette limite. Après cet effort il était possible d'avoir un temps moteur de 30 à 40 secondes en fonction du régime moteur. Chaque cylindre a un alésage de 13mm pour une course de 16mm. le poids de l'ensemble est de 320grs avec l'hélice (40cm). A noter que les ailettes sur les cylindres servent à réchauffer et non pas refroidir( problème physique d'un gaz qui se détend). La mise en oeuvre est simple. après avoir rempli le réservoir, on ouvre le robinet en fonction du régime et de l'autonomie que l'on souhaite et il suffit de lancer l'hélice si aucun des cylindres n'est directement alimenté par le distributeur (le petit élément cylindrique entre le moteur et le réservoir). les modèles les plus courants avait une envergure pouvant atteindre 1,5m et un poids de 900grs. Souvent le réservoir servait de fuselage. Ces mécaniques ont été utilisées jusqu'au milieu des années 30 mais elles ne se sont jamais imposée face au moteur caoutchouc. Une chose est sure: à cette époque le modélisme était réellement un sport!!

[VincentB]

Merci Michel pour tes contributions, c'est un vrai plaisir de découvrir des "engins" comme ça est-ce que ce moteur est encore capable de tourner? tu l'as déjà fait fonctionner?

[Jipe03]

[raduga]

j'ai fais tourner celui qui a les ailettes de réchauffage, mais il y a de grosses fuites au niveau des cylindres. Il faudrait changer les joints en cuirs mais je préfère les laisser ainsi et ne pas me lancer dans une restauration qui risque d'altérer le coté " d'origine" de ces vénérables mécaniques. Je n'ai pas fait tourner l'autre qui semble plus ancien, car malheureusement le réservoir est endommagé suite probablement à un contact un peu dur avec la planète. Il est équipé d'une hélice propulsive est devait étre monté sur un modèle semblable à celui de la photo envoyée par Jipe 03.

[BEDE]

C'était lui l'ancêtre du gonfleur d'hélices ? Bon c'était un peu facile

Bonne nuit les petits

Bernard

[raduga]

Voici un autre modèle d'avion.

[raduga]

Bonsoir,
pour ce nouveau post, nous allons abandonner les préhistoriques machines à gaz (mais il y aura un retour) Je vous présente aujourd'hui une marque beaucoup plus récente mais tout aussi inconnue: MODELSPORT. Lancé fin 1959 par Yves DRHOUIN, elle disparu rapidement après avoir il me semble produit qu'un seul moteur:le MS10. Pourtant tout semblait démarrer sous les meilleurs auspices. Pour la première réalisation, le créneau était sans concurrence en version glow plug et de plus notre constructeur avait une bonne connaissance du sujet. C'était un modéliste éclectique avec une bonne expérience professionnelle. En effet pendant plusieurs années, il avait tenu commerce à TUNIS et était agent exclusif pour la FRANCE et les colonies de la marque italienne SUPER TIGRE. Réalisé de manière simple et destiné à une activité loisir, il était disponible en version glow ou auto allumage. Sur la publicité parue dans le magasine belge MODEL AVIA de mars 1960 il est annoncé plusieurs versions: marine,auto, hors bord,mais je n'en jamais vu ni en photos ni en vrai. La présentation parue dans ce même numéro a été faite par Pierre DELFELD, grand spécialiste en la matière. Celui présenté en photos corresponds à la version luxe avec un cône d'hélice mais il manque le réservoir qui se vissait dans le bouchon de carter. A noter qu'avec 1cc de cylindrée cela reste à ce jour le plus petit moteur glow plug français commercialisé.




















A une prochaine fois.

[raduga]

Bonjour à tous,
Souvenez vous, c'était il y a tout juste 20 ans( nombreux sont ceux qui vont dire: déjà!). Une nouvelle fois la technique modéliste française était sous les feux de la rampe. La production en série du premier réacteur spécialement développé pour le modélisme démarrait. Conçu par Michel SERRIER, le TURBOREC T240 va être commercialisé par la firme JPX. Vont suivre LE T250 et le T260, mais moins d'une décade plus tard, tout est fini. La voie était ouverte et plusieurs constructeurs se sont lancés dans l'aventure, mais comme d'habitude ou presque plus de français, dommage.

[Christian]

Je me rappelle l'avoir vu à la Ferté monté sur un Sagitario,c'était la vedette du meeting

Merci pour toutes tes photos et explications on ne s'en lasse pas

Christian

[JMP_blackfoot]

[raduga]

Bonjour a tous,
retour sur les moteurs LOSSE. En effectuant des recherches, je suis tombé sur cette présentation dans le catalogue CEKO de 1936. Il etait vendu (tarif décembre 1936 ) 230 frs, a comparer au 395 frs d'un BABY CYCONE ou 595 frs du CEKO 10. C'était d'ailleurs le champs du cygne de ce type de moteur qui n'était plus au catalogue de l'édition 1938.
A bientot,

[raduga]

Bonjour,
comme promis retour sur les propulsions qui gaz!. Aujourd'hui je vous présente un vénérable centenaire. Hé oui le modélisme, c'est une longue et passionnante histoire aux multiples facettes. Disponible dés 1909 chez les revendeurs comme le déjà réputé: A LA SOURCE DES INVENTIONS ou bien L'AERIENNE, ces moteurs à acides carboniques( maintenant on parle plutôt de gaz carbonique) permettait enfin de doter les réalisations des modélistes de l'époque d'un propulseur mécanique ressemblant aux avions grandeurs. Adieu le tortillage de gomme, seul système employé jusque la. Plusieurs constructeurs comme PRIMA, RADIGUET, FIEUX ou CETONIA se sont lancé sur ce marché naissant. Aujourd'hui je vus présente le CETONIA. Il était disponible en deux versions: fixe ou rotatif(le vilebrequin est fixe et l'ensemble cylindres+carter sur lequel est fixé l'hélice tourne).c'est ce dernier qui est en photos. le gaz arrive par l’arrière du vilebrequin passe dans le distributeur qui par l’intermédiaire de l’espèce de pieuvre alimente le haut de chaque cylindre. L’évacuation étant assurée par un trou percé à la base de chaque cylindre. Sans être très compliquée, ce système de propulsion était relativement lourd car en plus de la cartouche de gaz(identique à celle utilisée dans les extincteur) il fallait utiliser un thermo détendeur (réservoir d'un litre d'eau chaude traversé par le serpentin de gaz ) pour éviter les problèmes de givrage causé par la détente du gaz. La cylindrée est de 63cc et la puissance atteins 1,07ch à 1700tr/mn. Cette belle mécanique se démarquait des autres par sa conception, sa taille mais aussi par son prix: 310 FRANCS OR,c'est a dire bien plus cher qu'un réacteur de nos jour.La production a donc été confidentielle. Pour vous donner une idée des performance obtenues, en 1911 sur le terrain d'ISSY LES MOULINEAUX, un modéle de 2,50 m d'envergue et 3 m de long pour un poids de 17,5 kgs réalisé par HENRY DE VILLERS a parcouru (sous contole officiel) la distance de 1178m en 92 s.
Lors du prochain rendez vous, pour mieux supporter les rigueurs de l'hiver, changement d’hémisphère pour découvrir la production d'une des nombreuses îles d'un joli pays. Je n'en dit pas plus mais je suis sur que vous avez déja trouvé cette île.

[raduga]

Bonjour,
Comme le temps est plutôt aux collages qu'aux vols, voici le règlement du concours d'ISSY LES MOULINEAUX . il ne vous reste plus qu'a phosphorer pour trouver un modèle.












Une derniére précision: c'est normal que les prix soient en francs, car la date du concours est fixée au 30 juin 1912 !!! Hé oui, il y a un siécle
C''était juste pour donner " l'ambiance" modéliste à la même époque que le CETONIA. Le règlement a été publié dans la revue LA VIE AÉRIENNE du 8 juin 1912.
A bientôt,

[moteur-ancien]

Bonjour a tous ...

Et oui un nouveau de plus !

J ai ouvert un site pour mettre en ligne mes quelques moteurs, mais sa prend du temps !! Donc pour le moment, je met le plus chiant, les plus petits.
www.Moteur-Ancien.com

[raduga]

Bonjour,
bienvenue sur le forum. Voilà une bien jolie collection.
Concernant le moteur sablier( voir post sablier) je vais faire des recherches et mettre en ligne le résultat car le plan (avec article) a été publié dans le MRA.

A+
Michel

[raduga]

Bonjour à tous,
Comme promis nous allons nous réchauffer un peu en changeant d’hémisphère et aller découvrir les productions d'une île qui a marqué un de nos grands chanteurs puisqu'il s'agit de JAVA. Hé oui! Si il est facile et évident de citer certains pays producteurs de nos petites mécaniques favorites,d'autres le sont moins car une image '' exotique'' vient en premier à l'idée. L'INDONESIE fait partie de cette dernière catégorie. L'apparition d'un constructeur dans ce pays est surtout le résultat de la politique locale. En effet dans la deuxième moitié des années 50 , sous la présidence de SOEKARNO, le pays bien que gardant quelques contacts avec le bloc communiste se referme sur lui même et limite au maximum l'importations de produits étrangers. Pour les modélistes, si la foret fourni les matériaux pour construire les modèles, les propulser est une autre paire de manches. Heureusement à PASURUAN sur l’île de JAVA dans l'usine d'état P.M BOMA travail un modéliste du nom de TAN HIEN TJONG . Il développe en 1959/1960 un premier moteur, copie du MK 12C russe de 2,5cc illustré ci dessous:





Fort de ce résultat en 1962 est réalisé un nouveau modèle: le BOMA 150. d'une cylindrée de 1,5cc,(12,5x12mm). Conçu suivant les standards du moment: admission par hanche vibrante et transferts taillé dans l’épaisseur du cylindre. Il a surement fait le bonheur de nombreux modélistes locaux.





Un troisième et dernier moteur est conçu en 1968, le Tiga Serangkai 35.
Il s'agit d'un 3.21cc (16x16mm) toujours à auto allumage. Encore plus classique que le précédent, il est plus simple a construire.Trés robuste il est un peu lourd avec 197grs. La puissance doit être modeste avec seulement 2 transferts taillés dans le cylindre mais l'augmentation de cylindrée devait donner un plus grand choix de modèle a équiper.
Bien que le mien porte le numéro de série 1656, la production a probablement été réduite.










Il n'y a pas de numéro 4 car le pays, suite a un changement politique s'est progressivement ouvert sur l'étranger.

Voilà un constructeur méconnu sortit de l'oubli. Pour le prochain rendez vous, je vous présenterais la dernière production d'un célèbre magasin parisien.

A+
Michel

[raduga]

Bonsoir,
pour ce nouveau rendez vous, nous voici de retour au bercail avec la dernière production du très célèbre magasin parisien: A LA SOURCE DES INVENTIONS. Ce temple du modélisme depuis sa création en 1906, a vu en 8 décennies passer des générations de modélistes. Il est probable que certains y sont entrés la première fois en culottes courtes et ont continués a le fréquenter alors qu'ils ne pouvaient plus lire TINTIN! On peut le considérer comme l'équivalent du célèbre magasin londonien GAMAGE de nos amis d'outre manche. La SOURCE comme on le disait souvent n'en était pas à son coup d'essais en lançant ce S.D.I. Il y avait eu avant les L.C et REA sans compter les plans vendus avec quelques pièces brutes de fonderie.
Lancé en 1975 ce S.D.I est basé sur la dernière évolution du MICRON M15. C'est la deuxième coopération avec MICRON,il y avait déjà eu au milieu des années 50 le micron spécial , dérivé lui aussi du M15.





Cette nouvelle mouture rentre dans la catégorie des moteurs de sport (palier de vilebrequin sans roulements). Si il n'a pas un look très moderne, il est bien construit et est robuste. Ces performances sont du même niveau que la concurrence. Mais le succès ne serra pas au rendez vous et après à peine 3 ans de commercialisation, il tombe dans l'oubli.
Il y a plusieurs causes à cet échec comme par exemple l'absence d'une version R.C avec commande des gaz ou le fait qu'il ne soit pas prévu de silencieux. Mais surtout il y a le prix! En 1976 il est vendu 199 frs alors que dans le même magasin on a un ENYA .15 pour 130 frs, un O.S MAX III 15 pour 145 frs ou un SUPER TIGRE G20/15 sur roulements pour 190 frs. Ces 3 moteurs étant en plus beaucoup plus réputés.
























La prochaine présentation portera sur un moteur avec lequel de nombreux modélistes ont débuté en V.C.C.
Amicalement,
Michel

[outremanchot]

Michel,
Merci encore pour ton travail, en particulier des belles photos de moteurs que je ne possède pas !
Si je peux rajouter quelques commentaires sur les origines du M15...
Dans les années 50, le summum d’excellence de l’aéromodélisme était les championnats du monde de vol libre. Ainsi, le moteur utilisé par le vainqueur en motomodèle (aujourd’hui F1C) constituait toujours une référence dans l’évolution de ce type de moteur.
En 1953, il y a eu un de ces championnats « de légende » en Angleterre, à Cranfield. Le vainqueur américain, ainsi que le reste de son équipe, a utilisé la toute nouvelle K&B .15, faisant très grosse impression avec ce moteur ultra-simple et donc très léger.

Bref, il y avait une sorte de consensus pendant un an ou deux, considérant que ce genre de moteur était « ce qu’il fallait ».
Ainsi, Micron a sorti une « version française », mais 5 ans plus tard quand même et qui était déjà très largement dépassée, même au moment de sa sortie... On a même gardé la culasse verte !
Puis, quelle tristesse de constater que « La Source » vendait toujours le même moteur (SDI 15), une vingtaine d’années après, alors qu’on avait les ST G20, les G15 et même les Rossi !
Micron valait vraiment mieux que ça...
Brian

[raduga]

Bonjour,
tu as bien raison, au cours de ces championnats du monde, ce TORPEDO 2,5cc a semé un grand trouble dans le petit monde des constructeurs de moteur. Il est évident que MICRON valait mieux que cela, mais au milieu des années 70, l'entreprise aborde une passe difficile et le lancement de la magnifique gamme de multi-cylindre n'a pas malheureusement pas changé la situation. De ce fait sortir avec un faible investissement une nouvelle production pouvait se comprendre. C'est dans la même logique que fut relancée la production de moteurs historiques comme le 5cc à auto allumage.
A+
Michel,

[raduga]

Bonjour à tous,
Aujourd'hui je vous présente un moteur qui a accompagné de très nombreux modélistes dans la découverte et la pratique du VCC : le micron racing sport. je reviendrais une autre fois sur la version course( vilebrequin sur roulements). Probablement le micron le plus construit et le plus longtemps (presque 20 ans). Si le succès a été immédiat, il a malgré tout connu plusieurs évolutions. En interne on peut noter 2 . D'abord le /système de fixation du plateau d'hélice a évolué passant d'un moletage à une forme conique( appel au lecteur, je recherche un plateau d'hélice moleté). Ensuite le cylindre a subit des changements au niveaux des transferts, qui dans un premier temps ne sont que des fentes taillées.Pour l'extérieur, plusieurs changements sont intervenus. Le carter (de type semi-intégral) était brute de fonderie avec un aspect un peu brillant, il a ensuite étè sablé (mat et très légèrement rugueux).La culasse, le bouchon de carter et le plateau d'hélice d'une couleur métal naturel sont passés au rouge pour revenir à la présentation originale sur les dernières productions. A noter qu'en fonction des stocks il y a eu parfois des panachages surtout vers la fin . Une chose semble sure après de nombreuses discussions avec de vieux modélistes: le bleu était réservé à la version course. Enfin en toute fin de production le plateau d'hélice a suivi la même évolution que les M15/19 et 21 avec l'apparition d'une gorge.En septembre1979, alors que MICRON est à l'agonie, un ultime développement est présenté. Le moteur est maintenant équipé d'un silencieux ( identique à ceux des M15/19/21) et enfin une version pour la R.C est prévue avec un carburateur dérivé de ceux employé sur les M15/19/21.Mais il est trop tard et je pense que seulement une petite poignée a vu le jour.
























modélisme modèles réduits 23 4/6/1961



modélisme modèles réduits 23 4/6/1961



radio modélisme 153 9/1979

la prochaine fois, petite balade en Espagne.
A bientôt

[JMP_blackfoot]

Pour une récapitulation exhaustive de l'offre mondiale des moteurs de modèles réduits entre 1963 et 1968 et beaucoup d'autres informations, télécharger les "Global Engine Review" compilés par Peter Chinn dans les American Modeler Annual:

1963: http://www.adrive.com/public/372B8z.html
1964: http://www.adrive.com/public/KpkJgr.html
1965: http://www.adrive.com/public/2c4GRn.html
1966: http://www.adrive.com/public/ZHbHSH.html
1968: http://www.adrive.com/public/e385bm.html

Chaque document .pdf fait environ 15 Mo et Adrive ne laisse télécharger que pendant 15 jours. Télécharger avant le 25 mars !
Pour l'année 1967, je n'ai pas l'Annual avec moi, mais dans un mois ou deux je le scannerai aussi.

[raduga]

De superbes documents. Ces compilations sont une mine d'informations.
Rien qu'en regardant les cylindrées, que d’évolutions dans la pratique de notre hobby. Merci de nous faire partager ces découvertes.
Michel

[outremanchot]

[JMP_blackfoot]

Brian,
Posté le 10, c'est normal et je ne suis pas fier de mon calcul:
10+15=29....
As-tu eu le temps de les télécharger?
Je peux réactiver pour 15 jours si nécessaire.

[outremanchot]

Jean-Marie MERCI !
Je n'osais pas demander
Je n'ai vraiment pas eu de chance... non seulement je dois être le seul pauvre mec toujours en bas débit, mais lorsque je me suis rendu au cyber café une première fois... c'était loupé, ils avaient changé les horaires d'ouverture Aujourd'hui, deuxième essai, et il faut croire que les fichiers venaient d'être supprimés .

Si tu pouvais avoir la gentillesse de reposter... je te soufflerai la réponse pour le compte des jours, et je ne dirai rien...

MERCI ENCORE, SUPER!
Brian

[JMP_blackfoot]

Les Global Engine Reviews de Peter Chinn sont disponibles ici:
1963: http://www.adrive.com/public/Bt6utM.html
1964: http://www.adrive.com/public/WyxAZh.html
1965: http://www.adrive.com/public/mum8p3.html
1966: http://www.adrive.com/public/rkaZDg.html
1968: http://www.adrive.com/public/pP3hkn.html
pour 15 jours. Télécharger avant le 10 avril

[raduga]

Bonjour à tous.
Pour cette première balade ibérique, je vais vous présenter le PAYA 2cc qui peut être considéré comme le premier réellement produit en série en Espagne avec plus de 2000 construits. PAYA qui commercialise des jouets pour garçons et filles de tout age a probablement décidé d'inclure un moteur thermique dans son catalogue considérant probablement la facilité de mise en oeuvre des moteurs à auto allumage(par rapport à ceux à allumage électrique, seul système employé jusqu'à lors). En 1947 PAYA s'adressa donc à la société ICA implantée à Pontévedra et dirigée par Don Diégo Pazo Montes spécialisé dans la production de moteur pour bateau de plaisance et de pêche. Inspiré par les moteur anglais E .D,avec 2cc de cylindrée, la puissance est d'environ 1/10 de cv à 6000 tr/mn. A noter que son étude est protégée par le brevet 185 739( inscrit à l’arrière de chaque coté sur les 'échappements, le numéro de série figurant sur l'avant de celui de gauche. Plusieurs applications étaient prévues: avion, voiture, bateau de course et la plus originale: en moteur fixe pour entraîner divers machines outils. Le succès n'a pas dut être au rendez vous car il ne semble pas y avoir eu de suite.





























J'imagine la tête de mamie lorsqu'à la fin du repas dominical ,elle assiste à la démonstration orchestrée par son petit fils adoré avec moult projection d'huile sur la belle nappe blanche

Pour le prochain rendez vous, retour en France avec la présentation des plus belles réalisations de MICRON: les multicylindres.
A bientôt,

[raduga]

Bonjour à tous,
aujourd'hui je vais commencer la présentation d'une série de moteurs parmi les plus beaux commercialisés en France, je veux parler des 3 multicylindres MICRON produit dans les années 70. Dans l'ordre il y a eu le M2-24 bicylindre à plat puis le M4-24 flat four et enfin le M2-24 bicylindre en ligne.
Pour la petite histoire, il est bon de rappeler que notre constructeur n'en était pas à son premier essai. En 1946, un bicylindre à plat à auto-allumage de 14cc a vu le jour mais il semble qu'il soit resté un prototype unique.

Commençons par le premier: le M2-24 bi-cylindre à plat de 5cc.
Ayant dés le départ décidé d'avoir une gamme respectant la limite des 10cc maxi imposé par le règlement de la F.A.I, une cylindrée unitaire de 2,48cc est adoptée.Prévu pour être fixé de manière radiale,c'est une mécanique compacte de 415grs qui ne manque pas d'élégance avec ses cylindres noirs. Destiné principalement a équiper des maquettes, ces derniers sont facilement orientables pour donner un maximum de latitude dans le choix de la position des échappements.Probablement pour des raisons de coût, le carter en aluminium AU8 est moulé en coquille.Il est sablé pour en parfaire l'aspect. Le vilebrequin monté sur 2 roulements ADR(AY 09) est réalisé en acier ETG 100 comme les cylindres.Chacun d'eux est fixé au carter par 2 boulons d'où la grande facilité de positionnement.Les culasses en aluminium AU 4G ont une chambre de combustion hémisphérique. Elles sont fixées par 6 vis alors que la partie correspondante des cylindres comporte 12 taraudages. Cette différence permet de multiplier les positions d'orientations tout en gardant les ailettes horizontales gage d'un refroidissement optimum.le carburateur est soit un KAVAN soit un PERRY reconnaissable à son corps noir. L'admission dans les cylindres est confiée à une anche vibrante ce qui autorise les 2 sens de rotations.MICRON déjà renommé pour la qualité de ses usinages, s'est surpassé et il n'y a aucun joints. Si la puissance n'a rien d'exceptionnelle avec 0,4 cv à 15 000 tr/mn, on trouve du couple dés les bas régimes. Un ralenti stable est obtenu à 3000 tr/mn.Pour faciliter le démarrage, un connecteur spécialement réalisé pour l'allumage simultané des 2 bougies est livré. Une jolie boite avec avec une notice en 4 langues complètent l'ensemble. Après avoir réalisé dans la seconde moitié de 1972 six prototypes qui furent longuement testés, la production démarre début 1973. Seul bémol le prix qui est de 1000 frs lors du lancement. Il est malgré tout dans la moyenne tarifaire de ces engins qui sortent de l'ordinaire.Il faut en effet débourser 860 frs pour l'O.S WANKEL de 5cc ou 1 750 frs pour s'offrir un ROSS flat twin qui lui fait 10 cc il est vrai.

Pour le prochain rendez vous, avant de poursuivre cette trilogie, nous irons en Russie pour découvrir des moteurs de l’ère soviétique qui ont une particularité que je n'ai pas encore vu ailleurs.




revue DECOLLAGE 30/08/1946















A bientôt

[VincentB]

Je ne sais plus si on avait déjà donné ce lien? belle collection
http://e.a.t.chez-alice.fr/AAmoteursminiatures.html

[raduga]