|
As asas são enteladas em Diacov. O Diacov é um tecido termoretrátil parecido com o Solartex, com um aspecto transparente, como um papel transparente. Este tecido de entelagem é produzido pela Empresa DIATEX e é também utilizado pela industria aeronáutica. O método de entelagem já foi descrito na página do planador Bergfalke. O peso final da asa completa com o servo antes da entelagem era de 300gr e após a entelagem de 350gr, ou seja somente 100gr por m² de Diacov. |
Segundo o aspecto procurado, o Diacov pode ser deixado ao "natural" ou receber diretamente um pintura, ou ainda ser protegido por uma ou várias camadas de Dope, pintado ou deixado transparente. |
Pré centragem com 350 gr de chumbo derretido no local em se usando várias camadas de papel alumínio como proteção da madeira. |
A pintura é diretamente aplicada sobre Diacov sem nenhuma preparação, 3 latas de spray de 400 ml prata automotivo. O que me causou medo, foi ver a entelagem afrouxar durante a pintura, mais no dia seguinte tudo estava normal novamente. O mais demorado é a preparação das proteções para as aberturas em papel colado com fita crepe. Os detalhes do planador e da cabine são pintados num segundo tempo. A matricula do planador é feita em letras góticas traçadas a partir de uma foto do modelo em escala cheia. Enquadramento, criação da imagem em "negativo" para a realização da impressão à escala da maquete. Com papel transparente, eu tracei o contorno das letras, restando apenas transferi-las para a fuselagem. Com uma caneta do tipo retro projetor fina são traçados os contornos. A pintura é feita com tinta da Humbrol, preta brilhante e um bom pincel fino..
|
Enfim o Vôo ! Segunda-feira,
8 de dezembro de 2003, um dia maravilhoso, calmo e ensolarado, com uma pequena
brisa do sul de 10 km/h, sem hesitação vou em direção ao Pico do Vissou.
Chegando no local, não havia nenhum planador voando para poder me dar uma idéia
de sustentação oferecida pelas condições climáticas. Pouco importa, mesmo assim
eu lanço o Mü13, ele parte reto e começa a ganhar altitude, nenhuma trimagem é
necessária, mais os comandos estão bem “vivos”, muito mesmo, passo o dual-rate para
o mínimo da amplitude dos comandos. O resultado vem logo a seguir, o planador
estola de ambos os lados do comando do aileron e também com o profundor, eu
tenho medo durante o vôo por 2 ou 3 vezes...A fuselagem sendo muito curta,
associado a grande amplitude dos comandos devem ser a causa. Eu controlo o vôo
e faço algumas passagens à baixa altitude para que Joëlle acabe de fotografar o
modelo, então, decido voar ainda mais baixo, na plano do horizonte e de reduzir
ainda mais a velocidade do planador, neste momento o vento pára totalmente,
impossível de fazer o planador subir, eu levo o planador de um lado para o
outro, nada de vento, eu vejo o Mü13 descer mais ainda, o planador estola mais
2 vezes e perde uns 20 m. A centragem deve estar muito na avançada? Difícil de
saber nestas condições, ainda mais o stress me sobe à cabeça, a decida é inevitável.
Eu alinho o planador com uma trilha para pousar, assim a recuperação do modelo será
mais fácil. O planador pousa, eu desço rapidamente para recuperá-lo e uma vez
lá embaixo, constato que não há mais vento ou térmicas, o calor é sufocante, e
portanto estamos no mês de dezembro (nota do tradutor: lembre-se que no
hemisfério norte o mês de dezembro corresponde ao início do inverno), escuto
até os grilos cantarem, sem exageros, deve fazer uns 30° C. A subida é sempre
penosa, eu fico completamente encharcado de suor... Rebocagem
em Baillargues (Nordeste de Montpellier)
|
Caracteristicas: |
Amostra das plantas - Clique para aumentar
A planta original, em papel, validada pela minha construção, em 2 folhas, fuselagem vista de cima de perfil, todos os cortes desenhados, as 2 asas desenhadas + todas as nervuras, estabibizador e aerofreios... |
Página [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]