12 de novembro de 2003

As asas são enteladas em Diacov. O Diacov é um tecido termoretrátil parecido com o Solartex, com um aspecto transparente, como um papel transparente. Este tecido de entelagem é produzido pela Empresa DIATEX e é também utilizado pela industria aeronáutica. O método de entelagem já foi descrito na página do planador Bergfalke. O peso final da asa completa com o servo antes da entelagem era de 300gr e após a entelagem de 350gr, ou seja somente 100gr por m² de Diacov.

Segundo o aspecto procurado, o Diacov pode ser deixado ao "natural" ou receber diretamente um pintura, ou ainda ser protegido por uma ou várias camadas de Dope, pintado ou deixado transparente.

Pré centragem com 350 gr de chumbo derretido no local em se usando várias camadas de papel alumínio como proteção da madeira.

A pintura é diretamente aplicada sobre Diacov sem nenhuma preparação, 3 latas de spray de 400 ml prata automotivo. O que me causou medo, foi ver a entelagem afrouxar durante a pintura, mais no dia seguinte tudo estava normal novamente. O mais demorado é a preparação das proteções para as aberturas em papel colado com fita crepe. Os detalhes do planador e da cabine são pintados num segundo tempo.

21 de novembro de 2003

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24 de novembro de 2003

Enfim o Vôo !

Segunda-feira, 8 de dezembro de 2003, um dia maravilhoso, calmo e ensolarado, com uma pequena brisa do sul de 10 km/h, sem hesitação vou em direção ao Pico do Vissou. Chegando no local, não havia nenhum planador voando para poder me dar uma idéia de sustentação oferecida pelas condições climáticas. Pouco importa, mesmo assim eu lanço o Mü13, ele parte reto e começa a ganhar altitude, nenhuma trimagem é necessária, mais os comandos estão bem “vivos”, muito mesmo, passo o dual-rate para o mínimo da amplitude dos comandos. O resultado vem logo a seguir, o planador estola de ambos os lados do comando do aileron e também com o profundor, eu tenho medo durante o vôo por 2 ou 3 vezes...A fuselagem sendo muito curta, associado a grande amplitude dos comandos devem ser a causa. Eu controlo o vôo e faço algumas passagens à baixa altitude para que Joëlle acabe de fotografar o modelo, então, decido voar ainda mais baixo, na plano do horizonte e de reduzir ainda mais a velocidade do planador, neste momento o vento pára totalmente, impossível de fazer o planador subir, eu levo o planador de um lado para o outro, nada de vento, eu vejo o Mü13 descer mais ainda, o planador estola mais 2 vezes e perde uns 20 m. A centragem deve estar muito na avançada? Difícil de saber nestas condições, ainda mais o stress me sobe à cabeça, a decida é inevitável. Eu alinho o planador com uma trilha para pousar, assim a recuperação do modelo será mais fácil. O planador pousa, eu desço rapidamente para recuperá-lo e uma vez lá embaixo, constato que não há mais vento ou térmicas, o calor é sufocante, e portanto estamos no mês de dezembro (nota do tradutor: lembre-se que no hemisfério norte o mês de dezembro corresponde ao início do inverno), escuto até os grilos cantarem, sem exageros, deve fazer uns 30° C. A subida é sempre penosa, eu fico completamente encharcado de suor...
Chegando no alto da colina, Pierrot e Jean Claude estão lá, os ventos voltaram e as condições de vôo agora são boas. Eu reduzo a amplitude dos ailerons e do profundor e relanço o planador. Desta vez o Mü13 é menos agressivo, mais o stoll ainda está presente, aproveito o dia para voar de maneira calma e para conhecer melhor o modelo. O teste do mergulho mostra que à centragem está muito na frente. Mais por hoje ficará assim.
Que prazer de voar com um céu azul, silêncio total, somente o barulho do riacho...não se sente o vento, as térmicas estão fortes.
No dia seguinte, terei que refazer o tubo do Pitot (anemômetro) que foi perdido durante à queda do dia anterior.

Rebocagem em Baillargues (Nordeste de Montpellier)
Quinta-feira, 11 de dezembro de 2003: o dia está magnífico, sem nuvens e nem vento, um tempo agradável à tarde. Eu peço à Gérard Risbourg para ver meu planador, dar conselhos e tirar fotos. Olivier foi o encarregado de rebocar o modelo. Da minha parte, reduzi as amplitudes dos comandos em +/-10 mm para o profundor e de +6/-10 mm para os ailerons. Retirei também 20 gr de lastro, o que recuou a centragem em 5 mm. O vôo agora é bem calmo e agradável, o Mü13 ainda tem à tendência de estolar, mais unicamente com o profundor e ailerons no máximo. Gérard pensa que isto vem do fato que os ailerons sejam largos e longos. O vôo é relativamente lento e realista e a taxa de queda é aceitável, permitindo voar por 10 à 15 minutos em condições de calmaria. Os aerofreios são eficazes, dando uma leve tendência à cabrar, que é corrigido com a mixagem do profundor, e sobre tudo eles tem um “look” especial....
Eu sei agora que vou aproveitar este pequeno planador ao máximo na colina.
Mais o dia ainda não acabou e vai me reservar agradáveis surpresas! Gérard quer absolutamente fazer um vôo com rebocagem em dupla com o seu SB10, que é equipado de uma máquina Kodak 5 MP, e assim fotografar e filmar o vôo. As imagens são fantásticas e podem ser vistas neta página

Video do vôo com reboque

Caracteristicas:
Escala: 1/6
Envergadura: 266 cm
Comprimento: 100 cm
Perfil: Eppler 205
Superfície Alar: 45,4 dm²
Peso final: 2020 gr onde 350 gr são de chumbo
Carga Alar: 44,5 gr/dm²
Comandos: ailerons, direção, profundor, aerofreios, gancho de reboque.
Bateria: 4x1600 mAh NIMH

A planta original, em papel, validada pela minha construção, em 2 folhas, fuselagem vista de cima de perfil, todos os cortes desenhados, as 2 asas desenhadas + todas as nervuras, estabibizador e aerofreios...