Le "kit nervures" est découpé avec des gabarits en carton fabriqués avec les tracés des nervures du plan. On se rend bien compte que la méthode du bloc est imposible dans ce cas de géométrie d'aile.

Préparation des coffrages et longerons en samba, ceux ci sont raboutés en sifflet puis affinés en largeur de 10 à 7mm au saumon, l'affinage en épaiseur ne se fait qu'a partir de la nervure 23 > 3mm d'épaisseur à la 31
Protection du plan par un plastique genre protège cahier. Avant de coller les nervures, s'assurer que les trous soient bien alignés en enfilant les fourreaux, percer avec précision l'emplacement de la prise 6 broches afin qu'elle rentre juste en force. La nervure 1 est inclinée avec le gabarit triangle du plan. Le bord de fuite est en CTP 1.5mm à l'intrados

26 Mai 2005

Après collage de la nervure 7, présenter l'aérofrein et coller la nervure 13 en bout. Coller ensuite la traverse en balsa de 3mm entre les nervures 7 et 13 puis continuer le collage des nervures 8 à 12 recoupées, les parties arrières reposent sur une cale de 1.5mm glissée sous le plastique du plan, pour rattraper le coffrage

L'aérofrein est collé en place contre le longeron d'intrados et les nervures, le longeron d'extrados est ensuite collé.

01 Juin 2005

Des âmes en CTP à l'emplanture et en balsa (fibres verticales) sur le reste de l'aile sont collés de part et d'autre des longerons, l'aile peut ensuite être enlevée du chantier. Les trous des fourreaux étant faits avec précision, aucune mise en croix n'est nécessaire, l'aile s'emboite sans retouche.

04 Juin 2005

Les ailes sont montées sur le fuselage, effectuer une vérification de la mise en croix par triangulation, si tout a été percé correctement aucune retouche ne devrait être nécessaire. Collage des fourreaux de clés: l'aile est positionnée et maintenue contre le fuselage avec des pinces, encoller à l'époxy sur 2 nervures (pas la 1ere, la colle en s'infiltrant sur les clés pourrait tout bloquer) Retirer ensuite les ailes et coller les fourreaux à chaque nervure.

Les servos sont branchés sur un Y, donc pas de réglages indépendants, il faut donc faire attention de raccorder les aérofreins dissymétriquement, le gauche attaque en haut et le droit attaque en bas.

08 Juin 2005

Passer les câbles de servos d'ailerons et d'aérofreins, souder une prise Multiplex verte 6 broches qui est collée à la cyano dans la nervure d'emplanture, par l'intérieur un congé d'époxy renforce la tenue de la prise qui sera sollicitée. Le branchement se fera automatiquement en enfilant les ailes.

Les bords d'attaque sont tirés dans de la planche balsa de 10mm. Collage à la vinylique, tenue par des bandes de scotch. Profilage au rabot à lame de rasoir, approcher le plus possible les coffrages, attention de ne pas les "mordre" laisser 1/2mm de bois. Dans un premier temps, poncer à la cale en la tenant en travers jusqu'a effleurement des coffrages. Ensuite profiler au rabot les angles pour obtenir le profil, finir à la cale à poncer et à la main avec du papier de verre fin.

 13 Juin 2005

Les ailes sont maintenues contre le fuselage par un élastique. Les prises côté fuselage ne sont pas collées, au cas où les ailes s'écartent un peu en vol...

Le coffrage est ajusté et collé autour de l'aérofrein, la palette d'aérofrein se trouve environ 1mm sous le coffrage, ajuster un chapeau en balsa de 3mm (ou plus si besoin, il doit dépasser du coffrage d'aile) et le coller en mettant un filet d'époxy sur le chant de la palette, épingler et laisser sécher à l'envers pour que la colle ne coule pas dans le mécanisme. Le chapeau dépassant est ensuite poncé au même niveau que les coffrages