14 de agosto de 2004

Moldagem do vidro: O "master" que foi confeccionado com a fuselagem é alongado em 1 cm e todos os sentidos, em seguida recoberto com tecido de fibra de vidro e resina. Em seguida uma camada de resina epóxi com talco é aplicada ao master, o conjunto é lixado até se obter uma superfície perfeitamente lisa. Uma moldura com as dimensões do forno segura a placa de plástico (rodhoïd). Coloco a temperatura no máximo por (1 min a 1 min 30) e se molda o vidro da cabine.

O vidro é instalado sobre a armação. Os pinos em latão tem em média 5 mm de comprimento (pode-se usar alfinetes), eles são colocados um a um, de cima para baixo de maneira simétrica. Um furo de 0.6 mm é feito na armação, cada pino é colado ao cianoacrilato, uma pinça delicada pode ajudar neste processo. A borda do vidro é em seguida recortada com uma micro retifica equipada de um disco de corte, o acabamento é feito lentamente, sem forçar para não estragar o vidro. O acabamento final é dado com uma lixadeira manual equipada de uma lixa fina.

A carenagem do estabilizador é recoberta com tecido de fibra de vidro mais resina, em seguida o interior é lixado para a obtenção do ajuste final. Esta peça será colada após a entelagem da fuselagem. Se observa ainda, o bequilha, o pino de manutenção.

O trem de pouso é feito de balsa de 20 mm. Foi realizada o ajuste na fuselagem segundo a planta, em seguida esta peça é reforçada por 2 camadas de compensado de 1 mm e uma chapa de alumínio, o conjunto final ultrapassa em 2 mm de cada lado. As laterais são recobertas com couro, colado com neoprene, deixa-se algumas rugas. Os pinos facilitam a colagem, que é realizada após a entelagem da fuselagem.

Tubo do Pitot em latão de 2 mm, soldado com estanho.

O painel de bordo é feito em "full scratch", ou seja, com materiais de reciclagem (madeira, papelão, plastico, alumínio, tubos, embalagens...) O resultado final é de uma cabine toda decorada com os pilotos no interior por aproximadamente 3 euros. (+/- 8 reais)

Download do painel de instrumentos
Copie a imagem num disquete e revele a foto num profissional no formato 10x15 em papel brilhante

Após realizar uma bela pintura, pode-se envelhecer o conjunto: traços de uso, riscos, usando o modelo real como inspiração.

As cabeças e as mãos dos pilotos são modeladas com papel maché, segundo o método descrito aqui
As roupas são coladas com cola de sapateiro, nenhuma costura é feita, o princípio é criar tubos para as calças e para as mangas das camisas. Os corpos são um pouco mais trabalhosos de se fazer, eu colo primeiro o colarinho no pescoço, depois vou adicionando as partes, as emendas são feitas na parte do dorso do boneco, assim a emenda fica invisível. Para terminar o boneco recebe enchimento de fibra de lã ou esponja.

Cabelos, barba e bigode são feitos a partir a fibra de lã, o aspecto grisalho é obtido com pó de grafite, que eu uso também para "sujar" o cinto de segurança. As fivelas do cinto são feitas de plástico de embalagem reciclada. Os bonés são feitos tecido de algodão espesso, recortados segundo o molde, e depois montados com cola, seguindo o mesmo princípio das roupas. Os brasões são impressos em impressora.

Brasões e molde dos chapéus.

As asas são enteladas com Diacov. O Diacov é um tecido termo retrátil parecido com o Solartex, com um aspecto transparente, como papel transparente. Este tecido de entelagem é fabricado pela Sociedade DIATEX e é usado na indústria aeronáutica. O método de entelagem é descrito na página do planador Bergfalke

Entelagem da asa com Diacov - 7min40s - Formato wmv - 27 Mb

Em seguida o Diacov recebe 3 demãos de dope, indispensável para impermeabilizar o tecido antes da pintura, pois se não for feito a tinta vai se difundir sob a fita protetora, impregnando o tecido logo abaixo, pois no meu caso uma parte da asa é pintada e outra não.

A fuselagem é entelada com seda (este trabalho é mais fácil à dois). A seda é comprada em lojas especializadas. Esta entelagem é leve e reforça a estrutura de madeira, sendo fácil recobrir todos os contornos do planador.