MUSGER MG 12a  OE-AMEISE

Les coffrages: La dérive est coffrée en CTP de 0.4mm, pour cintrer et enrouler le bord d'attaque, le panneau est préformé en le mouillant bien à l'eau chaude et en le laissant sécher en place. Le rayon de courbure étant trés petit, on peut accélérer le séchage au fer et reprendre le préformage en remouillant. Tout est collé à la vinylique et tenu en place avec des épingles. Les nervures sont chapeautées et des goussets sont collés par dessus.

 01 Février 2010

Pré-formage des panneaux, on peut ensuite tracer par l'intérieur les traits de coupe, longerons, nervures, prévoir 5 mm de plus au niveau des nervures pour faire les entures.

Le stab est terminé, coffrages, chapeaux et goussets sont en CTP de 0.4mm.

 03 Février 2010

J'ai offert au MG12 une nouvelle radio Futaba 8FG en 2.4ghz. Bonne prise en main de cet émetteur qui est petit, léger et compact, finition granitée mate qui change du clinquant habituel chez Futaba, une unique touche sensitive pour la programmation, un carte SD pour les mises à jour du firmware et la mémorisation quasi illimitées des modèles, le manche des gaz à un verrouillage bien pratique en position haute, la navigation se fait en double-cliquant sur le pourtour de la molette, le défilement sensitif est très rapide. J'ai gardé le recepteur d'origine R6008HS pour le MG9a, et mis dans le MG12 le petit recepteur 7 voies R617FS.

La partie arrière du fuselage est coffrée en CTP de 0.4mm, jusqu'au couple C8, il sera ensuite coffré en CTP de 0.6mm jusqu'au nez. Les joints des panneaux sont réalisés en enture, ceux des côtés sont décalés par rapport au dessus et dessous. Tout est collé à la vinylique et tenu avec des épingles fines, c'est un collage stable et durable, la néoprène est tentante mais à proscrire, les surfaces de collage étant trop faibles, les joints d'entures ne tiendraient pas bien non plus dans le temps. Les entures supérieures sont légèrement décalés d'environ 1mm afin de laisser visible la ligne foncée du pli, ce qui rend l'assemblage plus réaliste que si l'on ne voyait peu le joint. L'intérieur des panneaux sont déglacés au gros grain 80 afin que la colle pénètre bien, l'extérieur est au contraire poncé au papier fin de carossier afin que la colle  ne pénètre pas le bois et puisse s'essuyer facilement au Sopalin mouillé.

05 Février 2010

09 Février 2010

Des petits tasseaux de balsa sont collés et mis en forme sur le pourtour de chaque panneau de la cabane afin d'avoir une bonne surface et durabilité des collages. 

Le coffrage de la pointe arrière de la cabane est assez délicat, les 2 panneaux sont cintrés sur plusieurs plans et la jonction doit se faire avec une belle arrête vive.

10 Février 2010

Les flancs du sabot qui supporte le patin sont coffrés en 0.6mm. A partir des attaches de haubans, le fuselage est également coffré en 0.6mm. Les entures permettent de raccorder le CTP de 0.4 au 0.6mm sans apercevoir de différence d'épaisseur.

 13 Février 2010

Coffrage du nez, c'est la dernière partie délicate à ajuster, les panneaux sont mouillés et mis en forme entre les doigts et séchés au petit fer, ils restent en forme et le collage se fait sans contrainte.

  14 Février 2010

Le fuselage est terminé, la partie supérieure qui s'ouvre sur le grandeur est simulée par un espace de 0.5mm entre les panneaux, ce faux joint sera réhaussé avec une teinte foncée ou de la peinture. Je n'ai pas de regret de l'avoir fait fixe, étant donné qu'il n'aurait pas été possible de dissimuler le recepteur, l'accus et tous les fils, cette option est néanmoins envisageable sur une construction plus grande.

Les coffrages des ailes sont en CTP de 0.6mm. Les panneaux sont préformés en les mouillant afin de faciliter leur collage qui se fait ainsi avec moins de contrainte. Ils sont collés en premier de l'extrados au bord d'attaque en les maintenant avec des épingles et en alignant le bord du coffrage, puis encollage de l'intrados, les panneaux sont coupés plus large, ce qui permet d'avoir une prise pour tirer dessus et bien les plaquer au profil, après séchage le coffrage est recoupé en s'alignant sur le longeron.

20 Février 2010

Il est indispensable de mettre des balancelles assez hautes et rapidement démontables, pour protéger les ailerons, car ce sont eux qui touchent le sol à l'arrêt. Des blocs de pin et tubes laiton sont collés à l'époxy sur la dernière nervure, cela permet de maintenir solidement les balancelles en CAP de 1.5mm. Le CTP de 0.6mm déborde de 3mm pour minimiser la fente des ailerons.

Les chapeaux de nervures en CTP de 0.6mm sont collés. Les goussets sont en CTP de 0.4mm, pour faciliter le ponçage du pourtour, ils sont tirés dans des bandes de CTP qui sont poncées sur leur longueur, ainsi que les extrémités, reste à couper les goussets avec un gabarit en carton et poncer le côté restant du gousset en le maintenant avec une autre cale à poncer, ça permet d'appuyer dessus et qu'il ne glisse pas pendant le ponçage.

Les câbles de triangulation sont fixés par les goupilles des haubans et sur la vis du stab, un émerillon de pêche permet la tension avec la vis, une fois monté, sans vriller le câble 

La construction touche à sa fin, et c'est l'arrivée du printemps

23 Février 2010

Tel qu'il est sur la photo, complet, centré, le planeur à une masse de 3680g, il ne  reste plus que l'entoilage et finition à faire, il devrait finir aux alentours de 4000g ce qui donnerait une charge alaire de 50g/dm².