MUSGER MG9a OE-DUO

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Photos Joëlle - CANON EOS 350D - Objectif Sigma 18/200 DC

Quelques photos avant de recouvrir définitivement la structure.

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16 Septembre 2008
8h30 sur la plage, la lumière est douce en cet fin d'été et les couleurs chaudes...

C'est la première fois que j'utilise de l'Oratex Antik, c'est un produit que je trouve très réaliste et que nos amis Allemands utilisent fréquemment, la couleur est beaucoup moins jaune que le Solartex antique que je n'apprécie pas du tout, ça a en fait l'aspect du Diacov qui aurait vieilli.

17 Septembre 2008

La pose de bandes de scotch de masquage va permettre de guider la coupe de l'entoilage et empêcher celui-ci de coller sur le bois. Il est collé bien parallèle à 9mm des bords. Le vernis est légèrement dépoli sur les surfaces de collage de l'entoilage. Le coupon d'entoilage est tendu et collé sur les bords en faisant attention de ne pas tendre encore l'intérieur de la surface. Passer plusieurs fois au petit fer pour coller parfaitement les bords, quelques bulles se forment puisque le collage se fait sur le vernis et que le bois est étanche, il faut insister et appuyer tant que c'est chaud avec un chiffon pour enlever les bulles, le collage est parfait quand sa couleur est foncée et homogène. Entoiler les 2 côtés avant d'effectuer la tension générale.

J'ai acheté un micro fer à entoiler, très pratique pour fignoler les goussets, mais je trouve que ce fer ne chauffe pas assez pour ces tissus d'entoilage, c'est dommage... La surface intérieure peut être tendue lorsque les bords sont bien collés, ainsi que le collage sur les nervures.

L'entoilage est coupé en suivant le scotch, les bords sont repassés avec le micro fer à entoiler, attention de ne pas utiliser un fer trop chaud, cela risquerait de brûler le vernis et surtout de déformer les bords bien droits de l'entoilage.

19 Septembre 2008

Entoilage des ailerons et pose des renforts crantés autour des guignols.
Pour faire les crantages voilà comment j'ai procédé: l'Oratex est posé sur un scotch de masquage pour le rigidifier, traçage de l'intérieur des crans, coupe aux ciseaux cranteur de couturière en suivant le tracé, une deuxième coupe est faite en se décalant pour réduire la taille du crantage, entaille du guignol, j'enlève le scotch, pose avec le mini fer à entoiler. Toutes les bandes crantées sur les nervures seront faites de la même façon.
Il existe des petits ciseaux cranteur au pas de 2mm en tôle pliée, vendus en magasins de travaux manuels, mais ceux ci ne coupent pas l'Oratex Antik, (ni le Diacov) la coupe est complètement mâchée, ils coupent cependant le Solartex blanc, et bien sûr le papier, ce qui conviendrait pour une finition peinte. Dommage de ne pas trouver des ciseaux de qualité à crans fins...

20 Septembre 2008

23 Septembre 2008

Des petits morceaux de fils sont coupés à 5mm de long puis sont collés sur toutes les nervures pour simuler le lardage, le collage se fait à la vinylique en maintenant le fil du bout du pinceau et en le trempant dans la colle, le fil est positionné, toujours avec le pinceau, sur les nervures, ça va relativement vite à faire. Des bandes crantées sont découpées dans l'Oratex, (explications ci-dessus) et recouvrent ensuite ce faux lardage. Cette opération est à faire sur toutes les parties entoilées, la dérive, le stab et les ailes.

25 Septembre 2008

30 Septembre 2008

Les bandes crantées sont posées sur le stab et sur une aile, il ne reste plus que l'aile gauche à finir... 5.20m d'Oratex Antik ont été nécessaire pour entoiler le MG9 + 1.20m pour les bandes crantées, soit en tout 6.40m.

Vidéo - Pose des imitations de lardage et bandes crantées - (4mn30s - 14Mo)

03 Octobre 2008

Les oeillets d'aération à l'intrados sont découpés à l'emporte-pièce dans de l'Oratex (tube acier de 8mm affuté), ils sont collés au fer puis percés avec une aiguille chauffée. J'ai très légèrement ombré les reliefs des bandes crantées, des oeillets et des bords des panneaux d'entoilage en passant un léger coup de pinceau avec de la mine de crayon HB en poudre obtenue avec du papier de verre, il faut avoir la main légère et un pinceau très doux, sous peine de faire de grosses tâches noires indélébiles qui rentreraient dans la trame du tissus, (s'entrainer sur des chutes avant...) J'ai également essayé avec de la poudre d'un pastel ocre, mais le résultat ne me satisfaisait pas. j'ai ensuite passé une couche de vernis satiné. Je trouve l'aspect de l'entoilage ainsi traité, plus plaisant que l'Oratex brut "sorti du rouleau".

Dernière touche finale, le "21" sur la dérive, peint en gris foncé mat avec des caches comme expliqué page précédente pour le fuselage. Et de chaque côté, un magnifique petit autocollant trés fin sur support transparent, de l'aigle doré emblème de la Fédération Aéronautique d'Autriche que Walter m'a offert. Pour ceux qui voudraient l'imprimer sur du transparent autocollant, vous pouvez le télécharger en haute résolution ici.

Une passagère en place arrière: comme d'habitude fabrication full scratch, visage et mains en pâte à bois modelés, bandelettes de cheveux récupérés sur une perruque d'Halloween et collées à la néoprène sur le crâne, corps en balsa, membres articulés sur fil électrique de cuivre, la combinaison type militaire est la même que celle du pilote avant.
Clic pour télécharger le patron de la veste et pantalon

04 Octobre 2008

Moulage du plomb de centrage vissé sur le couple1, dans lequel 2 vis permettent l'ajout/suppression de petites plaques de plomb pour affiner le centrage.

Aile droite finie, entoilée, vernie: 1670 g
Aile gauche finie, entoilée, vernie: 1660 g
Fuselage complet avec derive, stab, clés d'aile, et haubans, vernis: 3960 g
Total 7290 g fini sans plomb de centrage

Plomb centrage 430 g
Centrage à 34% - 132mm du bord d'attaque à l'emplanture

Total prêt à voler avec plomb de centrage: 7720 g
Surface alaire 134 dm² > charge alaire 57.6 g/dm²

Débattements gouvernes:
Profondeur: grands débattements : -35mm /+30mm - Petits débattements : -25mm /+20mm
Direction: 80mm de chaque côté
Ailerons: grands débattements : -16mm /+8mm - Petits débattements : -12mm /+6mm

05 Octobre 2008 - Dans la plaine de Lespignan (34)

CLIC- Animation Virtuelle 360°

Le MG9a est terminé! Tout juste un an après les premiers coups de scie, j'attends maintenant une belle journée avec vent faible et un remorqueur disponible pour effectuer les premiers vols, à suivre...

Téléchargez la notice en .pdf (4mo)
Pour les futures constructeurs... Compilation directement imprimable en 82 pages A4

Téléchargez les 235 photos de la construction en haute résolution (28Mo)

15 Octobre 2008

Il a volé! 14 octobre, direction Lluppia près de Perpignan, une belle et chaude journée d'arrière saison, 27° à l'ombre, tempérée par une petite brise de mer de 20km/h. Jeannot "mon remorqueur" arrive en fin de matinée, nous décidons de faire un premier vol avant de manger, le pique-nique passera mieux, le planeur est aligné derrière le big bison, gaz, le MG9 décolle en quelques mètres avec le vent, un petit filet de gaz pour monter, Jeannot n'est pas un "bourrin", j'aime quand il me remorque, pas un trim à retoucher, le planeur suit le remorqueur sans rien faire, le centrage s'avère un peu trop avant, je retirerais au second vol 50 g de plomb, je pense pouvoir en retirer encore autant la prochaine fois. Beaucoup de lacet inverse comme d'habitude avec ce genre de planeur, j'augmenterai le différentiel, il faut naturellement le piloter beaucoup avec la dérive, le planeur semble léger, il n'accélère pas quand on pousse dessus, il faut dire que le profil est épais, le taux de chute est satisfaisant malgré les haubans et le gros fuselage. Un troisième vol en début d'après midi avec des conditions fumantes, le MG9 est tout petit dans le ciel, j'ai du mal à lui faire perdre de l'altitude, surtout ne pas le lâcher des yeux... L'atterro n'est qu'une formalité, il faut bien sûr le prendre en main pour apprécier les distances, et le ralentir juste comme il faut. Il n'y a pas d'aérofreins, au premier atterro j'avale toute la piste et m'arrête à 10 m du bout. Deuxième atterrissage, il y a un peu plus de vent, je rebondi, touch and go involontaire, le patin encaisse tout le choc et casse au niveau de sa fixation avant, juste au perçage, c'est une erreur de l'avoir vissé, je referais une ferrure en fourreau dans lequel le patin sera libre. Un coup de cyano m'a permis malgré tout de continuer les vols. La transparence de la toile est toujours aussi agréable en vol, cela donne également une bonne visibilité, l'allure trés "queue haute" est réaliste à souhait, je ferais en tout 5 jolis vols, ce fût une belle journée.

Vidéo - Les premiers vols en remorquage à Lluppia (6mn30s 19mo)

Modification 16 Octobre 2008

Le patin ayant cassé sur un rebond à l'atterrissage au 2eme vol, au niveau de sa fixation devant, j'en ai fait un autre, plus épais CTP 5x1.5mm, ainsi qu'un support en tôle pliée et brasée dans lequel le patin est enfilé, une tôle en acier est collée à la néoprène sous le patin en remplacement de celle en alu qui était déjà abîmée au 5eme vol...

Le planeur semble trop léger avec du vent modéré, à tester la prochaine fois avec une clé inox que Christian m'a m'envoyé ;o)
-Ballast avec clé d'aile inox + 520g = 8240g > 61.5 g/dm²

Les plans de construction détaillés, sur 5 grandes feuilles papier sont disponibles:
Fuselage 1896mm x 890mm - Ailes 2338mm x 890mm - Chantiers de montage 2154mm x 890mm - Couples 1900mm x 890mm - Nervures 1972mm x 890mm

Aperçu des plans

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Une alternative, finition peinte: il est envisageable de construire le MG9a en remplaçant les coffrages CTP du fuselage et des ailes par du balsa, il suffira de modifier légèrement le plan. Il faudra alors déduire 2mm sur les contours externes des couples et nervures et les ajouter à l'intérieur afin d'avoir assez de matière. Une peinture crème satinée avec zones transparentes des ailes, stab et dérive serait trés réaliste, c'est certainement la finition du MG9a D-17-112 voir également le mini Musger de Frédéric Fischer ainsi que le MG19a de Walter Wachtler ayant ce type de décoration. Un coffrage tout balsa impose une finition peinte après marouflage, ce bois ne serait pas trés joli avec une teinte et vernis.
Pour simplifier la construction, et pour ceux qui ne possèdent pas de CNC, il est possible de découper les nervures en balsa de 3mm sans les évider, mais avec du balsa suffisament dur pour garder l'entaille du longeron poutre, ou sinon en construisant avec les nervures en 2 parties, collées de part et d'autre du longeron.

Le MG9a OE-JUNO d'Eric a volé fin Juillet aux Pierres Pouquelées!

Voir la vidéo - MG9a OE-JUNO - MG9a OE-DUO - Castel C25s (16Mo)

Suivez la construction du MG9a d'Eric sur le forum Retroplane

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En vol aux Pierres Pouquelées près de Cherbourg

La Vidéo en vol de pente au Mont Leinster en Irlande (14Mo)

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C'est au Mont Leinster en Irlande lors de Retroplane que le MG9a a effectué ses premiers vols à la pente. Le lest, clé d'aile en inox, lui donne un vol nettement plus agréable, même par petit temps. J'ai également volé avec un vent plus soutenu de 40km/h, dans ces conditions le planeur supporterait bien 1 kg de lest en plus.

La Vidéo en vol de pente au Pic du Vissou (25Mo)

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08 Septembre 2009: Vol en soirée au Pic du Vissou quand les brises tombent, le soleil est bas, les couleurs sont chaudes. Il fait encore 30° en cette belle arrière saison, des instants privilégiés. Plus un souffle d'air sur la piste, le MG9 allonge et accélère à ne plus en finir, l'atterrissage se fera après 4 passages et 2 touch and go, le Musger finira sa course en redescendant la pente et en s'arrêtant dans un roncier :o)

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