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Construcción del Doppelraab, con ayuda en línea, foro, chat, descarga de planos en .DXF, fabricación en CNC... El ganador obtendrá un abono de un año a la revista Modèle Magazine!

Artículo y plano GRATUITO en la revista Modèle Magazine N°633 y 634 Junio/Julio 2004.
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Puedes seguir la construcción de un planeador poco conocido, y por lo tanto poco reproducido en maqueta: el Doppelraab IV. Un planeador "retro" de formas originales con su fuselaje panzudo, como a mi me gustan. Concebí y dibujé los planos a partir de este plano 3 vistas (70 Kb)

Envergadura: 2,55m
Longitud: 1,26m
Escala: 1/5,3
Superficie alar: 61 dm²
Peso : 2500 g
Plomo de centrado: 200 g
Carga alar: 41 g/dm²
Alargamiento: 10
Centrado 37% : a 105mm del borde de ataque en la raíz.
Perfil del ala: Eppler 205
Perfil del estabilizador: naca 009
Radiocontrol de 4 canales:
Baterías: 4 x 1700 mAh NiCad
-Dirección: +/- 50mm
-Profundidad: Pequeñas deflexiones +10mm / -15mm . Grandes: +15mm / -20mm
-Alerones: Pequeñas deflexiones +10mm / -18mm . Grandes: +15mm / -25mm
-Gancho de remolcado.

Cortamos las 3 piezas del morro N1 N2 N3 con la fibra en el ancho, y las pegamos con cianocrilato a los largueros de samba 4x4 o 5x5 (4x4 es más apropiado, pero más dificil de encontrar) Los largueros van pegados al ras de la superficie superior de estas piezas, y por lo tanto, sobresaldrán 2 ó 3 mm por la parte de abajo.
Humedecemos las dos piezas superiores N1 N2 y las dejamos secar durante una noche, curvadas como en la foto. No forzaremos estos dobleces, en el caso que sea necesario, humedeceremos unas horas más tarde, y curvaremos un poco más las piezas.

 
14 Enero 2003

Ensamblado "en el aire" de la parte delantera del fuselaje, todas las piezas son de contrachapado okoumé de 3 mm. Las 2 quillas pueden servir de apoyo para el resto de la construcción.
Consejo: No pegaremos las piezas N1, N2 y N3 a las quillas, hasta que no hayamos curvado los largueros, y éstos entren fácilmente en sus respectivos alojamientos de las cuadernas. De esta manera, si rompemos un larguero al curvarlo, éste será fácilmente remplazado, ya que podremos desmontar el conjunto entero del fuselaje. Una vez que todo encaje en su sitio, pegaremos las tres piezas a las quillas infiltrando en la junta cianocrilato.

Construimos la parte trasera del fuselaje, invertida, directamente sobre la superficie de trabajo.

15 Enero 2003

La deriva la constituye un montante de balsa de 10mm sobre el que pegamos el borde de salida en contrachapado de 1 mm. Las costillas son simples rectángulos de balsa de 3mm, que lijaremos en triángulo una vez pegados. De esta manera obtenemos un timón muy ligero y rígido, que será indeformable una vez lo entelemos con Solartex. Este estilo de construcción puede aplicarse a estabilizadores, alerones...

23 Enero 2003

El método que empleo para realizar el patín de aterrizaje es el siguiente: Corto, según el plano, la forma del patín en un trozo de contrachapado o de aglomerado. Después, corto 3 lengüetas de contrachapado finlandés de 1mm con la forma del patín (12mm delante y 22mm detrás) Las pego entre ellas con cola blanca, y, protegiendo los cantos de la plantilla con cinta adhesiva, dejo secar el conjunto bien apretado con unas mordazas. Una vez bien seco, a las 24h, desmontamos todo el conjunto, y el patín queda con su forma.

Antes de seguir con la construcción, os sugiero fabricar esta "cuna" que facilitará la sujección del modelo en las siguientes fases de la construcción, y servirá así mismo para transportar el mismo. De esta manera llevo el Doppelraab en los asientos traseros de mi coche, alas y fuselaje. Se compone de de 2 tablas de contrachapado o aglomerado de 10mm, unidas mediante 2 tubos de plástico o redondos de haya de Ø 10mm. La tabla delantera queda bloqueada entre la rueda y el patín de aterrizaje. El almohadillado, pegado con cola de contacto, proviene de una esterilla de espuma de 8mm, (artículo de camping)

Descargar la cuna en .pdf y .dxf, para imprimirla a escala 1.

Las bayonetas del ala, en fibra de vidrio, provienen de tubos de tienda de campaña tipo "igloo" a 10 euros el saco de 10 tubos de 45cm de longitud (en Décathlon). Su diámetro es de 8,5mm, así que utilizo como forro un tubo de aluminio de 10mm exterior, 9mm interior (ligeros, de los vendidos en tiendas de modelismo). Para suprimir el juego entre la bayoneta y el tubo, hago pasar éste (unos 2 cm) a la fuerza, haciéndolo girar, por un agujero de 9,5mm practicado en un trozo de contrachapado. El resultado es un extremo del tubo con 9,5mm exterior, y por lo tanto 8,5mm interior.

24 Enero 2003

26 Enero 2003

Triangulación del fuselaje con balsa dura de 5x5, lijada en redondo en la parte delantera, para imitar la estructura de tubos de acero soldados, visible a través de la gran cabina.

Herrajes del patín, recortados en chapa suficientemente rígida, debido a que estas piezas estarán sometidas a grandes solicitaciones en aterrizajes "duros" Los amortiguadores se obtienen de trozos de caucho de "desecho" Se taladra el agujero central, se aproxima la forma cilíndrica con una cuchilla, y se acaba torneándolo en un taladro, con una lija gorda, y utilizando como eje un tornillo.

 
27 Enero 2003

La estructura de la cabina, en tubo de aluminio de 5mm. Cada tubo se ajusta a la forma del fuselaje, y se pega con epoxy rápido, insertando en las uniones un tetón de madera.

07 Febrero 2003

Los 2 tubos superiores se curvan fácilmente a mano, siguiendo la forma del plano.

Podemos realizar la estructura de la cabina en tubo de latón de 4 ó 5mm, será un poco más pesado, pero no importa ya que está por delante del centro de gravedad. Soldar esta estructura con estaño será más fácil que pegar con epoxy la estructura de aluminio.
Hay 4 tubos que habrá que curvar, para ello, calentaremos al rojo los tubos, y después los lijaremos bien ya que se habrán oxidado.
El método se ha descrito en la página del Mü13