21 Mars  2006

Montant de dérive fixe en tube de 4mm, comparaison de la masse de cette pièce avec une, en CTP de 3mm okoumé: 8 gr pour le CTP et 12 gr pour les tubes.

Quelques bricolages pour maintenir la pièce bien droite. L'arrière se tient maintenant tout seul, la sous-dérive est également en place.

 22 Mars  2006

Le fuselage peut être maintenant "démoulé" du chantier. L'ensemble est déjà très rigide et ne se vrille pratiquement pas. Tel qu'il est sur la photo, il pèse 390 Gr (145 cm x 30 x 13)

23 Mars  2006

La "quille" est enfin reliée aux montants de cabine, cette fois ci l'avant est indéformable.

25 Mars  2006

Le travail amusant commence, tous les petits renforts de la partie inférieure doivent être posés avant de continuer les lisses. La progression de l'ajustage des tubes se fait après avoir brasé un noeud. On voit ici 3 noeuds qui sont prêts à être brasés, le scotch sera enlevé puis d'autres tubes ajustés...

 28 Mars  2006 - Clic pour Agrandir

Pose des 2 lisses basses en tube de 3mm, de toutes petites entretoises sont brasées entre les croisillons et les lisses et maintiennent leur écartement et rigidité.

 02 Avril 2006
Entretoises de la partie centrale

 04 Avril 2006

Pose des 2 longerons latéraux, sur le côté droit, ils s'arrêtent et sont brasés au montant de porte. On commence à deviner la forme caractéristique à facettes du nez.

  08 Avril 2006 - Clic pour Agrandir

Pose des 2 derniers longerons latéraux supérieurs.

15 Avril 2006

Croisillonnage de la poutre arrière en tube de 3mm, la rigidité en torsion est impressionnante. Le fuselage pèse actuellement 740gr. Brasure utilisée: 320 cm de 1.5mm.

25 Avril 2006

Nervure d'emplanture (MS Retro 14%) provisoirement fixé sur le fuselage, afin de positionner les tubes juste en dessous, et de finir l'encadrement de fenêtre cintrée

 Sympa le museau ;o)